落入凡間的科學怪人遊記

鄉民如我，騎了幾年車，也是有幸認識一些台灣自行車界的頂尖好手，有的正當顛峰，有的漸漸的要退出職業舞台，在台灣，因為自行車運動並不能帶來多大的商業活動，當然自行車手的經濟狀態也不會太好，除了最頂尖的選手年薪大概有到百萬之譜外，其餘都只是加減補貼一些生活費，有比賽的時候才有比較可觀的收入。

跟這些真正的選手聊天，就知道他們的生活，不是騎騎訓練台打打鄉民這麼簡單而已，「DNF」意味著失業，下雨天不會騎車？那是你的問題。為了要盡力完成自己的夢想，在這個圈子發光發熱，是要把自己的人生全部投注進去的。

尤其是台灣的選手，主客觀條件上都有一些欠缺，要比其他國家的選手付出更多，一個國家騎自行車運動要很強，主客觀條件要具備

主觀條件：執行力，意志力，天賦，渴望與願景

客觀條件：可運用時間，可運用資源，家庭支持，住在適合騎車的國家或縣市，有良好的自行車競賽與訓練文化，選手有好的社會地位與高水準的收入，有強大的競爭對手鞭策。

在主觀條件上，我認為台灣選手在「願景」上沒有太多的選擇， 在台灣，棒球選手大學畢業後，轉到職業銜接都不錯，不管是國內與國外，有運動經紀與教練的幫助，優秀選手都能有好的選擇。

籃球選手普遍在高中之後的大學球隊，出現兩極化的差異，主要是升學完之後沒有太多的動力往更高殿堂邁進，SBL或是CBA對於年輕選手誘因似乎沒有想像中的大，鮮少有選手會選擇NCAA就讀，NBA更沒有管道或是運動經紀的幫助。

自行車，哼哼.......，就只有哼哼。主客觀條件都一樣，直接躺平。

「夢想」這兩字，離我有一點遠了，但我在我有限的人生經驗裡，我看到其他人 逐夢的過程，總是會「窘」

我的學長姐一起去國外唸書，必須一個人先全職工作，讓另一個人完成學業，然後過幾年交換，而在台灣的也沒多好混，兩個人擠在10坪大的套房分擔房租，想結婚也沒錢，去海鮮快炒店請客就算公開儀式。

生活上的「窘」迫，與必須面對家人、親戚、朋友、路人甲乙丙目光的「窘」境，是逐夢過程的必然，當下的難堪，在未來你只會一笑置之。

我高中班上兩個人有發過唱片，這兩個傢伙就是一直延畢一直留級，一個研究所唸到碩士年限，另一個大學也沒唸完。這個過程中，他們受到冷嘲熱諷，是用「年」在算的，當表演場子冷清到連我在台下都坐不住時，我真的很想衝上去跟他們說：「你們他媽的好好唸書，不要搞了好不好？」，不管我跟這兩個人有多好，老實說那些年我從沒看好過他們，我買他們的唱片只是盡一下朋友的義務

現實中我倒是從沒講過一句潑冷水的話，因為我知道人生只活一次，書可以不唸，想做的事不能在老了躺在病床上才後悔

現在這兩個傢伙，一個演唱會黃牛票要賣10倍價錢，另一個在科學園區混的不錯，以前在舞台上學到的東西，現在拿來混飯吃剛剛好，人生沒有甚麼是「白費」，只是你現在還不知道，你現在努力的事在未來能有甚麼用處

有夢想就要拿出勇氣去追，結果如何不需要他人來定義，努力過了就好

文：黃宇緯

在賽季外，不少的國家選手會組織訓練營，大陸、泰國、歐洲、美洲都有，選擇的地方不外乎「冬天不太冷」、「不會常下雨」、「高海拔」、「人車稀少」的地區，用以在賽季外鍛鍊體能，以準備來年的比賽。

台灣也有人會去參加，也有常有選手想要探詢如何才能加入訓練營，要花多少錢？或者去幾天才夠？

其實個人認為選手本身先了解自己要的是什麼（或是說，知道自己在幹嘛）比較重要。這點對於年輕選手尤其重要。

以「我自己」的經驗來看：如果是帶著旅行放鬆交朋友的心態去，很好。如果是帶著訓練（白話一點：想要更強）的心態去，我建議還是先想清楚我上面說的話。原因很簡單，一個認真想要進步的選手應該要有自己完整的訓練計劃，而如果有這樣的計畫其實不需要去訓練營，因為在訓練營無法執行應該做的訓練。（若是有時常留意訓練營的練習距離你就會知道）

訓練營的優勢在於有許多照顧生活的服務。然後可以享受一直被寒流跟下雨干擾。提供與「職業選手或是半職業、準職業選手」一個交流的平台。

就個人認為，訓練營主要目的有2。

1.配合職業級World Tour Pro 級選手們的年度賽前過度及準備。
（是Pro唷！如果您只是跟我一樣不是Pro ，那他在堆疊有氧的能力時，你覺得我們的區間會在哪？）

2.培養招募「可能潛在性」的年輕選手。我沒有打自己嘴巴，但我要說的是這些年輕選手去訓練營可不單純是「去訓練」。從福島晉一開始就不斷將日本選手送往歐洲參加賽事，而這也是許多日本年輕選手的目標。你今天不讓這些有資源有管道的大前輩認識你，那該如何去歐洲呢？

如果說在訓練營真要學到什麼，我想大概只有態度了。千萬，千萬不要想說能夠在訓練的想法中突飛猛進。除了語言的隔閡外，除非你有很明確的疑問及方向（並且主動去問），否則....

你會發現很多部分根本就是業餘的你不適用的。

編者按：的確，NBA也是有類似的訓練營，比如說麥當勞訓練營，但是這些訓練營也正如作者所講的，「並不是在訓練」，而是比較類似「選秀」的活動，看看有沒有誰有能力可以進入職業殿堂，所以如果你自認有實力也有意願往職業的路上走，當然你是要想辦法去訓練營秀一下你的實力，但如果你只是業餘市民組的實力，想說「去訓練營可以變強」，那真的是想太多。

其實你想想也就知道，跟LBJ打幾場籃球會變強嗎？自信心就先被消滅了。（LBJ：「嘿！我猜大學沒教你怎麼防守LBJ吧？」）

我們之間最常遇到的苦惱是：為什麼我練來練去都沒進步？

「為什麼我騎不贏馮俊凱、歐巴桑、小川、阿忠.....巴拉巴拉族繁不及被載」、「為什麼我CP20瓦數沒有400W？」、「為什麼我10秒平均沒破2000W？」、「為什麼我長這麼帥沒去演破風？」

其實其他運動員也會問類似的問題，比如說LBJ也可能會覺得為什麼他的三分球沒有咖哩小子準？（But, 他怎麼今年沒轉隊去勇士？）

對於大部分騎了三五年比賽的騎士來說，大都我都會給肯定的答案：YES，因為比起傳統心率或是體感RPE的系統來說，功率訓練比較直接與直觀，而近幾年獲得功率訓練的資訊也比起幾年前容易的多，所以如果負擔得起的話，買個功率計也不錯。

但是，不少剛開始騎車的騎士，也會考慮是否購入功率計，因為店家都會一直推銷訓練是否一開始就始用單一系統會比較好。

如果是剛買公路車的騎士，有心想要把車騎好，我倒是認為比起功率計或是輪子，有一些公路車的面向會更重要：

1. 建立良好的騎乘姿勢與踩踏習慣：

自行車是一個長時間的耐力運動，如果一個不良的騎乘姿勢或是踩踏習慣（比如說姿勢過高、或是膝蓋外八嚴重），容易造成運動傷害，這可能是永久性與不可回復性的傷害。

最理想的作法，是請專業的人士 Fitting，Fitting並不是資深騎士或是PRO的專利，它是一個運動防護的概念，所以每一個想要長期投入自行車運動的人，我認為都應該請人來 Fitting才恰當，畢竟比起後續開刀復健的費用，Fitting並不算貴。

坊間 Fitting 的服務店家，也有幫忙替騎士選合適的車與尺寸的服務，這一點還滿方便的，避免花冤枉錢買不適合的車架。

2. 建立長足的有氧耐力的輸出：

「有氧耐力輸出」其實可以量化成KJ，不過我認為在此之前，讓自己可以輕鬆的騎乘一兩百公里，甚至更長的距離，是有必要的。

自行車運動需要大量的有氧耐力與有氧騎乘，這也是自行車運動對身體最棒的地方，我自己也是透過自行車運動，大幅改善「代謝症候群」。

3. 建立良好的控車技巧

自行車最大的運動傷害，還不是膝蓋壞掉，而是車禍。

或許也有人會質疑卡鞋的安全性，不過我想當你用時速70公里下坡時，不管是飛下山崕或是撞上對向來車，穿不穿卡鞋都不是重點。

重點還是在於過彎、選線、重心還有安全至上的概念，騎車不是慢就好，也不一定快就會危險，危險的是危險的觀念與行為。

4. 建立體感與強度的連結

新手往往對於「體感」很難掌握，怎樣的體感可以撐完三小時？那現在這個很想吐的感覺可以讓我撐過5分鐘嗎？

不管功率計或是心跳計如何盛行，到頭來比賽的時候，仍然是要大量的依靠體感的判斷，不太可能一邊騎車一邊看功率計，這樣也很危險。

5. 塑造合適於自行車運動的體態

如果你有心參加競賽，過重的體重就讓你注定與凸字台無緣，雖然說不乏大支佬奪冠的例子，但是畢竟那是天生神力的怪物才有辦法。

養成固定運動的習慣，加上適度的飲食控制，是必須的，對於健康也大有好處。

我從來就不覺得，「安排課表」這件事情，可以賺到什麼錢，或者存在某種「利基」，的確這裡面有一些 Know How ，也有經驗累積得來的結果

我不認為選手變強的途徑，就是來自於一張「某個神奇的課表」，騎車沒有捷徑可走，你的執行力、你的意志、你的直覺、你的環境、飲食、天賦.......才是造就你實力的要素，「課表」只是一個方便讓你執行的表單

如果「課表」本身真的有利可圖，那為什麼 喬福瑞、 Coggen、 Hunter都把課表放在網頁上、書上供大家參考？

打個比方好了，現在哈佛、麻省理工都把他們的課程與線上教學放在網路上，你也可以透過網站，知道他們的學生都在學什麼，是不是你回家好好的把麻省理工的物理系課程都看一看，明天你就可以在山洞做出核融合反應爐？然後直接飛出恐怖份子的巢穴？（不知道這個梗的人，請看鋼鐵人第一集）

所有運動指導的「利基」所在，都在於執行的細節，個體的差異，伴隨而來個別的調整，以及安全性的提示與警告，這些部分才是教練最花時間的地方，也是他必須要跟你收錢的時候。因為這裡面才是需要專業的知識、還有經驗，才能夠真正的幫助選手，才談得上「教練」的稱號。

每個收費教練有他們的作法，這沒有對錯或是高不高尚的問題，你也可以付費去看一看人家都練什麼，但是我相信他能給你的，絕對不是只有一張A4紙的EXCEL表單

當然你也可以參考自行車訓練聖經的附錄，當你沒什麼概念的時候，不妨照著依樣畫葫蘆一番，過一兩年你就會為自己安排了

這裡面沒有魔法，不管哪一張課表都一樣

說跟選舉無關，也好像有點關係，跟自行車說不定也有關係

學不會新武器與新概念的人，會被快速的邊緣化，這是世界演進的定律

故事是這樣的：我在以前的老東家時，有一個很很很資深的同事，通常這樣子不是副總也該是處廠長了，不過因緣際會的關係，他老人家還是在當工程師，這其實也沒什麼不好

可是在我還剛進公司一兩年的時候，那時公司的「統計TOOL」已經很完備，工程師可以依靠這些軟體，查出製造線上的異常，這些東西剛建立的時候，還不太有人會使用，過了十年八年之後，這已經是工程師的基本能力

這位超資深的同事，並不太會使用這些TOOL，某種程度上，我認為他對這些統計手法是嗤之以鼻，當然，任何方式都不會是完美的，總是會有盲點，但是瑕不掩瑜，而且盲點可以用其他的手法補齊。

所以他查找良率問題，在我們這些菜鳥眼中效率是很糟糕的，因為使用傳統的方式真的很難定義問題，而新的東西一知半解也是會變得毫無幫助，所以有時候是讓菜鳥出來幫忙

當然老闆是很討厭這種人，所以某次公司裁員，就把他裁了.........

這次台灣的選舉，某種程度上，KMT被FB與網路修理的滿慘的，你可以看到幾乎是一面倒的訊息在批判執政黨（當然，這是一個很複雜的問題，做的不好也是事實，人選不對也有），FB已經被當成工具整倒好幾個政權，我完全可以理解大陸禁止使用FB的理由。

KMT只會使用很原始的粗劣網路謠言與抹黑戰術，對方陣營的網路論述能力極強，在民智已開的社會，傳統老招數已經行不通。這頗有德國隆美爾將軍，當年在二次大戰活用坦克閃電戰術，橫掃歐陸戰場一樣，當時其他歐洲國家也有製造坦克，那時沒人知道坦克可以這麼厲害

速度與效率的改善往往會造成差異化，使用比較原始的手法，即便是有一些好處，也會迅速的式微，或者淪為陪襯的角色，這就叫做「邊緣化」。

當然，任何武器都是兩面刃，它不會認主人的，只有當主人知道它的效益與後座力之後，它才能成為協助你征戰沙場的兵器。

隨著功率計的普及化，到底會不會出現這樣的效應，我認為還是很值得觀察，目前我覺得有一點看不太出來差別，也許使用功率計的車友數量還不到可比較的眾數，雖然說FTP從200W增加到250W算是很大的進展，不過之於整個大母體來說，或許還不夠明顯，也許過個五年十年也許又是另一個光景了

前幾天我看了一篇文章，作者內文寫了一句金言：
「真理與說服力有個懶毛關係」

雖然是粗俗了點，但是鏗鏘有力，不管功率訓練被多少PRO採用，也不管科學化訓練其實早已是70年代的產物，對於功率訓練不屑的有之，一知半解的更多，裝上功率計不代表他就是在作「功率訓練」，或者他相信功率訓練或者科學化這一套

不少人留言或是寫信來問，課表的內容或是安排，以前我還會把我練的內容告訴別人，但是我發現這中間往往會產生誤會，結果操作與我講的內容相去甚遠，沒效果還是其次，弄傷自己就不好。

所以，以後我不會告訴你課表內容，更不會具體建議課表安排，除非我認識你或是我看得到你練車的相關資料，不然沒練成把身體搞壞就划不來了。

如果你很想跟我一起討論與分享，你可以發MAIL給我，我的電子郵件信箱：

asruadao@ms17.hinet.net ，我歡迎大家跟我面對面溝通，不過前提是我要有時間。

訓練是一個很「個人化」的東西，每個人的目標與特性都不一樣，所以沒有一個「公版」的課表可以讓所有人使用，就算有，效能也一定大打折扣，況且高強度的課表，操作都有一定的條件限制，隨便網路上看個什麼FTP120％6MIN*6就拿來練，可能還沒等你練成就產生運動傷害了。

而且操作課表有很多細節需要注意，尤其是剛剛開始接觸功率訓練的人，所以這也是為什麼我很強調面對面溝通的原因，不然你根本就不知道自己在練什麼，也無法評估進度。

此外，我比較希望討論的對象是有在使用功率計的車友，如果是單純使用心跳帶的話（更高竿一點是用RPE訓練的車友），我不得不說這一塊我認為我比較陌生，尤其是有強度的操作，如果你沒在使用功率計，坦白說我對你的幫助會比較有限。

其實有在作自行車訓練的車手，現代的趨勢一般都會建議使用功率計，即便是喬福瑞這樣資深的專家，也是推薦功率計，功率計並不比頂級的輪子貴，但是能夠帶來的進步幅度，就不是輪組車架可以提供的。

最後是很多人問的「收費」的問題，我從不收費，會那一點皮毛是要收什麼錢？（笑）功率訓練或是自行車訓練這一塊，似乎是沒有什麼利基，況且以整個大中華地區來說，持有功率計訓練的人，還是少數，餅都作不大了還想錢的問題，我認為還早得很。

而且自行車訓練其實包含的項目應該要更多，比如說 Fitting、騎車的Form、騎車的策略、團隊戰術戰法、營養、重量訓練……等等的面向，要有一個完整的服務，似乎業務要作很大，但是看起來收不到什麼錢，所以眼下我認為推廣就好。

況且從各位的進展中，我也可以學習到更多的實務經驗，比起光是紙上談兵，還是痛苦的實戰比較能深刻的學到東西（奸笑）。

而且，坦白說以我現下的主業來講，這個「兼差」CP值太低，何必搞得這麼複雜？唯獨就是我沒什麼時間，又要上班又要顧小孩又要練車，未必有時間分給各位，那就請各位見諒了。

那天看FB的朋友貼文道：「國內車友普遍集中鍛鍊FTP或是20MIN最大區間，環法選手卻是以巨量作功輸出為主，我們到底是不是練錯方向了？」

（大意是這樣，詳細我忘記了）

在我們討論這個問題之前，我想拿個例子來對比一下。

籃球的三分線，NBA規定是7.24m，FIBA是6.75m，NCAA是6.32m，請問某高中射手想去美國打NCAA，之後目標是NBA，請問他的三分線要練哪一種距離？

（當然這沒有標準答案，能不能打NBA光是三分線準是不夠的，單單英文有沒有辦法跟教練與隊友溝通，還有打破種族歧視這種困難的障礙，都是重要的環節）

如果是我，我會選FIBA的6.75m，一來可以應付NCAA的需求，把三分線的外圍跑動區域加大，這樣一來得分就會增加，對NBA選秀的機率有幫助，二來如果被徵召打國際賽，又是一個表現的機會，三是如果想回鍋打SBL或是去歐洲流浪，那也是馬上就適應。

那NBA呢？別傻了，NBA哪有這麼好進去的？等你真的進了NBA，我們再從選秀完的暑假，好好練7.24m吧。

回到自行車比賽上，如果我們仔細看國內主要的比賽，不難發現幾個特點：1. 沒有超過三日的多日賽。2. 爬山爬山爬山。3. 超過100公里的比賽越來越少。所以LT區間與TEMPO區間推力比高的人會佔優勢，所以我們鮮少有FTP大於350W的業餘車手。

這就是賽制對於選手與比賽環境的影響，它的影響很巨大，足以主宰國內運動生態。

所以，巨量輸出的耐力重不重要？對一個PRO選手來說，當然是，但是在你的國內不是這樣玩的話，要成為PRO的一份子，恐怕就不是我們的環境可以養成的了。

我去學打坐的時候，師傅說了一個故事：

有天某個修道人，偶然間看到另一位修道人吃了狗屎後，就升天成佛了，然後他就很興奮的以為得到某個修道成佛的關鍵，所以號召了很多人跟他一起……….

但是他並不知道（或是沒有進一步去瞭解），這位升天的修道人只是最後「因緣具足」才升天的，至於吃不吃狗屎跟成佛一點關係也沒有。但是修道人堅持「To see is to believe.」，所以他與他的追隨者很堅持的繼續…….

這個噁心的故事講完了，我相信師傅只是「打個比喻」而已。

這就是我所謂的「狗屎邏輯」，它有一個專有名詞叫做倖存者偏差（詳情請參見維基百科條目：倖存者偏差），簡單的說就是如果統計是建立在無法或表達意見困難的基礎上，那就犯了倖存者謬誤。

不過話說回來，其實生活中周遭總是充斥的這類「狗屎邏輯」，比方說「打籃球會長高」這個怪觀念，其實只是「高的人都跑去打籃球」的結果造成的錯覺。

或者「女生都會去看男生打籃球」，真實情況是「女生去看帥哥打籃球」的殘酷事實……………

而且，講多了，積非成是，不對的也變成對的，大多數的人並不會選擇追根究底，不然的話牛頓或是愛因斯坦就不會在人類歷史上這麼特別了。

回到自行車訓練上也是一樣，我  們常常會說：「范老師練XXX，ALLEN HUNTER練0000，TEAM SKY練GGGG，所以我們就要XXOOGG」

但是我們都只是看到「片段」，甚至是「看到片段的人轉述給你的錯誤訊息」，然後就真的GG了，我們的環境缺乏一個「整體有系統的思維」，還有「正確的自行車訓練觀念」，所以會導致這個現象很普遍，更重要的是，我們並不是一個很擅長獨立思考的民族，而缺乏獨立思考能力跟教育方式有關。使得大家都想用方便的方式快速取得結論。

就積非成是這一點上，我不覺得老外比我們厲害，很多領域是他們起步早，專業的人才用有系統的方式去研究精微奧妙之處，而該領域的人才專業精深數量又多，才比我們厲害的。

所謂的「有圖有真相」或是「To see is to believe」一向都是鄉民愛拿來當口頭禪，但是在我看來這兩句話就是「狗屎邏輯」的真實體現，並且阻礙了你大腦運轉的功能。

BUT，太常讓大腦運轉也不是一件好事，特立獨行另一個面向就是：「社交困難」，尤其在東方社會更是明顯，從某些標準來說，應該要給這些人發「殘障證明」才是。

有圖有真相嗎？我覺得有圖只是有圖而已，真相還是不知道在哪裡。

感謝大家非常的熱烈迴響Retul Fitting System體驗一文，我發現大家對於FITTING這個話題特別有興趣，後來回想一下其實也頗有道理，01神壇上以前就不乏此類話題，只不過自行車FITTING是一門相當專業的工作，對於人體結構、自行車出力方式以及目前世界潮流都要有一定的認識，還要有一定的經驗累積，FITTER做出來的設定才會更合理也更適合車手。

其實所有的自行車店多少都有量身車的器材，對於一個初學者來說，也許這樣就足夠了（當然也是車店老闆要有良心，不能人家身高188硬塞一台S號的TCR說很適合），而在逐年累積騎乘的感覺與經驗後，慢慢的騎車的FORM（型感）會形成，這個過程中，車手通常會慢慢的找出適合自己的設定，只不過差別在要花多少時間而已。

我相信大部分的人都是自己找設定，而且如果不是感覺太遲鈍的人，應該都是不會太離譜才對。畢竟「座艙設定」本來就是一個範圍而不是一個固定值，幾年騎下來也未必會有什麼不適的狀況。但是我相信大部分的人即便是自己的姿勢哪裡有問題，也是不知道的。我想這跟自行車「低衝擊」的特性很有關連。

這就像「定期健康檢查」一樣，在檢查結果出來之前我相信也很多人不知道自己的身體原來這麼差，有些人從來都不做也沒有怎麼樣。

人體就像是一部機器，你不去保養它或是定期檢查，也許也能夠一直就這樣正常運作下去，但是如果找一個專家，做一點微調或是更動，讓機器能夠在短時間內，可以運轉在最佳化的狀態，我是認為省去的時間值得付一些費用。

又或者極端一點，你的設定根本就大有問題，自行車畢竟是運動，運動不良就會有運動傷害，如果在問題爆發之前就更正過來，比起後來的所需醫療費用，甚至要放棄騎車的話，花個幾千塊去FITTING還算是很便宜。

我自己原本也是都自己找設定，但是今年初開始腰部會酸痛，尤其是長距離的騎乘後，會酸上個一兩天。FITTING後現在這個問題幾乎察覺不到，附帶的好處是下把位的時間可以騎上1小時，而爆發力項目的輸出瓦數也改善不少。對我來說這樣的花費就叫做「值得」。

而對於車店來說，這也是一個好的核心價值，至少消費者一定要上門FITTING，總不能靠網拍吧？

總之，話說「值不值得」這件事情，本來就一直都很主觀，在我看來浪費錢的柏金包，對於某些女人來說可以「完整她們的生命」，而完整了我的生命的RABOBANK ISP，在其他人眼裡也不過就是普通的國民車一台………….

青菜RABO各有所愛，沒有什麼對不對的問題，只有你爽不爽要不要而已。

對於自行車手來說，尤其是業餘車手，最缺乏可以運用的資源，莫過於「時間」了，除了正規的上班時間外，還要分給家人、朋友、睡覺、吃飯、休息……等等，認真的看一下真的就是所剩無幾，要怎麼在這中間取得一個平衡，往往讓人傷透腦筋。

比如說假日上午要團練，但是騎的太累，下午就沒辦法帶小孩出去玩，騎的太少有氧又沒練夠，怎麼練的剛剛好又不被老婆小孩抱怨？也是一門功夫。

又，平日想要練車，早上練怕吵到孩子，晚上練又沒顧到小孩，中午練說不定會影響下午的工作，如果都不練就眼看著肚子越來越大了………

所以，我們只能在家庭生活、工作與練車之間做個抉擇嗎？

世上的事情，端看你如何看待，其實所有的事情都是息息相關，把工作做好，也可以視為「為了可以繼續練車」的一種努力，把老婆小孩顧好，也是為了可以「讓工作無後顧之憂」，努力練車，也可以當作「保持良好的健康支持工作與家庭」

即便是寫部落格，其實也是為了讓上班的時候面對老闆更會掰故事，而在這裡FB嘴砲，也是為了可以從其他人身上挖一點騎車的秘訣（或是買到特價品....）

在任何時候，把「當下」的事情做好，該顧小孩的時候把小孩顧好，該工作的時候把工作做好，該練車的時候專心練車，你的生活就進入一個「正向循環」，生活的品質與實力就會提升。

反之，如果你該顧小孩的時候只顧著練車，該工作的時候卻疲憊到不行，去練車的時候心理擔心等等回家老婆會不會幹樵？如此一來車也沒練好，工作也沒做好，小孩也沒顧好，長久下來惡性循環，結果家庭也破碎了，工作也丟了，就算是讓你拿到菁英組年度總冠軍，人生也支離破碎了，又怎麼樣？

「家庭系統」、「工作系統」、「單車系統」本來就不是獨立的三件事，因為這都是你生活的一部份，這三個系統可以互相支持，也可以互相扯後腿，而這也是一線之隔罷了

說到底，天下間的事情沒有一件是徒勞無功或是互不相關的，也因此讓這個循環保持平衡與正向也是我們終其一生的課題。

上圖是我厲害的隊友，在今年環府城 M40 拿下冠軍的照片，老實說，一開始看還覺得有點奇怪，怎麼不等旁邊兩個人來？原來是這兩位老兄嫌協會的「獎牌」太小張，「應該給個大獎盃才值得這過去一整年的努力」。

我沒有要談論誰對不對的問題，事實上我也覺得協會滿小氣的，看一下下圖桃園縣長杯的獎盃，多氣派啊。而有的人想要獎盃，有的人想要獎金，有的人想要贊助車架，有的人想要面子，有的人只是想喇賽，沒有對錯的問題，也沒有高不高尚的問題，只有想不想要不要而已。

我只是想從這個現象看一下台灣自行車界的一些觀念，跟我想的還差滿多的。

自行車公路賽，固然是個人體能的競賽，但是實際上以國際賽事來看，除了 ITT 這種完全以個人體能決定勝負的單站以外，其他皆是以團隊之力，輔之以戰術戰法設法取得勝利，在這個點上，至少在我們市民組的比賽來說，可以說「幾乎不存在」這種現象。

為什麼？就是因為「應該給個大獎盃才值得這過去一整年的努力」的這種想法，因為人人都以「大獎盃」為最終的目標，所以即便是同隊的隊友，團隊合作取得勝利這檔子事，大家有沒有放在第一位我看大家要捫心自問一下。

OK ，就算有這樣的團隊，靠著眾志成城把主將拱上寶座，這樣的冠軍，在眾家車手眼中，是「好棒的團隊精神，正確的解讀比賽，優秀的指揮作戰能力，貫徹車隊策略的可敬副將們」，還是「還不是你們人多欺負人少，哼！」？我想，至少我敢說，有一半的人不是前者。

扯遠了，其實以我的觀點，獎盃與獎牌，與其說是「榮譽」，不如說是「認證」，表示你在這個級別具有「一定程度」的實力，但是沒拿到也不代表你就不夠格，也許你運氣差，也許對手太強狀況又太好，也許是補給有防腐劑………

談榮譽，太沈重，邏輯也不通，要是今天來10個前職業好手下來比賽，你騎第八名，沒上台，有沒有榮譽？也許你掉隊，因為你卯起來攻擊再攻擊，而對方的攻擊你回擊又回擊，你情願輸也不願被看不起，這樣到底是光榮還是丟臉？

如果光榮的定義，只是在凸字台的上方的話，沒有鬥魂，沒有團隊，沒有智慧，那我們的自行車文化永遠就會這麼淺，我們就會生產出為了勝利不擇手段的選手，吃藥、舞弊什麼都來，因為只有站上凸字台才是一切，其他都是屁。

比賽只看結果，不重過程，是一般人的通病，只有真正理解比賽的人，才懂得細細品味箇中三味，而參加比賽，過程緊張有趣，驚險連連，時而角頭崢嶸，時而無力窘迫，哪裡是從不比賽的人可以瞭解的呢？

如果你是為了體會自行車的真理，為了把這件事情作的更好，那訓練就是享受，團練就是快樂。如果你只是為了「冠軍頭銜」或是「大獎盃」而騎車，那訓練就是艱苦的，團練就是疲憊的，掉隊就是丟臉的

「因為冠軍永遠都不夠，勝利也永遠都不夠。等著你的永遠就只有沮喪而已」

一向以來，我的自行車都圍繞著「比賽」打轉，所有的騎乘與訓練準備，都是以比賽為目的，原因無他，我的習性是不喜歡漫無目標，有目標就會有計畫、有Schedule，這樣我才覺得踏實。

這沒有對錯的問題，有的人喜歡隨性，有的人不喜歡比賽，休閒活動本就是釋放身心壓力為主，怎麼去進行沒有高下之分，只有爽不爽的差別。

也因此，我也很喜歡看人家PO自己的訓練紀錄，研究對方的生理特性，幾個練比較勤的車友，常常PO的話，我還會看一下最近是不是又進步了，看著大家有方法、有毅力的努力，實力慢慢的累積，讓我有「吾道不孤」的喜悅。

所以有時候我也會把別人分享給我的觀念，分享給其他人，雖然是「假會」又多嘴了一點，但是能有益於他人又何必吝嗇呢？

昨天就遇到一件有趣的事，同樣也是一位熱愛單車的前輩，他把目標設定在「百吻冷水坑」，藉由大量的練習來增進自己的實力，並且準備今年KOM的賽事。

準備的時間似乎說多不多，真要有什麼「爆發式」的改變，也不見得不可能，以這樣「硬斗」的賽事，應該比得上三大賽任何一個HC坡，長達4~5小時的登山賽程，重點式的加強「限定能力」與增加訓練強度，還有改變生活習慣與訓練方式，都有機會讓實力呈現不一樣的風貌，要爭冠也許是還差了一截，但是騎出一個讓自己滿意的成績，也是很有機會的。

不過，我知道這位前輩車友有一個「超長行程」的騎車計畫，以訓練的角度來看，這種遠超過體能負荷的路線，對於騎車的實力可以說有害無益，即便是超低強度的LSD，操個8~10小時也算是很過份了，何況是遠超過這 個時間，又要付出肌力爬超多坡，對身體主要的危害有三點：

1.      大量的流失蛋白質與肌肉，並且有橫紋肌溶解的危機

2.      消耗血紅素

3.      傷害肝臟功能

超高負荷的騎乘，會打斷訓練的持續性，又很難短期恢復過來，在自己排定「重要賽事」（A級賽事）的發展期與顛峰期插入這種活動，無疑的是開了訓練計畫很大的一個玩笑。

理論歸理論，我試探性的丟出這個問題，想瞭解一下他真實的想法是什麼，結果是他的「先後順序」很清楚，對他來說，這個「超長行程」是一個重要的「體驗」，雖然說比賽也很重要，但是比賽也是一個「體驗」，而非目的。

我可以感受到，他是很單純的喜歡「騎車」這一件事，對他來說，上不上凸字台或是成績如何，都只是其次，大量的練習也只是為了「喜歡」兩個字而已。

不為了什麼，單純的喜歡一件事，就是這麼的美好。

任何人都不該沒有公德心，自律才是好公民的表現，圖中的騎士行為不可取，請勿模仿，也請勸阻你的車友別在美麗的山上亂丟垃圾。

前面的，講完了，但是我要說的不只是這些。

這張照片，是某個人在FB上PO出來的，原PO連臉部的馬賽克都沒打，就把圖放上去了，然後一堆人在接下來的留言交相指責。

看來大家都過著聖人般的生活，因為自己是「無罪」的所以可以卯起來拿石頭丟人。

老實說，我看到騎士的表情，是覺得滿欠揍的，但是那又是另一個層次的問題了。

或許你可以講一些：「自重者，人恆重之。」這一類的屁話，但是同樣的另一句話是：「敬人者，人恆敬之」不知道大家聽過沒有？

我請看到這張照片的人想一想，如果這照片上是你本人，或是你的兄弟姊妹，你怎麼想？如果你可以接受自己犯了小錯被照相，然後原封不動拿去網際網路讓千夫所指，那這樣才叫合理。

誰沒犯過小錯？你從沒闖過紅燈？隨手亂丟垃圾？在路上爆粗口咒罵別人？如果這樣就要放在網路上讓人公幹，那我們怎麼處理殺人犯？凌遲處死嗎？

子曰：躬自厚而薄責於人，則遠怨矣。意思很清楚「嚴以律己，寬以待人」

韓愈說：「古之君子，其責己也重以周，其待人也輕以約。重以周，故不怠；輕以約，故人樂為善。」

我們可以對別人很嚴酷，這很簡單，指責別人總是容易的，但是你會把自己犯的錯，放在公眾領域讓大家公幹嗎？我請各位想一想，原PO的作法，是正義的「君子」？還是「求諸人」的小人？

現在這種「人人都是媒體」的時代，請善用自己的影響力，並小心自己的「正義感」，三思而後行

FB就是這麼神奇，我把三個人的討論串整理一下，就變成一篇文：

沒有什麽事是沒有壓力的，還是一句話：怎麽去面對？

不管你處在那個位置上，壓力，煩惱，一樣在而且並不會少

每次都第一名，告訴你到後來也是無聊的要命

太出名了真的是困擾

武嶺4HR，有 4HR 的煩惱跟壓力，3HR也 有 3HR的煩惱跟壓力

ITT 均速 40 有 40 的壓力，ITT 均速 45 有 45 的壓力

因為4HR的壓力來自於3HR的，而3HR的壓力來自於2HR5 0分的

ITT40的壓力來自於45的，而45的壓力來自於50的，而5 0以上的壓力來自於世界冠軍的

所以，壓力來自於「跟別人比較」，放下比較心，專注在自己的目標 上，才會把路走寬

而這個世界很大，見到天地之後會知道自己的渺小，然後開始思考自 己的路該怎麼走。

有趣吧，抄襲好像沒這麼難喔，呼呼

我相信，不管是你的職業是什麼，不管你在做什麼，只要有競爭，就會有壓力，因為我們是凡人，如此而已。

人的一生就是要競爭，這是生命的本質，跟天爭，跟地爭，跟人爭，小時候爭學業，長大了爭工作、爭業績、爭權位、爭金錢、爭馬子。爭到了就是贏家，爭不到就懊惱。

當你上了車，也會去跟人家爭第一，爭誰先到坡頂，這是天性，不因為你玩了單車忽然就高級了起來，所以雖然是「健康休閒運動」，一樣搞的自己雞毛鴨血。君子無所爭？你想騙誰？那你練車練給鬼看？真要這樣把碼表拔掉去騎武嶺，不看時間告訴我你看風景看得很高興。

所以競爭跟壓力，本來就是競賽的一環，要以平常心對待，因為不管你做什麼事業，都要面對，只有輸家才不敢面對壓力與挑戰。

如果一點壓力都感覺不到，那就真的進入「本來無一物」的禪定境界，那贏不贏輸不輸的，就真的沒關係了。

滿多人會問我這個問題，因為我自己就是按著功率計照表操課。有的人因此進步神速，也有的人「只是多一個值可以看」，但是，不管如何，大家都很想知道CP值到底高不高？花錢又花時間之後，是站上凸字台還是傷心又傷身？

或許，拿我們自己來現身說法，一來也不準二來也有老王賣瓜之嫌，況且萬一反映不在成績上，是不是搞這一大套一直都是商人的另一個騙局？

大家不妨去看一下環法，看看哪幾個車手車上沒心跳帶又沒功率計的？如果說這一大套沒有用，那為什麼我們的選手只有寥寥數人參加過職業賽？而國外的選手來台灣總是壓著本地的選手打？如果要說「外國人是天生神力或是天賦異稟」的話，那怎麼日本人跟大陸人都參加三大賽

但是反過來說，沒有體重計，減肥會不會成功？欠缺精準度量衡可以隨時的掌控狀況與進度嗎？更遑論有效的「管理體重」，不能說一定不會成功，但是機率有多少是不言自明的。

功率計也是一樣的道理，你能不能進步，端看你的訓練方針有沒有對症下藥？訓練份量與強度夠不夠？操作課表夠不夠確實？有沒有持之以恆的訓練？或者有沒有操過頭傷身體？

訓練原則與訓練方式，早在有功率計之前就存在了，事實上，沒有功率計，一樣有很多衡量選手是否進步的方式，但是這些方式未必夠精準，外在影響的因素也很多。

而訓練上，功率計可以讓訓練更精準，更有效率，也更能清楚的表示選手的狀態，站在「管理訓練」的層面來講，功率計無疑的是最理想的工具。

不管是職業還是業餘選手，「時間」永遠對所有人是公平的，所以訓練的效率就會很重要，跟你是什麼級別的選手無關。

不過，還是一樣的道理，功率計並不會產生「功率」，就像體重計無法燃燒脂肪一樣，要進步需要靠正確的訓練方式與足夠的訓練量，以及持之以恆的毅力與努力，單靠花錢買器材就想要飛天，是不可能的。

強者我朋友說我的格子：「字太多了，多貼一點美女圖」，既然讀者有這種需求，好像不照辦就說不過去，所以我找了幾個韓國女團的圖來貼貼，因為我的另一個興趣是 Follow 韓國女團的動向（老不羞？）。

我想說的是，我很常貼少女時代的潤娥，是有一個自行車競賽的隱喻，不過好像沒幾個人有看出來。

這就要提到，現在韓團的人數，已經從早期「少年隊」三個人這種數量，增加到可以組一隊去打棒球還有剩（參考：SUPER JUNIOR），也因此每個人可以「分工」，有的人主要負責唱歌，有的人要很會跳舞，更重要的是也要有幾個長的特別美或特別帥的，但是，會唱歌的也不能完全不會跳舞，跳舞強的也不能一句都不開口唱，然後大家通通都不能長得太離譜（這就是醫生要負責的部分了）。

這就很像公路賽的團隊組成，有登山型車手，有平路型，有衝刺型，更重要也更受人矚目的，是GC車手，像壯哥、冏爺這類主將，車隊的核心人物。

而潤娥就是少女時代的「GC」主將，這個團體裡最重要的人物，團隊能否成功的關鍵。

要當GC，除了本身登山能力要強，個人計時也要數一數二，所以平路也不會差，集團要攻擊要間歇要逃脫也要能跟上，換言之，GC就是「什麼都很強，但是什麼都不見得是最強」的車手。

而潤娥就是這樣的一個存在，長相很可愛，跳舞與唱歌都有一定的水準，擺在一起看不見得是最強，一個一個比就沒幾個比得上她。

或許其他支持者的粉絲並不認同，比如說徐玄在就這個意義上也是具有同樣的條件，不過就如同 Team-Sky 威京與福魯米一樣，一個車隊有數個具有GC條件的車手並不是一個壞事，但是制服組要主打誰，就會是一個複雜的問題，至少在早幾年以前，少女時代還是主打潤娥的團隊。

---------------------------------我是分隔線----------------------------------------

那天跟車友阿立一起隨便哈拉功率計與訓練的點點滴滴，阿立是一個功率計的達人，作功率計測試分析的嚴謹度，在台灣是我僅見。很會「玩」功率計，也「玩」的很認真，做出來的測試報告可以跟國外的報告比美。其實人家做測試也未必有什麼了不起的器材，不過就是「實事求是」四個字罷了。

阿立認真的態度，也反應在他騎車的實力上，中社12分左右的成績實在也是遠超過一般車友的水準了，不過他倒是淡然以對，因為「人外有人，天外有天」在生理數據的比較之中，可以是最好的註解，永遠有人比你強，坐井觀天得意洋洋不過是一個錯覺罷了。

聊到生理數據跟分析，當然我們的共同語言就是WKO+，看了阿立的TSB，我還滿訝異他的TSB很少低於-20以下，他說，我慢慢練，不強求，實力慢慢累積，可以玩得比較長久。

對於阿立或是真正熱愛自行車運動的車友來說，不管是競賽或是訓練，都已經成為他們生活的一環，並不只是一個運動，而是一種生活方式，就像「Cycliving」這個字一樣，訓練就像是吃飯睡覺一樣自然不過的事情。

實力的累積，是漸進式的，要數月甚至數年才會看到明顯的進境，幾乎不會有人可以突然的大爆發（除非你原本的限定能力太差，而其他能力太強，然後限定能力突然大幅改善），所以，一直累積TSS讓TSB降到谷底，也未必實力就一定能有所提升，反而是長期TSB低落的情況與太多過於艱苦的訓練科目下，對生理與心理的衝擊，對於家庭/工作/人際關係有無影響？我想答案很明顯，而要能維持這個興趣，需不需要家庭/工作/人際關係來支持？失去了這三者的支持，還能長久玩下去嗎？結果是不言自明的。

競賽在「Cycliving」的角色也很重要，但是重點並不在輸贏，至少業餘車手不需要，因為贏了也沒什麼錢賺，輸了也不會要多交報名費，競賽可以讓騎車更有目的，也更有趣，也可增廣見聞，見識一下其他車友的厲害之處，對於實力增進也有幫助。

況且，沒有了競賽，你怎麼知道訓練的方針正不正確？方向對不對？強度夠不夠？時間長不長？課表有沒有要調整的必要？書上寫的對不對？Allen跟喬福瑞寫的是真理還是歪理？（這就讓我想到，某車友看了喬福瑞的書還沒兩頁，就說內容寫的是「歪理」，我在想人家訓練了這麼多的PRO，到底是你這市民組的還是鼎鼎大名的教練是對的？這我不敢評論，大家自己心裡有底就好）

競賽只是一個手段，而非目的，把輸贏放在心上的人，玩不久也玩的不快樂，原本要陶冶身心的休閒活動變成你輸我贏的修羅道場，偏偏人外有人天外有天，永遠都有人可以電你，這樣快樂的起來嗎？

認真的騎，認真的訓練，認真的研究運動科學，長長久久的玩下去，就是我現在的態度與目標。

話說腳踏車這種東西是人人會騎，要比賽也不過是把報名費交一交就可以搞定的事，但是「自行車比賽」這種運動競賽，並不是像游泳跑步一樣，你做什麼別人就做什麼，是有很多的算計與盤算在裡頭。

那天我跟「強者我朋友」討論某比賽的策略，他告訴我幾個點要注意，比如說要盯住實力強的人，與哪些時間點集團會發生什麼事情，你要怎麼對應，以及平時的訓練要加強某些部分。

忽然間我發現這跟以前打籃球的時代差不多，對手有哪些球員，其他人的長處是什麼？哪幾個人破壞力特強？特性是什麼？怎麼圍堵與怎麼防守？比賽會怎麼進行？開賽怎麼打？到了後面領先要怎麼對應？落後要怎麼反擊？

這就是對比賽的「理解」，要理解比賽，需要累積足夠的比賽經驗，以及運動員對於這個運動投入的程度有多少，當然，也跟「運動智商」有點關係。

使用策略取勝，在任何競技運動是「天經地義」的事，以籃球來說，總不會我沒人家高還要去「破壞禁區」吧？或者明明我就高人一等還要去跟人家比速度跟外線。發揚自己的優點，隱藏自己的缺點，攻擊別人的弱點，是基本的「戰術戰法」，不知道為什麼，在台灣自行車的世界好像是「投機取巧」一樣，單飛幾十公里獲勝固然是很強大，但是在策略面就沒有什麼特殊之處。

這個也許跟賽制也有關，用「年齡」來分級而不用「能力」來分級，就會陷入這種迷思，推力比輸人家後面什麼都不用比啊。

「解讀」比賽也是重要的能力，比如說，如果今天這個射手，上半場狀況糟糕，那他站三分線要不要放給他投？又如果對方的中鋒把我們的中鋒打爆，要不要包夾設陷阱？現在剩5分鐘落後10分跟剩20分鐘落後10分，該怎麼打？當下的狀況判斷與反應，會對於比賽的勝負結果產生立即性的影響，優秀的選手，除了體能要過人之外，「解讀比賽」的能力會讓他成為「偉大的運動員」，而不是無腦一直往禁區切入而已。

自行車比賽跟眾多競技性比賽一樣並不是只有比誰的FTP瓦數比較高或是誰的體能比較好而已，不然的話大家上訓練台比賽就好了。