落入凡間的科學怪人遊記

我的兩支功率計要回德國原廠升級「溫度補償」與「左右腳平衡」的功能，大概有一兩個月的時間會過著沒有功率計的日子，這兩年已經習慣過著「有功率的日子」，面對沒有功率計要練車的情況，還有一點無所適從。

也許對於沒有功率計的車手來說，看著功率計練車似乎是一件很荒謬的事情，但是習慣於
Workout Program 的人來講，這是再自然也不過的事情，盯著「功率區間」做定功率騎乘已經是一種固定模式。（當然，比賽不見得會這麼做）

也因此轉回心律組訓練就變得很不習慣，一不注意心律就過頭或是不夠，而且無法注意到「脫勾」的情形，騎了半天就只是「誤會一場」。

心律比功率計的反應當然是比較慢，比如說是TEMPO來講，功率計會在「第一秒鐘」告訴你的輸出已經在TEMPO區了，但是心律會從你開始踩踏的點，大約1分鐘左右（因人而異）才爬到TEMPO心律區間，這個中間你需要靠「自覺強度感知」RPE去控制強度，但是我自己RPE是不太準（這就是有待加強的地方啦，比賽還是靠RPE比較好），所以剛開始的時候，心律很難控制在該區間內，現在是會在熱身段15分鐘後，做一個差不多3~5分鐘的高強度騎乘（比如說，跟著一台摩托車後面「機引」一下），然後控制強度讓心跳慢慢回到TEMPO區域，之後心律就會比較容易控制住。

另外，當你過於疲勞或是本身轉速比較高的人，心律容易「脫勾」，看心律其實不準，以為自己開高強度的AC搞不好其實只摸到VO2MAX的低標，這就是「誤會一場」的意思。

所以，在沒有功率計的日子裡，我最多不會練超過LT這個區間，高強度課程通通暫停，打打TEMPO減減肥就好。

「功率訓練」裡有一個很重要的原則，就是當你操作某個強度科目時，如果你因為疲勞或是其他因素，使得輸出無法「達到該功率區間」時，這時你應該停止而不是繼續硬踩，並適時做出調整，這才叫做有效的訓練。

使用功率計訓練，比心律組甚至RPE組的「效率」會高非常多，至於說：「我認識某某人也都不用就成績很好」，我只能說他本來就比一般人強，但是要更上一層樓去挑戰更高等級的賽事，瓶頸很快就會出現了。