落入凡間的科學怪人遊記

假日有點時間，就跟朋友去北海岸來個 淡水---基隆來回，時間不算久，120公里的路程大概就花了一個上午，沿路我們都是「盡量」保持有氧騎乘，北海岸其實不少短坡，面對短坡我沒辦法保持 Zone-2 騎乘，所以我都會用大盤硬扛上去，當作是一個肌力訓練，果然做多了幾次，大腿就有酸的感覺。

對於有氧長時間騎乘，其實我不太建議從頭到尾都保持在ZONE-2，因為會讓這麼長時間的訓練變得很無聊，北海岸是一個充滿回憶的地方，以前騎士協會聯賽還在的時候，這個路線會是第一站，十八王公廟的架橋、風箏公園的連續短坡、白沙灣前的折返點，都是會有人攻擊的位置，我都會想像還在集團裡騎乘的時候，這些路段的強度會拉到多高？我就模擬一下當年的情境，然後就會很傷心的發現還沒到坡頂就沒氣了，沒認真練高強度課表就是這樣。

那會不會破壞了有氧訓練？我並不這麼認為，長時間有氧訓練我都把目標放在「作功數」還有「時間」上，已超過2000KJ甚至更高的輸出目標，你並不差這個強度訓練來穿插，重整一下又能將心律回到有氧區，再保持ZONE-2即可

況且太多的LSD，我是覺得即便是有氧能力有什麼進展，恐怕也很難在高強度上適應，一直以來我都反對過多的ZONE-2訓練，強度與有氧的兩端，偏任何一邊都不好

至於補給的問題，因為一般人也不可能有車隊動態補給，所以以台灣的狀況來說，就是趕快進7-11買個水吃點東西就好了，別坐太久倒是真的，持續的訓練時間會給身體帶來壓力，身體為了適應這個壓力，會做出反應，休息太久就讓身體冷掉了。

當然理想的狀態就是你自己隨身攜帶補給，邊騎邊吃也是一種訓練，只是說天氣熱，水分的補充還是要注意，而一直吃GEL還是挺貴的，每個人選能力所及的就好。

上班族的作息大都週休二日，所以有人會兩天都騎長途，瘋狂的累積TSS，但這種方法一來過於勞累，有OT的風險，二來必定會影響週一甚至週二的訓練，所以這兩天的TSS總量管制很重要，不是說騎的多就是好。

我認為比較合適的作法，是每三四天就能夠排一個長距離的有氧騎乘，但一般上班族大概是沒辦法這樣，所以只能遷就。

Zone-2 的訓練比較難看到成效，站在身體健康的角度來說，是不可或缺的，也能夠預防代謝症候群的慢性病，騎車不要一昧速成只練高強度或是爬山，畢竟騎車是讓你身心健康，如果練出毛病，就得不償失了。