落入凡間的科學怪人遊記

台灣的聯賽，多半不是山地賽，就是把終點設在山頂，連「衝刺點」都可以選在坡頂了，所以，沒有到達一定「推力比指標」的車手，幾乎是可以說跟凸字台絕緣（除了少數純平地賽事或是繞圈賽外），即便是像「牛山」這樣的小山丘，推力比不足那就要掉出主集團。

所謂的「推力比指標」，指的就是FTP/體重的比值，這個指標，差異大於0.2W/kg就會在實際騎乘上出現差異，以成年男子平均70公斤來算，0.2W/kg大約是同體重的人差異FTP 14W，其實按照位能的轉換公式來看 mass*gravity*height)/time/mass = g*height/time，推力比指標隱含的意義就是你單位時間爬升高度的能力。所以，差距在0.5W/kg的車手，爬升能力的差異在～10％左右，換言之，爬升1000公尺的高山，他都到頂了你還在掙扎，根本不屬於「同一級別」的車手，對付你需要「戰術」、「團隊合作」？不必了吧，靠車手單人的登山能力就決定一切了。

14W要練多久？這要看狀況，也許對一個頭一年剛開始訓練的人，沒這麼難，但是對於一個65公斤已經練了幾年的車手，要進步這14W，跟瘦三公斤比，哪一個比較簡單？就很難說了，大多數的車手通常會選後者，因為「瘦三公斤」，有的是辦法。要把FTP增加14W，除了要有正確對症下藥的課表，還要有執行的毅力與時間，並且搭配一定的飲食與運動增補劑才有可能在6～8週的訓練時程產生這種效果（事實上，我很懷疑台灣有幾個人可以具備這種條件）。

這張是簡單的「推力比-體重-FTP」的表，但是這裡說明了幾個事實：

1.          台灣聯賽公路賽要有基本的「競爭力」，推力比指標至少要4.5W/kg，這是常識。

2.          要能夠到達這樣的指標，比較有可能做到的，是體重在70公斤以下

3.          70公斤以上，能夠達到這個指標，平路戰鬥力會很恐怖，過了牛山你只能任他宰割

4.          練功率訓練的人就會知道，FTP 300W是一個門檻，所以其實65公斤是一個理想的體重，事實上，絕大多數的業餘車手都沒有300W。

5.          所以要當「登山型」，在台灣，體重大概不能超過60

6.          以登山型車手來說，差五公斤，差很多，事實上差三公斤就有差了

但是，這麼一來，問題就來了，過於注重推力比，一昧的減重卻忽視整體輸出功率的大小，當你在橫掃各大聯賽的獎盃之時，出國比賽呢？如果我的瞭解無誤的話，國外的主集團，平地的時速就會逼近60km/hr，就算你躲在集團裡，起碼就要拿出300W來騎吧？還沒拉到山腳你就先爆炸，更別提要攻擊還是幹嘛了。

台灣的各大聯賽，一昧的往山裡跑，又不以「能力」作為分級依據，對於這項運動想打入國際舞台的目標來說，長遠來看，我並不認為這有任何的好處