落入凡間的科學怪人遊記

長距離耐力騎乘，常被推薦的就是TEMPO 3～4HR，或者史詩般的6小時EM（其實這已經很接近LSD的要求了），通常也是以外騎為主，畢竟在訓練台騎上6個小時實在是很要命的一件事。

但是，到底要用哪個指標作巨量耐力輸出的進度比較合適？

外騎的話，受到風向、地形影響，單單使用「里程數」作為指標，並不是一個合理的作法，即便都是同一個路線，冬天風大，昨天與今天的風速就可能不同，當然對里程結果產生影響，並不是一個足夠客觀的指標。

單看時間、功率、心跳，很難有一個穩定的指標，心率受到氣溫與車手狀態的影響很大（甚至藥物），而且即便是限制心率，也不可能一直都處於+/-2bpm的範圍。時間還會受到紅綠燈與交通狀態的影響，不停紅綠燈太危險了。

功率或許相對來說算是比較客觀的指標，但是受到地形與風向的影響下，要完全定著功率一直騎下去，也未必這麼容易。

我認為最合適作為有氧耐力輸出的指標，就是「作功數」，不管你花多少時間，拿作功數（WORK）當作 target最為合適，用騎乘時間來衡量進步與否，我想相對是客觀些。

比如說，以一次武嶺所需的作功數來當目標，假定是2500KJ，那外騎就以達到這個作功數為主，並且看消耗的時間多寡，來衡量進步與否的成果。

不過，這個進展我想相對於SST或是LT以上的科目，不會很明顯的進步，三個月有進步個5％～10％應該算是很厲害了，只不過這個進步了就幾乎不太會下降，除非你大半年都沒練車。