落入凡間的科學怪人遊記

WKO+裡面的分析數值指標有一項VI值，VI的定義是Variability index＝ Normalized Power/ AVG Power

這個指數的意義，在於「在整段騎乘中，變動的幅度有多大」，數值越大意味著騎乘輸出的「變化」很大。

舉例來說，如果是ITT（個人計時），VI的理想值會是1~1.05，表示從頭到尾的輸出都很穩定，如果大於1.2，表示你的輸出忽大忽小，這樣就有待改進。

公路賽因為比賽中會有許多的速度變化，包含間歇、逃脫、追擊….等，所以VI值會略高，而以同一集團的人來說，VI值越高的人，大概表示他的「作工比較多」，可能他常常出去頂風或是一直試圖逃脫，可以說是「採取比較積極的作為」

所以登山賽、平路賽、繞圈賽、TT的VI值都會有所不同，指數的優劣要「因時制宜」。鐵人跟TT要控制在1.05上下，而公路賽正好相反，你能做出的VI越高，表示你的「競賽能力非常強」。

假設體重相同FTP相同的兩人，在「競賽能力」上能夠決定勝負的，就是NP/AC/VO2MAX的能力，包括能夠輸出多少？輸出多久？以及回復能力如何？開一次無氧一分鐘就掛的人，捉對廝殺的時候就知道怎麼對付你了。

所以為了在賽季增加自己VI的能力值，VO2MAX以上的區間是「必練」的，尤其是你的推力比指標是具有「競爭力」的時候（不具競爭力的人就老實打底吧），能不能夠上台就看你的VI能力可以到多少，因為「有沒有咬住」的那個moment，可能就是123名跟789名的差別。

所以這也是為什麼訓練科目之於賽季/非賽季的規劃是不一樣的，非賽季以有氧打底為主，而賽季要「多增加一些」無氧科目，就是這個道理。

TT則是相反的邏輯，嚴格控制 強度係數 ( IF ) 與變動係數 ( VI ) 是鐵人賽與計時賽的重要指標，平地計時也許比較容易一些，如果是山地計時，要考慮的就比較多，如果是陡坡比較多的地形，VI值能不能控制在1.05~1.1，可能就是一個很大的問題，以我自己爬宇老來說，AVG Power=186W，但是體重太重又要對付陡坡，所以NP有246W，這樣VI來到1.33，這就是太胖又沒用輕一點的齒比造成的。

所以這也是一個好的「自我檢視」的指標，如果你武嶺ITT的VI值大於1.1以上，也許你該考慮用CT盤.。