落入凡間的科學怪人遊記

           東西來得有些曲折，就不提了，跟我預定的不一樣，我本來以為不會再看到它了。

           真的是很低調的輪組，乍看都看不出來是什麼東西，早上才拿英國情報員去小格頭測試，下午心血來潮在市區騎騎，試試平地暴走的感覺如何，結果加速從1xkm/hr一口氣加速超過45km/hr衝過紅綠燈，我只能說踩踏能量不流失，加速感一流，過紅綠燈的利器（誤），一路在敦化北路南京東路衝刺至市民大道，沿路掛大盤抽車衝刺，輕鬆破40km/hr，可以跟老阿伯的摩托車尬車，還滿爽的，比起情報員超過30km/hr就很吃力的感覺，我覺得這才是我的菜啊。

             長相很平凡，可謂：「重劍無鋒，大巧不工」，很對我的味。

         宅即便送來的箱子，一天就送到了，真快。

          Garmin 500 黑紅限量版，這次的方案還包含一個軟式心跳帶，便宜1000元。

      裡面一堆東西。

               黑紅配我的TCR ADV3 剛剛好，黑色還是碳纖維紋路的。

              接下來就是等功率計了。

                   我的DT Swiss R1800快拆是一個有問題的東西，一個被我鎖爆，另一個鎖固後軸會是歪的，造成異音，所以毅然決定要換掉它。

（圖：DT R1800快拆）

                右邊兩支就是今天的主角啦，外觀美觀又大方，難得GIANT會出好看的東西，不用秤重就知道比左邊的Dura-Ace快拆輕了許多。

                 借用C35來當一下展示，果然是不錯看。

                     另一邊來一張，也很不錯。（不過C35還是配原廠Dura-Ace才適合）

              定價1000元，相當物有所值。

(圖：SL ISP S號）

           為什麼說：「作夢都在騎這台車呢？」，因為我前一天睡覺時真的夢到在騎這台車，更妙的是阿弟仔也做了類似的夢。（為什麼我作夢要夢到腳踏車？我可不可以夢到跟少女時代的妹妹一起約會？）

           這次的試乘每人只能試騎三台車，我腦子裡飛快的出現第1、2、3號，分別是：1. TCR ADV SL ISP。2. TCR ADV。3. Rapid。（至於想問Rapid 是三小的請耐心看到最後）

           這次試乘的路線在明潭國中旁約2公里的小坡，坡度不算太陡但抽車也算是夠了，也能試到下坡，不過要是能再來個像沿河街五公里的平直路就更完美了。（然後會看到我們整群人在平路瘋狂衝刺）

             這台TCR ADV SL ISP搭配的是P-SLR1輪組與GIANT牌輪胎，先前已經說過，軟軟的輪胎向來不是我的菜，平路加速衝刺會黏地板，不過這次路線只有短爬坡，應該也沒差，只是高低差與我的車差距太大（10cm---6.5cm），只是我嫌排隊的人太多，就不想調座管高了，這麼大的落差我居然也能騎，如果是長距離下來腰部會陰都會掛掉吧XD。

阿淼也同時試騎TCR ADV SL ISP，他等會兒會提醒大家一件重要的事。

             調整完畢後，接下來馬上就上路了，出了會場沒多久就先來個很陡的小陡坡，大家話不多說馬上抽車而上，當下立刻就感受到輕巧的車身與輪組帶來的攻坡優勢，大力踩踏帶來直接的速度反應，完全沒有缺乏剛性的頓重感，這兩公里的小坡顯得相當的輕鬆。

           到這段路的末端有一個約200公尺較陡的上坡，大家紛紛在這上坡反覆攻坡，這台輕巧的TCR ADV SL ISP在這時的優勢顯露無遺，以我超過90kg的體重，不論是站立抽車或是坐著騎，，與我的2010 TCR ADV3相比，完全感覺不出剛性的缺乏，此時對於ISP座管的疑慮與剛性降低的疑慮應該證明是多餘了。

          然後阿淼在第N次攻坡時，突然掛大盤直接攻擊，大喊：「掛大盤比較好騎耶！」，說時遲那時快，全部的人都變檔掛大盤暴力抽車，果然是比較好騎（感謝GIANT老闆贊助！），然後下一次攻坡，阿淼又用相當囂張的搖車姿勢抽車，當然大家也不能讓他專美於前。

（見下圖，看到阿弟與阿淼的鍊條在大盤上嗎？）

          不過這不搖還好，抽車一搖我就覺得這輪組好像有點變形，阿淼也是同樣感覺(70kg以下），大概輪組側向剛性較弱（平常我的輪組是R1800與 Dura Ace C35 CL，阿淼是 Shimano Ultegra），不過輕量化輪組很難沒有這個問題，比起我試過的跑0分與C24-CL好一些，20根鋼絲低框能這樣算不錯了，這支輪組雖然花鼓是DT的，編法卻跟Mavic一樣在傳動側直拉，非傳動側為一交叉，鋼絲好像也是DT的，我想跟Mavic SL應該會很像才是。

            回程時的下坡其實不長也不彎，速度也拉不到60km/hr以上，感覺不出新的頭管OD2有什麼不凡之處，倒是略為不平的路面突顯出ISP車架的舒適度，後三角傳來的震動較不明顯，尤其是試了第二台TCR ADV後，相較之下更為突出。

             結論：不愧為GIANT一級成車，物超所值。（阿弟！衝吧！）

TCR ADV

             第二次試乘，來個2011 vs. 2012 TCR ADV大車拼。

          稍事休息後，第二場試乘就開始了，照例工作人員仍然細心的為我調整，我也照例懶的動座管高。這支TCR ADV 0配的是跟TCR ADV SL ISP一樣的輪組，龍頭總成為碳纖材質，全套Dura-Ace，比我的2011 TCR ADV3還要輕上許多（廢話）。

             這次騎乘就沒有第一次這麼驚喜了，倒不是這台車有什麼不好，而是前一台ISP驚豔的感覺還沒消失，所以也就是單純的騎乘比較罷了，不過我自己的TCR ADV輪組大盤設定跟這台0號完全不一樣，坦白說也很難比較什麼，但是至少我可以說，這前後兩個年份差上100g的車架我是騎不出剛性的差別。

              到了那個200公尺的陡坡，一樣是很盡責的掛大盤抽車搖車什麼都來爬個幾次，收工！

（圖：抽車）

（圖：只顧看鏡頭，錯誤的過彎）

              結論：還是非常棒！

Rapid

          Rapid是Giant的平把公路車，我早就想騎看看三盤的平把公路車騎起來怎麼樣，而為什麼不是Defy ADV SL ISP or TCX or TCR SL？其實也很簡單，因為這三台我都不會買，鋁車我一向敬謝不敏，死硬的路感曾讓我吃過苦頭，TCX我還在觀望，但是應該還是不太可能，而Defy容後再談。

         這次就休閒騎，但是休閒騎反而就累多了，還是TCR ADV 比較好騎啊啊啊～～

Defy ADV

          這台我沒騎，是我們車隊大牛騎的，大牛跟我一樣是重量級大出力騎士，對車的敏感度與要求很高，他表示Defy的確非常舒適，但是也犧牲了部分騎乘的效率，較直立的座管角大概不利於背肌與腹肌的使用吧，踩踏加速略遜於TCR，但是腰部壓力下降，適於長途騎乘。

           總而言之：不是我的菜。

Shimano Dura-Ace Di2

           這個嘛，要問小邱，只有他騎過，我們這種窮苦人家看看就好了。

               總結：Giant 2012新車重量更輕，剛性只有猩猩才騎得出差異，塗裝略顯樸素，性能車與國民車的取向，物超所值。

後記：2011 TCR ADV3 + C35 CL

            回家之後，我把我車上水壺與工具包拆下來，衝出去騎個20公里，我的車其實也很輕很好騎。

            PS. 還有，我不想再跟阿弟一樣夢到騎腳踏車了，我想夢到少女時代啊啊啊～～～～

（圖：YoonA)

          應新竹Giant竹蓮店與竹蜻蜓車友邀請來參加GIANT 2012年的新車賞遊會，說真的，出發前相當期待，連作夢都夢到騎著 TCR ADV SL ISP 在日月潭狂奔，畢竟 TCR ADV SL ISP 是我「肖想」很久的車子，在我的「終極兵器名單」中的頭號目標，能夠試乘真是太爽了。

            試乘會辦在日月潭旁的明潭國中，一進入就看到DH 與 FR的登山車，氣勢非常好，可惜都不能試乘。

            一進來還有宣傳車，內容播放之前48小時環島活動的花絮。

       這次試乘的車種主要還是公路車，GIANT不愧為是本地最大的廠商，一口氣拿出55台各式型號與尺寸的車供車友試乘（如下圖）。除了往年的主力車款 TCR ADV SL ISP、TCR ADV、TCR SL、DEFY ADV、DEFY外，這次還有新的DEFY ADV ISP與搭配 Dura Ace DI2的頂級車款，還有最近剛開始流行的TCX 系列，當然也有女性車款。

TCR ADV SL ISP：本次來的主要目標物啊啊啊～～～

TCR ADV 0

TCR ADV 0

TCR SL1

DEFY ADV0

Rapid2

           當然今年GIANT大力推的TCX系列也不會缺席，這次還有TCX ADV SL ISP這麼特別的車可供試騎，公路越野賽事在國外也正風行，其中一個特色是使用小時候才看過的吊煞，有人說台灣因為公路鋪裝品質不佳，TCX會大行其道，這點我就保留，畢竟我認為台灣的路況大多並沒有這麼糟，只是我們鄰近的國家日本馬路鋪太平了，我去法國騎車的時候，路況也沒好到哪裡去。另外TCX系列是不是可以直接與其他700C高階輪組直接置換，我也不清楚。只是TCX幾何與TCR相去甚遠，立管角度較為直立，我認為踩踏加速不會比TCR好。

TCX 1

久違的吊煞

TCX ADV SL ISP

          還有一個不能錯過的重點就是電子變速，不過我對電子變速興趣缺缺，一來我不會選購這種剛出爐又沒什麼人用過的東西，二來我覺得電子變速需要消耗電力不太環保的作法，似乎與自行車的環保形象不符，如無意外我應該都不會選用電子變速。

TCR ADV SL ISP Di2

Shimano Dura-ACE Di2 變把：跟Campy一樣好握.............

         今年Giant還有一個重點是：自有品牌的輪組，Giant與DT Swiss合作，共同研發專屬於Giant 車系的輪組，據現場工作人員表示，P-SLR系列的花鼓是 DT-240（驚！），高框的碳纖板是航翊的傑作，我試乘只有騎到低框的P-SLR，以我的體重，騎乘時能夠有不明顯的力量流失，爬坡抽車加速又相當輕巧，算是相當不錯，只是我大力抽車左右搖擺時，感覺到輪組有些變形（軟），應是側向剛性較弱，不過比起我之前騎過的跑0分與C24又好一些，以重量約1400克的輪組來說，算是擠身於高階鋁框之林，只不過，外觀看來很不起眼，拆車品會很難賣，這輪組光是配色與LOGO，我就不知道除了Giant的車主誰還會想買？

         除了輪組，輪胎也是掛「Giant」品牌，按下去軟軟的，不是我的菜。

這支Giant P-SLR1 我用過後覺得很不錯，等拆車品

看到沒？傳動側是直拉鋼絲！我真是孤陋寡聞。

           另外，現場還有展示車隊版塗裝的TCR ADV SL ISP、Defy ADV SL ISP與三鐵車系，供「參觀」用，要是可以騎就一次可以試到Dura-Ace C50 CL了！不過試騎又騎不遠，試不出所以然的。

          廢話這麼多，下一篇就來寫我作夢都在騎的「終極兵器」---TCR ADV SL ISP的試騎心得。

Great wheel test 2008 – Intro

http://www.rouesartisanales.com/article-15441821.html

Great wheel test 2008 – Part 1 – Aerodynamics

http://www.rouesartisanales.com/article-15505311.html

Great wheel test 2008 – Part 2 – Inertia

http://www.rouesartisanales.com/article-15988284.html

Great wheel test – Part 3 – Stiffness

http://www.rouesartisanales.com/article-23159755.html

重要的文章，常常找不到，貼在自己的格子上。用這個評比找輪子，雖不中亦不遠矣。

               之前的尾燈跳車損壞，後來到G牌店想隨便買一個便宜貨，結果被這支燈閃到，馬上決定買下來，適用刀型座管，裝上去沒有突兀的感覺，感覺還不賴。

            跟座管貼合得相當好。

          與車融為一體。

           從後面來一張。

           Fizik 座墊系列中，比較特殊的就是Aliante這個產品，這張座墊其實在Fizik 的產品分類中，屬於公路車「Road」，不過由於他厚實的設計與寬度，使得在登山車不適用GOBI系列的人，也就是坐骨較寬的騎士，可以有多一樣的選擇，事實上不少登山車原車配的座墊就是Aliante。

           而在Fizik的設計上，Aliante原意是要給柔軟度較差的騎士使用，所以稍微翹高的尾端就是他的特色。而兩端用較光滑的皮質，是避免踩踏時產生摩擦，相當有設計感。

            當然，我在公路車上會「麻」的問題，在登山車上一樣也會發生，所以我還是將原來的Aliante換成 Versus 系列。

              Fizik 家標榜 「 Hand made in Italy」的字樣仍然會在座墊底部看到，看得出做工精細。

             而原來的座墊我拿來當備品，以確保又發生座墊損壞的慘劇時，陷入無墊可坐的窘境。

                 多坐幾次之後，再來分享使用心得。

原本一開始是預定拿 Dura-Ace C35-TU 當作決戰的輪組，但是在一個偶然的機會下，先入手了這隻Dura-Ace C35-CL

坦白說，我起先對 C35-CL 這一類的高階鋁框輪組抱持著懷疑的態度，因為不知道定位為何？如果要比賽，應該以碳纖管胎板輪為優先選項，如果是平常練習，拿便宜的OPEN胎輪組即可，高階鋁框介於其中，不上不下，買來不知道要拿來幹嘛？供起來嗎？

況且以我的體重與輸出，舉凡 C24-CL、Racing 0 與瞎貓這類1400g左右的低框輪組，騎乘感覺都偏軟（其實以我來說，跑系列少於等於五分的，我都覺得很軟），別人的「爬坡輪」對我而言難爬的要命，踩起來都是一樣的感覺：沈重、加速緩慢、反應遲鈍、速度拉不起來，還不如我原廠附的 DT-SWISS R1800輕快，對胖子來說，剛性真的比較重要啊啊啊啊～～

在達芬奇岳老闆的推薦下，換上了這隻 Dura-Ace C35-CL，平路與爬坡的效能相當令人驚豔，這隻Shimano家的高階鋁框輪組，重約1625g，框高35mm，使用扁鋼絲，空氣動力優勢明顯，而高框帶來的高剛性也是可以預期。

騎乘的第一印象是踩踏變輕鬆了，平地加速感與維持速度所花費的力氣，絕不是 R1800這種「中階輪組」可以比擬的，帳面上 C35-CL比R1800輕了250g，如果考慮Dura-Ace花鼓較輕的特性，輪框就少上200g，平路加速相當容易，踩踏輕快，毫不費力就可將速度拉上40km/hr，維持住速度也相當輕鬆，在團騎中輪車與逃脫都變得容易。我自己的平地極速也從原來的50km/hr提升到56km/hr。

而跟車隊的人團騎爬坡，從原本的一上坡就被海放，到可以咬住直到中段，也不會再「爆橋」，車友們都看到我「脫胎換骨」的表現，紛紛跟我尋價，人客啊，我不是車店老闆啊，C35-CL的高剛性並沒有因為較輕的重量而犧牲，相反的，又輕又硬的特性讓我覺得相當物超所值。下坡時的穩定度與安心度，也明顯遠遠優於低框輪組與同級高框輪組，以我的重量，「沒有任何過彎軟腳的跡象」。如果拿來長程騎行，如武嶺或是雙北這種路線，相當適合。

至於有人說C35看起來比較低調，我怎麼每次騎出去都被其他車友行注目禮？看起來大家都很識貨啊XD。而且，碳纖車+板輪看起來就是比較殺。

如果你是重量重、大輸出的騎士，如果你想找一支物有所值的全能型輪組，甚至是拿來比賽決戰，不要再相信沒有根據的傳說了，Dura-Ace C35-CL會是你最佳的選擇。

             猜猜看，上下兩圖除了水壺外，有什麼不一樣？

Fizik Arione Versus

Fizik Antares Versus

        原本我的座墊是 FIZIK 的 Arione，是原車附的，雖然坐起來還算舒適，無奈超過30公里後小弟弟會麻，我爸說：「我寧願花錢，也不要吃虧。」，所以我只好花錢把兩台TCR ADV換成 Fizik Versus 系列，以確保家庭幸福。

       在網路上很少看到這兩張座墊，大概一來價值不斐，二來車店也很少販賣此款座墊，所以能見度不高。

        剛開始坐的時候，座骨一定會感受到它的硬調，要多坐幾次才會比較軟，這種中間凹下去的座墊都會有這種特性，因為本來要落在會陰的重量會分散給座骨，所以有這種感覺是正常的，跟其他直接開洞的座墊不同的地方，在於 Fizik Versus 強調是平均分散重量，所以座骨不會太痛，加上這種完整的座墊結構與 Fizik 厚實的座墊特性，適合重量級的車手，可以避免座墊被坐爆的窘境 (懷疑嗎？我就把 Specialized Romin 坐爆)。

        那會不會麻？其實如果你的姿勢一直維持坐在較前方位置，也就是鼻翼的部分，確實還是會麻的，但是跟原本的 Arione 比起來，改善很明顯，我會說，Fizik Versus 系列是適合我的。

       附帶一題，兩側皮製的部分是為了避免較寬的寬度，造成踩踏時與大腿的妨礙，算是相當細心的設計。

         老話一句，好的座墊也許不能讓你上天堂，壞的座墊一定讓你下地獄。

       嗯～果然碳纖車加上高框版輪看起來就是比較殺，趕快把你的輪組換掉吧，不僅空氣動力效果絕佳，平地輕鬆維持高速，超高的剛性讓你爬坡不費力，下坡不軟腳，堪稱鋁框輪組的「神兵利器」。市面上能見度不高，「撞輪」機會極低。

Dura Ace 後花鼓 + 扁鋼絲

35mm 複合高框

Dura Ace 快拆

前花鼓

           最近入手一支「神兵利器」：Shimano C35 CL，使用中，目前被它的性能驚嚇到目瞪口呆，心得敬請期待。

來自官網的規格：

Vredestein Fortezza SuperLight ：

        為各位介紹一個好用到不行的輪胎，Vredestein Fortezza SuperLight ，原本我的兩台車輪胎附的是Michelin Pro3 Light and Lithion，這兩條胎的最大胎壓都不超過120psi，而Vredestein的這條可以打到175psi，相當於12Bar，（不知道那個鋁框輪組可以耐到175psi？）而我的「強壯」DT Swiss R1800標示只可以打到9 BAR(130psi)，不過我試過打到150psi，拿去比賽都沒事，想試的人可以儘管一試，出事不負責。

       引用一下從別人部落格看來的一段話：「最具效益的（車輪）改裝，依序是 [1] 降低輪胎的滾動阻力、[2] 減少空氣阻力、[3] 輕量化，最後才是 [4] 改善軸承的摩擦力。降低滾動阻力的成本最低，調整胎壓以及校正偏擺即可達成。」，Vredestein這條胎不僅是可以打到超高胎壓，胎質也比較硬，滾動阻力極低，在平路用40km/h以上速度輪車與衝刺，也相當容易維持住速度。而我原本的Michelin Pro3 Light and Lithion在這種速度的時候，很明顯需要更多的體力才能維持住速度，訓練效果相當好。

       不過，老話一句，我覺得好用的你不一定覺得好用，瘦子用Michelin就好了，太硬的路感對瘦子不利，超過80kg的人可以用看看Vredestein。

Michelin Lithion：

Michelin Pro3 Light：

        最近我很質疑「練習輪」的這個概念，我認為所謂的練習輪除了成本考量之外，對練車這件事有多少幫助，我打一個很大的問號，雖然也聽過有的選手平常爬坡都是拿2KG左右的輪組在鍛鍊腳力，但是如果仔細想想，其中還是有很多弔詭之處，很難自圓其說

鍛鍊腳力？

最常見到的一個論點就是「鍛鍊腳力」，但是老實說，「鍛鍊腳力」是一個很曖昧的說法，騎乘的實力分為四個部分：循環、心肺、肌力與技巧，要有效率鍛鍊這四個部分的方法有很多，這裡不贅述，就算是練習輪可以對「肌力」的部分加強好了，但是真要加強肌力要靠重訓與減少體脂肪率下手會比較直接，況且，使用練習輪會比踩飛輪車有效？

訓練強度？

用神兵利器就沒有訓練強度了嗎？拉高速度與心跳數一樣有效果，如果說你用R1800可以爬中社15分，那用C24 TU就卯起來給他騎14分內不行嗎？

出門騎車，練什麼？

如果是團騎，應該是盡量模擬比賽的強度，逃脫、單飛攻擊、配速每一樣都要考慮進來，我不知道你拿跑7分或是R1800是要怎麼逃脫？
況且，不會說用Zipp 303 or Zipp 404的配速跟用 跑7分 or R1800是一樣的吧？更不要提下坡時輪胎與輪組的差異與適應了。

成本考量

唯一我覺得合理的就是成本的問題了，碳纖板輪與管胎都貴的要命，偏偏又是消耗品，一組不錯板輪的價錢可以比得上一台中階公路車了，管胎好一點的一對也要四千多，又騎不了多久，如果在外面不幸遇到爆胎更麻煩。

結論

對我這種只想減肥與頒獎台無望的車手，平常騎騎R1800就可以燃燒脂肪了，況且，我只要減重就會進步，用不著拿神兵利器出來火拼。

       認識我的人都知道，因為身居兩地的關係，我有兩台「幾乎」一模一樣的TCR ADV，只不過差別只有變速器與輪組，其餘舉凡車架尺寸、座艙設定甚至是輪胎都一模一樣，最近我換了 Rotor Q-ring 齒片，當然也是兩台一起換。之前因為座管差一公分差點要了我的小命，所以我現在會避免設定不同，產生不同的騎乘方式，我認為如果有不同的騎乘方式，會影響訓練與比賽的表現。

       這也帶來一個額外的樂趣，就是我可以透過這兩台車，瞭解更換某一項器材的差異，Rotor Q-ring 就是比較後的結論。

        更換齒片後，我明顯察覺到一個差異，就是我的ADV2起步與爬坡明顯不如ADV3，有一種「拖」的感覺，ADV3輕快的很明顯，高速也很好維持，反倒是ADV2沒一樣行的，輪組帶來的差異感，隨著我騎乘里程的累積，越來越明顯。

          輪組真的是不能只看重量數據，照理來說，R1700「應該」比較好騎才對啊，但是，事實上R1700剛性明顯不如R1800，不僅是起步，當我爬坡站立抽車時，後輪會磨到煞車，我想一是框高較低，二是使用扁鋼絲，三是用直拉而非勾頭，當然，這跟我過重的體重也有關係吧。

          所以，當我找尋一個鋁框的決戰輪組，達芬奇老闆提出Shimano Dura-Ace C35 CL這隻神兵利器，我馬上就知道他完全瞭解我的需求，雖然這隻輪組重量1600kg，數據上並不突出，根據另一9X公斤的使用者表示，這支比跑7分還硬，看起來是相當值得期待啊！

          總結：R1700不適合體重超過80公斤的人， 我打算出清我的R1700，售價5000，意者請直接留言。

       第一個想敗的是輪組，但是我的腳力不夠，體重也太重，目標放在明年（2012）與後年（2013），買什麼反而是傷腦筋的地方，基本上是第一優先是碳纖板輪管胎版，所以選項是以下兩個：

1. Shimano Dura-ace C35 TU

總重：1339g

限重：無

報價：52xxx元

2. Equinox Super RT-033

總重：1000g

限重：無

報價：5xxxx元

             基本上這兩組定位並不一樣，一是複合地形適用，另一個已經是爬坡輪的水準。預定明年購入。

             接下來想買的是：卡鞋，很想試一下Simano熱塑的鞋子，而我也只能穿Shimano的，所以是下面這款：

3. Shimano SH-R315E

報價：8xxx元

               其實很多人推薦Simano Dura-ace C24 CL，但是我實在很難給這組輪子有什麼定位，14xxg當練習輪不合理，拿來比賽大概不如C35 TU和Super RT-033吧，不知道什麼場合才適合他？唯一可以想到的大概就是一般無補給的挑戰賽吧，OPEN胎很方便，但是既然是挑戰賽，用我自己的DT Swiss R1800和R1700不是也挺好的嗎？所以先想想。

？. Shimano Dura-ace C24 CL

總重：1395g

限重：無(聽說是沒有啦)

報價：23000元

                    除了上述1號與2號以外，我也想試試「用過都說好」的Zipp303跟Zipp404，不過，有限重85kg，要買也是後年（2013）吧！

4. Zipp303

總重：待查

限重：85kg

報價：待查

5. Zipp404

總重：待查

限重：85kg

報價：待查

                   然後到了2014年，我就想搞兩支一級車架來騎騎，首先當然是跟我的愛車TCR ADV一樣幾何的：TCR ADV SL，等這麼久是有必要的，因為今年各家才新改款，我想等三年後看看有沒有什麼大問題再說，相信那時候應該都搞定了。

6. Giant TCR ADV SL

報價：預估100k以內，輪子可以賣掉

               然後當然是也要敗一支Specialized Tarmac S-WORK SL4來騎騎囉。

7. Specialized Tarmac S-WORK SL4

報價：預估150k以內，輪子可以賣掉

            既然換了一級車架，當然是要用標準盤，我早就選好Rotor 大盤來當標準配備了，或者單換齒片也OK。

8. Rotor 3D+ and Q-Ring

報價：2xxxx元

              當然我也想騎很威的Cervelo S3 or R5ca，似乎有管道可以便宜進來，有緣再說吧，家裡不夠放了，我不是劉大哥可以搞天龍10部出來，老婆會殺了我。

9. Cervelo S3

9. Cervelo R5CA

         其實題目還要加上Fitting + 重新走線 + Fizik手把帶，把TCR ADV3從新竹拖去台北達芬奇換裝很值得，在這裡要推一下台北達芬奇單車店，這是我見過最棒的組車技術的車店，以後我大概不會給新竹的車店組車或換裝重要零件。

          禮拜六下午車子弄好之後，剛好台北天氣放晴，我就趕快把車騎去平溪試試「傳說中好用的Q-Ring」，首先，通過軍功路時，我還沒什麼感覺，一過動物園進入直路的時候，開始對它滑過死點的感覺感到驚豔，但是，剛開始進入山路抽車上山的時候，才知道Q-Ring的妙用之處，抽車不再是單純的下踩，而是綿延不絕的動力輸出，因為抽車時的轉速拉高了。當一個坡爬完之時，不同於以往的慢速，而是更容易在平直路加速，相當明顯。爬到平溪公車站牌前，我用比以往重兩檔的方式抽車上山，結果也順利拉高轉速，但是也累的相當快，大概是心跳過頭了，以往都是腳先酸，看來是心肺跟不上了。

          而下山回到平路時，大盤檔位檔檔都準，這要歸功於達芬奇葉老闆的調校與走線，而每一檔都「層次分明」，也就是說加速變容易了，迴轉速更容易拉起來，而且，沒有什麼「上鍊效率」與落鏈的問題，可以放心服用。

      不同於O-System，下圖是齒片安裝在曲柄上的樣子，橢圓的軸心並不與曲柄垂直，而是有角度的。

         Q-Ring的特性在平路最能感覺的出來，轉速容易帶，所以會越踩越重，唯一的問題是你能踩多久？但是我還沒試過用高轉速逃脫有多少效用，這點我就保留，但是應該是有利才是。

           抽車時可以輕鬆保持轉速，但是我的心肺不允許我抽太久，坐著騎我持保留的態度，因為反正爬坡我就是很累，跟器材無關。而且這次平溪路段我騎的比較快，我比較會歸功於新的Fitting。但是我認為，歸根就砥爬坡就是一個你自己對抗地心引力的戰爭，也許以中社來說我可以快個20～30秒，但是不可能縮小到15分內，就是這麼一回事吧。

         這當然是.....不可能的，因為橢圓齒片充其量幫助你踩踏與肌肉使用的問題，也就是技巧，其他如肌力、肌耐力、心肺能力它一樣都幫不上忙，而這三個不進步你就不可能進步，而且，以我初步使用的看法，我認為不是每個人都能受惠於橢圓盤。

1. 習慣重踩的人：橢圓盤對於高回轉速的區域相當有幫助，但是如果你不習慣保持回轉速大於100以上，大概對你幫助就有限。

2. 畫圓劃得好的人：當然，畫圓劃得很好，自然不需要橢圓盤，需要橢圓盤的人都是畫圓有一些問題。

3. 不上卡的人：廢話！不上卡哪來的死點？

         況且，用Q-Ring會有一點「忽快忽慢」的感覺，敏感的騎士一定能感覺到，簡單來說，因為你畫圓的頓挫感轉嫁到你的速度表現上，但是我也不認為會對輪車會有影響。

        Rotor最喜歡說嘴的，當然是西班牙2008環法冠軍Carlos Sastre(CSC車隊），還有今年的Cervelo車隊整隊都採用Rotor 的大盤(附帶一題，今年的Cervelo成車好像都是配Rotor大盤)，而O家的愛好者也很多，如水瓦斯公司的Miller就是忠實的擁護者，所以橢圓盤對職業選手來說並不是一個稀奇的東西，至於說排名前面的QC車手都沒看到用橢圓盤，我只能說，他用瘦肉精可能更有用。

Rotor 防掉鍊器

        去了一趟台北達芬奇換座墊+Rotor 齒片，結果好心的老闆「順便」解決我TCR ADV2的異音與座艙設定，真是感動到一個不行，所以我按照ADV2的設定，「大概的」調整一下ADV3，座墊向後4公分，把手調高，結果今天夜騎好像騎到別人的車，上把位很舒適（但是肩膀似乎有點壓力），下把位還算OK，抽車手部拉抬的力量明顯，但是最讓我驚奇的是踩踏，它變得相當暴力，力道變得直接，使得車架搖擺得非常厲害，上坡抽車明顯變快，但是累的更快。踩踏提的力道不足，畫圓的方式似乎要砍掉重練，但這問題不大，我上練習台採一個禮拜就可以搞定，也就是因為如此，今天換檔之間可以毫無困難的加速，力道卻浪費太多，沿河街衝刺時氣力不繼，一半就累了（不知道是不是跟五天沒騎車有關？）。但是，最大的差別是，膝蓋的負擔明顯感覺變小，騎完相當舒適。

      這個設定加上Rotor橢圓盤會有什麼變化，我相當期待，反正砍掉重練是一定要的，膝蓋可是要用很久，沒備品得換。

把手太高了

座墊向後「四公分」

新的Specialized Romin座墊讓我的小小黃不再麻麻的，我現在只可惜當初怎麼不買Romin expert車隊版那張好看的紅黑配色座墊。

Speicalized Romin，中間開洞讓你不再蛋麻

同場加映：720 Armour Hitman 風鏡

以下是Super-Six, Tarmac S-Work SL3 and GIANT TCR ADV 官網公布幾何：

我的朋友劉大哥說：「SL3不是他的幾何。」這句話引起我的興趣，剛好我也很注意SL3，選SUPER-SIX拿它做對照組來比較，因為在劉大哥家看到他有這台車。

我想，所謂不是自己的幾何，應該指的是座艙設定而言吧，不同的車架對上不同的人，會產生不同的設定結果，而座艙設定應該是如下圖所示ABCD四個結果。

如果說SUPER-SIX 最適合劉大哥的身材，假設B=100mm，那Super Six 的50吋車架得到的座艙設定諸元是：A=561.6mm, C=551.7mm(525mm+100*Sin15.5), D=562.5mm（Seat tupe length 480*Cos15.5 + 100）。

換到Tarmac SL-3的52吋車架呢？假設B還是等於100mm，那在SL3上得到的是：A=573.3mm, C=564.6mm, D=571.1mm，如果兩台車要保持同樣的A，那B必須下降3公分，但是這樣一來，D就變成541.1mm，與super-six差兩公分。兩公分看起來不多，騎上100公里應該會對膝蓋造成很大的壓力，如果兩台車保持一樣的D，A會相差1公分，姿勢會比較延伸，立骨盆會較困難，所以要把座墊向前1cm，但是這樣膝蓋與大盤的相對位置就變了，對畫圓會不利才是。

那如果是我的TCR ADV跟SL3比呢？我的TCR 的B=50mm，A=551.4mm, C=549.1mm, D=495.85mm，如果換到SL-3的52吋車架，D如果還是50mm，A=553mm, C=550.7mm, D=521mm，似乎也不適合，但是如果是49吋車架，B=50mm，A=532m, C=530.5mm, D=495mm，雖然少了將近兩公分，但是如果我為了大盤而將座墊後退一公分，而跟TCR的一公分我認為還不錯，因為我有一點覺得TCR把手有一點太遠，所以可能可以剛好。

看起來Super-Six比較適合腿長的人騎，而腿短身長的人適合TCR，介於之中的騎SL3。