落入凡間的科學怪人遊記

這個月的TOUR非常有趣的拿了鋼管車來測試，其中不乏許多知名廠牌，在實際的測試結果下，我們可以來看看「鋼管車比較舒適」這句話是不是能夠成立？

在這裡先解釋幾個德文名詞：

Seitensteifigkeit Gabel: 前叉側向剛性，數字越大越硬

Kraftubertragung: BB剛性，數字越大越硬

Komfort Rahmen: 車架舒適度，數字越大越不舒適

Komfort Gabel: 前叉舒適度，數字越大越不舒適

其中車架舒適度的測試敘述如下：

The frame is clamped perpendicularly so that the frame and fork can flex in a realistic manner. A test load at the seat-post results in a certain amount of deflection, illustrating the frame's elasticity.

有興趣的人，可以去查找一下實際測試的機台，基本上就是把車架垂直架住，施力看變形量，每固定變形量力量越大代表座管處受力也越大，當然也越不舒適

那我們把兩張表排排站，看一下數據：

我們可以看到，下面的表是2012年頂級碳纖車的結果，而上表是受測鋼管車的結果，由數據來看，我們可以知道：

1. 鋼管車BB剛性多半落在50N/mm上下，對於某些鋁車或是碳纖車來說，這並不是「最軟」，但是比起一級的碳纖車，就有不小的差距。

2. 鋼前叉可以做到非常硬的地步，但這樣一來舒適度就沒有了。

3. 就「車架舒適度」來說，TCR ADV ISP與 R5CA並不輸給鋼管車，事實上比起來還算是很不錯的。

4. 以前叉舒適度來說，碳纖車多半不佳，但是現代鋼管車也沒有好到哪裡去。

鋼管車要舒適，恐怕是要找再古早一點的車架，現代的鋼管車看來向碳纖車靠攏的滿明顯的。