桃園市長杯的路線, 基本上前面台4台3有點小起伏, 後面台七乙有角板山兩個約三公里的坡, 算混合地形.

針對AP/FTP, NP/FTP, NP/AP來看一些統計數據, 其實還滿有趣, 我現有收集的資料量是 30個資料點, 所以誤差率大概是 100個資料點差半個 Order , 即便如此, 我們可以有一些基本的解讀, 這些資料點包含各組總排名列前茅的菁英選手, 所以還是有參考意義

1.  NP/FTP: 眾數落在 0.98~0.87, 以一個小時的比賽來說, 這是合理的表現, 如果你的值不在這個區間, 可能你的FTP設定有一點問題 (尤其是超過1的人)

或者你騎的太輕鬆, 讓這個值偏低. 但我看排名比較前面的選手, 也幾乎都集中在 0.95~0.98這個區間, 所以我想這個情況應該不存在.

另一種就是明明就騎到快死了, 這個值還是低於0.9, 可能就是你的無氧間歇要多練一點

2. AP/FTP: 統計的結果更集中, 落在0.84~0.75, 主觀上我總覺得, AP很受到其他因素影響, 像是頂風的時間, 所以即便是有的資料點很接近1, 也不能夠一定不合理, 但這數值太高意味著你的集團位置不好, 或者你根本就是一開賽就跑了

3. NP/AP: 眾數落在1.20~1.11, 而成績頂尖的選手也幾乎都在這個區間, 不過反之不是說在這個區間就一定成績好, 如果不在這個區間的人, 偏低的可能你早早就開掉, 偏高可能你無氧區間開太多次了, 這跟你騎乘的策略有關, 這個是下次比賽可以檢討的部分

另外體重過重的人, 這個值也會偏高, 太高就是該減肥了

4. AP: 基本上這個值的高低, 跟排名有關, 這也滿合理, 在我的資料中, 超過 230W的人, 都是分組總排前六以上, 只有一個最高離群點例外

車手B就是那個最高離群點, 雖然成績沒有很差, 但因為他對集團騎乘有恐懼感, 所以永遠都在吃風的位置騎車, 這表示: 有爭冠的體能條件, 沒有爭冠的技巧, 這是車手B下一個階段要努力的部分

西進武嶺功率資料解析-------- 2014年初版

延續2014年的資料，今年功率計廠牌比較多，用功率計的人也變多了，我們可以多看一些資料，那也可以歸納以下幾個點：

 1.      從資料上來看，2014年我把體重+7公斤的車重去算，2015則直接使用體重，基本上斜率變異不大，所以有心武嶺的人，不妨可以作功數當成訓練目標

 2.      推力比的話，純粹以體重來看，三小時輸出功率要3.5W/kg以上，這個是與作功數相同的命題。

 3.      各家的目前市面上比較常見的功率計：SRM、STAGE、PIONEER、Power2Max、QQ，如果在校正確實與按碼表沒有奇怪的事情發生的話，基本上各家差異在作功數與推力比曲線中，並不離群，也沒有太詭異的趨勢，唯獨我只有一個Pioneer的資料點，所以說它準不準，還在未定之數。

騎過武嶺比賽的人，應該對上圖的狀況不太陌生，除非你永遠都是騎三小時出頭，甚至更快，你就不會遇到這個場景。

我不需要描述太多，光是看這張照片，我想就勝過千言萬語，在照片裡，騎車的人我想不會太爽，開車的人會更不爽，沒有在照片裡面的居民也爽不到哪裡去。

辦一個這麼大的活動，又是台灣業餘自行車界重要的賽事，弄到很多人都不爽，我想這是沒有人要的結果，可謂主辦單位、車友、當地居民三輸的場面。

你不能指責居民反對封路，我家住台北，仁愛路常常在我早上要去騎車的時候封路辦比賽，擋住我的去路，我也是覺得很煩，跑步幹嘛不去河濱或是海邊跑？偏偏要在我家門口跑步。你當過「居民」就知道那是怎麼一回事。我的確是不關心路跑，台灣路跑好不好關我屁事，就好像不騎車的清境居民也不會關心台灣業餘自行車界好不好，是一樣的道理。要騎車爬山幹嘛不去喜馬拉雅山？

我知道主辦單位一定會這樣抗辯：「我們辦活動很努力、很辛苦」、「居民都反對封路」、「大家都不守秩序與指揮」，他們講的也是事實，你不能否定他們有努力。

But, it is not good enough. 其實我覺得連「Good」都很難說得上。「很辛苦」卻沒有搞到大部分的人滿意，以我看來這個「很辛苦」沒什麼意義。

這更不要提，每年都有車友因此摔車重傷，甚至喪生，不管是比賽中或是比賽後，缺乏完善的接駁與支援服務，年年都發生一點也不奇怪。

我遇過車友家屬追問，他們的丈夫（或者孩子）是怎麼死的？我回答「我不知道」的時候，心裡都隱隱作痛，好像我虧欠了對方一個答案。（雖然我真的是沒看到）

他們的家屬要怎麼看待「自行車比賽」？要怎麼度過後面幾年的傷痛？要怎麼照顧躺在床上的那個人？

「我不知道」，我只能這樣逃避，我不知道誰該去負責這些事？我有去參加比賽，是不是我也該負責？

武嶺的比賽，小弟參加過一次，幫忙補給過一次，後來就不再報名了，要去騎武嶺，我會約三五好友，有人負責開車補給，還有接駁，開開心心出門，快快樂樂回家。我不想為了一個休閒活動找家人的麻煩，我的孩子還小，爸媽很老，老婆賺不多，我死了我家是什麼光景？我不敢想像。

一個休閒活動，搞到你一出門家人就提心吊膽，算不算負責任？

吃我開課表的那幾個人，騎完武嶺回來就說：「啊～今年騎不好啦」、「我腳抽筋」、「我昨天沒睡」、「我上一週騎太累」、「我頭髮痛」……

我坦白告訴你們，你有平安回家，我就阿彌陀佛，至於騎的好不好，不要太在意，記得「你是業餘的」就好。

要怎麼作可以更好？我覺得答案不難，只是看人怎麼作而已，在沒有讓我滿意的主辦單位出現之前，我自己當「主辦單位」自己去騎就可以了，一千塊的報名費我可以在7-11吃到撐死，我也不要拿這一千塊跟自己過不去。

文：歐巴桑（成績：兩小時42分）

______________________________

作者： Vincent （成績：3小時44分）

峰在前，無力 ……

哥破的不是風，是心魔！~ XD

武嶺前兩天，就中了一下感冒
原本今年就騎的不怎麼順了，又來這一下
棄賽的念頭 … 也是一直在想

（文：CCT王堯軒）

騎車5年多，塔塔加我是完全沒有騎過
騎完我認為是比阿里山安全，車少，路況尚可，但中間有一段修路十分不佳，比起古典賽也差不多了，全程路段十分平緩，屬於可以跟車，不管是實質上與心理層面影響都很大，中間有一段一公里左右極抖坡，如果開掉可能後面就會追不上，一直騎到夫妻樹，大約剩3公里，前2公里算還是陂，剩下1公里平路，要衝刺。

還沒開賽前，一直聽隊友說路況不佳，隧道無燈光等等之類的，老實說有些恐慌，但騎完證明全程其實還好。

今次一開賽之後，在出發前看心跳，大約100左右，感覺還好，因為我是屬於高心跳的人，平常出車前，靠近車子心跳就8X了。開賽出發後，主辦單位安排的不是說太好，每梯間隔二分鐘，一定會追到前面，果然，我們是第四梯次出發，一下子就吃了前面二梯次的人了

在出發後前面速度真的算快，因為相比武嶺，真的很平緩，我也有出來帶，也因為全程實在太平緩，而且因為我們吃下了，前面兩梯次的集團，所以整合成一群極大的集團，基本上沒有在這集團的，應該都沒有上台的希望了，整路集團此時算是和諧的一直騎，當然慢有變陡。
或許後面開始有人開掉，但是我沒有注意，因為一直保持在集團前面。

（圖：真的有出來帶）

 
一直到了極陡坡處，慘劇發生了，因為賽前才換輪子，沒調整，結果飛輪打不上去，卡了兩下，沒跟上立馬就開掉了，如果在此極陡坡開掉，應該連前10都沒有。

當下只好咬牙硬踩上去，就結看見前面一個選手，忽然在我前面是大抽筋，手扶著旁邊唉唉叫，真的很大聲，但是我救不了他，因為這時要趕快追前面的集團，盡量的一直保持著一點點距離，一路上又抓過許多更前面集團掉下來的人。

一直緩緩的爬著山，終於看到夫妻樹，隊友之前說看見後就都是平路，根本見到鬼，明明就還是坡，一直到剩一公里才算是平路，結果就這樣進終點了，也沒什麼起伏。

整體來講只能算順順騎，因為騎過之後覺得塔塔加真的是很特殊的地形，很長很長的丘陵地，比阿里山還長，但安全，下坡其實不多，車少。

最後我認為，現在市民組即使要得名也都是要有菁英的實力了，尤其是RM30，可以比對一下，被第四梯次吃下來的前面兩梯次，塔塔加路線我覺得對大隻老較不會吃虧，因為坡度不算非常陡。

後記：

有些朋友問我怎練，其實你要問我麼練，自行車是一種培養起來相當長時間的運動，你不可能在短時間就急速變強，練個一兩年初見成效那已經算很不錯了，你必要在不斷長程有氧的累積之中有氧打得很好，才有可能應付其他的訓練，畢竟自行車不是像其運動一樣，它的運動年限很長，但是培養期間也很長
比方說，單純來回一百五十公里，你的基礎有氧都無法支撐，如果是西濱公路來回
你可能在赤土崎或者是回程光跟平路你就開掉了，又如果今天是騎仙山，你可能在台三線丘陵地就GG了

我的每週訓練大約7~10H之間。

有時一些人問怎麼練？我只能針對我自己曾經試過的、作過的，來告知你，但不一定正確，因為我的環境與體能條件並不一定適合你，並且在現階段我所認為的訓練也不一定適合你，因為這條路對你來講並不一定是最適合你的路，不能說它無效，只是不一定是最快的路線

不可否認的運動是一定有天賦的問題，並不是說你不能靠後天來彌補，相較起來你是可能必須花更多的時間來超越那些有天賦的人，沒天賦可以用熱情來彌補，況且，能夠超越自我就是一件很棒的事情，至於能不能得牌，那其實只是其次而已。

從武嶺結束後至塔塔加，有出車次數大約不到40次，其實真的算有在操練的20次內，有的就是完全只出去聊天，或者是自已騎出去，出門十分鐘後就騎回家睡覺了。懶病發作有時無藥醫。（編按：這沒有什麼不好，有時候調適一下也是很好的）

我喜歡練一條離家近的路線，全程無紅燈，來回約55公里，大約2小時內都一定可以騎完，全程爬昇約800，三座小山。一出門沒有休息時間，可以全程幾乎一直在踩踏，保持一定功率輸出。大致上是開兩次的10分鐘LT與全程的TEMOP。從武嶺結束之後，幾乎都打這個路線。而且從打第一次到塔塔加前，整體作功也愈來愈高，TSS也越來越高。在同樣時間下可以開出的強度愈來愈高，AVG POWER也有更高，有一種進步的自我良好感覺。

至於近來兩個月，除了開始練這個路線，唯一有其他的改變就是，喝豆漿，通常一罐1500cc的兩天喝完。有時一不注意一天KO。訓練後會喝，我不知道有沒有差別，但是我感覺，手臂的上臂長肉了，大腿肌肉變粗。但我老婆說我喝太多.............
（編按：豆漿是良好的蛋白質來源，事實上選手不需要刻意喝無糖豆漿來補充，騎乘完攝取足夠的糖類也是必要的恢復手段，只不過有痛風相關病史的人，還是要注意，可能的話改成牛奶與可可相加或許不會太差）

訓練後飲食真的很重要，補給不足，恢復不足，更慘。

詳情請見：單車時代

http://cyclingtime.com/tw/documents//3778.html

目前為止，前三站在愛爾蘭的比賽業已結束，希望回到南義時可以擺脫濕淋淋的天氣（大概吧）。

第一站拿下TTT第一名，不意外的是以團隊戰力為主Green-edge，話說TTT要能騎的好，除了大量的練習與默契外，最好是成員能夠「平均的強」，這樣輪起來才會快。

最令人傷心的就是Garmin 在這天雨路滑的TTT摔掉大將Daniel Martin，看來環義前途黯淡。

而第二與第三戰的平地站則由Marcel Kittel (Giant-Shimano)掄元，兩個50衝刺積分吃下去的Kittel來勢洶洶，相信明天第四站的終點線也是他狙擊的目標，而連續兩站都被Kittel碾過的Ben Swift與Elia Viviani，在第四站的終點線前，Sky 與 Cannondale 會不會開出更厲害的列車來反制？值得大家觀察。

昨天的比賽很清楚，最後5～6公里，Cannondale非常強勢的在中央開出火車，兩旁分別是外側的Giant-Shimano與內側的Sky，三方拼命為主將守住有利的位置，一個U-TURN過後，中央的Cannondale一馬當先，Kittel的位置不算差，大概是第7～6個，等到最後要衝刺時後來居上，最後一秒才碾過Ben Swift與Elia Viviani。

如果Sky 與 Cannondale明天沒有特別的想法去圍堵 Kittel，第四站恐怕還是Kittel 的囊中物吧……….

至於GC的部分， Michael Matthews預料還會穿一天的粉紅衫， 目前Uran 第八（+19”）， 冏爺第14（+21”），Quintana第59（+1’09”），J-ROD第116（+1’47”），也許要到第五站，第五站將會有一個三級坡與兩個四級坡，並且終點設在山上（有沒有一種熟悉的感覺？），到時候看GC們是不是要創造一些秒差出來，還是保持體能繼續互盯？

我猜是後者，因為硬的還在後面。

如往年的慣例，這次的Giro d’Italia也會有TTT/ITT站，分別是第一站的BELFAST - BELFAST (TTT)，第12站的BARBARESCO - BAROLO (ITT)，與整人的第19站山地ITT BASSANO DEL GRAPPA - CIMA GRAPPA (CRESPANO DEL GRAPPA)

對於TTT最難的來說，還不只是配速與輪車而已，轉彎的數量越多，轉彎的難度越高，對於選線的正確與否，還有帶頭的人進出彎的速度，都會影響成績，一個彎如果慢個兩三秒，幾個彎下來差到半分鐘都有可能。

第一站的路線，我認為比較有挑戰性的是地圖中右邊第一個彎，除了高速直路後要轉彎外，路還變窄，高速外內外之後又有彎道，失誤的機率還不小。

而第12站的ITT也不是「全平路」，先爬一個四級坡大概400公尺高的小山丘，坡度不算陡，接下來下滑500公尺接平路段，爬坡平路下坡三個願望在46公里之內一次滿足…….

這樣一來，使用計時車有優勢嗎？各隊的器材選擇會是一個焦點。

第19站的CIMA GRAPPA大概是跟宇老差不多一級坡，平均坡度8％，總長約20公里，完全是登山能力的展現，說不定，粉紅衫就會在19站大致底定。 

如果我們把今年Giro的選手名單攤開來看，我們可以發現去年的冠軍粉紅衫得主 Nibali 以及紅衫得主盤子哥都沒來，而康哥不知道是不是因為被拔掉過粉紅衫，怕會觸景傷情所以也沒有在選手名單上。

也因此，情況似乎對於去年GC榜上的2、3名 Cadel Evans（以下稱冏爺）以及 Uran Uran大為有利。

冏爺這幾年的狀況一直保持不錯，即便不是冠軍，GC榜上也是常常看到他的名字，而今年BMC還多了一個大將Sanchez，基本上BMC陣容變化不大，幾個選手在2011冏爺拿黃衫時就在了，不過如果各位還記得的話，最後幾站冏爺是獨自在領先群中，自己帶隊追趕史瑞克兄弟，縮小秒差並在TT站一口氣打垮 Andy，這種一騎當千的氣概，實在也是因為副將能力的問題，今年是不是可以在最後幾個山地戰能夠與Sanchez相互支援一下？進而穿上粉紅衫，著實令人期待。

當然預料年輕的Rigoberto Urán也會是冏爺強勁的對手，不過Uran今年才剛轉去OPQS，是不是能夠像在 Team Sky一樣，有強力的隊友支援下能有好的成績，是值得觀察的重點之一。

除了這兩人之外，名單中幾個名將也是很有競爭力，首先是義大利籍的 Ivan Basso，去年的山地積分，前三名都是義大利車手，足見義大利車手的爬坡能力與「主場優勢」有目共睹，而義大利本地的車迷，一定也很期待Basso能夠把金盃留在義大利。

還有超級會爬坡的Joaquím Rodríguez（Team Katusha）與 Quintana （Movistar），如果GC群的時間拉不開，這兩人將會在最後的山路ITT對於GC們產生莫大的威脅。

在藥檢技術進步與生物護照實行的今天，J-Rod似乎是目前在功率數據上最會爬坡的選手，這次環義是不是能保持巔峰，相信是各隊經理傷腦筋的問題。

很快的，春天的古典賽結束後，夏天的腳步逼近，三大賽就要來了，首先登場的照例是Giro d’Italia （環義），在當地時間的5/9第一站就揭開序幕。

第一站將會在北愛爾蘭的BEL FAST舉行（真妙！），而頭三站都會在北愛爾蘭境內舉行，然後從南義出發往北義，北義的山路段多且崎嶇，可以預料15站以後，登山積分與GC排名之爭將會白熱化。

Giro d’Italia 圖：路線示意圖

圖：義大利地形圖

除了經典的Mount Zoncolan之外，去年因天候取消的PONTE DI LEGNO - VAL MARTELLO/MARTELLTAL 將會在休息日後的第16站再度登場，超級坡Passo_dello_Stelvio（標高2758m, 爬升1749m）絕對是各家登山好手必爭之地。

圖：Passo dello Stelvio

本次有一站TTT，兩站ITT，第12站的BARBARESCO - BAROLO 是「混合地形」，不知道GIANT車隊會不會又把Propel拿來當作計時車？或者會不會有車隊在坡頂換成計時車？而整人的山路ITT將會在第19站壓軸登場，19.3km平均坡度8％，最大坡度14％的CIMA GRAPPA，該不會比完第19站比賽就結束了吧？

希望今年義大利的天氣不錯，這樣一來比賽精彩可期。

（圖文與連結取自於官網： Giro d'Italia 2014）

沒有達到預估的目標，但是比我想像的好一點。跟兩年前比，這次帶著少了10公斤的體重與多出33%的FTP，雖然是不能說到達標準，但是可以滿意。

第一天：仰德大道à小油坑計時：1小時03分

http://connect.garmin.com/activity/410203208

第二天：全程預習：4小時10分

 http://connect.garmin.com/splits/410654597

第一天的計時從仰德大道口到小油坑頂，全程保持在Sweet Spot~TEMPO的附近，最後平均功率243W，NP 247W，VI是漂亮的1.01，心律盡量控制在LT以下，其實抓功率來控制效果也差不多，尤其是這種一小時的計時。

最後的時間是1小時03分，我想大概離當初「控制在1小時內」還有一些距離，也許再過兩三個月再來計時一次吧。

第二天的全程預習才是重點，主要是幾乎兩年沒騎過這些路段了（大部分都是騎巴拉卡、陽金上、故宮上風櫃這些路線，倒著走反而比較少），該怎麼配速，下坡要如何選線，實地騎才知道還是很陌生，而且在第二與第三P時還差點就走錯路，幸好有隊友幫忙提醒。而第三P過了大耳朵之後，三個陡坡一個接一個來，也是隊友事先提示，才避免了定竿的危機。

第一P：1小時4分，比前一天慢一分，平均功率也略低，主要是前半段騎的保守一點。

陽金下坡：39分，可以再快不少時間，比賽時應該要控制在30分左右。

第二P：1小時9分，我自己是覺得還可以，畢竟平路段沒多久又是一直爬坡，總是要保留一點，平均功率跟NP與第一P相同，

風櫃下：15分，我想這就差不多了，再快要出人命了

第三P：1小時02分，功率整個掉下來，心律也上升，VI控制不住，主要是冷水坑這段陡坡很多，即便是30T也要用3、4百瓦通過陡坡段。而這次補給都是用GEL，而沒有固體食物，所以肚子也是有點餓，這是可以改進的地方，不過第三P可以比第二P時間短一點，顯然強度控制的策略是正確的。

這個計時應該還要加上10分鐘從集合點到仰德大道的路段，才會比較接近實際的成績。

ANYWAY，不管如何，每年都可以進步一點，總是令人高興的，今年的進步我歸功給鄉民吉教練，沒有他我想今年的進展會很有限。

後記：第一天的預習真的是冷到很靠北，早上起來地面只有9度，小油坑只有6度，還好我穿了我爸爸的NET羽絨外套，說真的是比幾千塊貴三三的風衣強太多了，穿上風衣，就算是風都透不進的狀態，冷空氣依舊會把表面的熱量帶走，在九度的低溫快速下滑，體感溫度大概剩不到5度吧，穿羽絨外套就不同了，仍然是保持驅幹的溫暖，爬坡時只要拉開拉鍊一樣能保持涼爽。

每年我總是會盡量參加P字道的活動，對我來說，陽金P字道就是我的年底自我檢定，看看今年的推力比有沒有比去年進步。

去年我的兒子出生，所以我沒參加（去年是超厲害的隊友代跑），前年的紀錄是5：07，大前年是快八小時………..

以前年來說，三段爬坡大約花上1小時20分，下坡兩段分別是30分與20分，加上一點補給的時間，所以就超過5小時了。

前年剛換公路車沒多久，對於齒比、爬坡以及下坡都還有很多沒掌握好的部分，而推力比的話，那時還沒有功率計，推測應該是在2~2.2W/kg之間，而我目前的推力比已經超過3，爬坡應該要更快一些。

所以我對於今年的成績預估是：三段爬坡平均要1小時內，下坡要控制在45分鐘，補給一次抓10分鐘緩衝，因此目標設定在4小時內。

爬坡的部分，看過往的心律資料，大概也是控制在甜蜜點的範圍，所以這次也不例外，而另外我還準備用C35-TU與30T飛輪+CT盤的組合，意在保留肌力到第三P不至於消耗殆盡。

每年都要能進步一點，每年都要找出自己的弱點去克服、去改進，時時的自我檢視，挑戰自己的極限，所謂的極限，絕不是劃地自限。

（RS81-C50+TCR ADV不難看啊）

我已經數不清楚我騎過幾次「竹高300K」，我自己一個人騎最少就騎過兩次，跟團騎有三次，所以這一次應該是第六次……..

以冬訓的目標「有氧耐力」來說，這種長距離的科目也是很有幫助，300K全平路騎下來大概也要做功6000KJ~4500KJ（視風向、輪組、隊友狀態），消耗的卡路里也是大約6000kcal~4500kcal，如果把自己的基礎代謝加進來，6000大卡以上的熱量絕不可能依靠身體原本的肝醣與脂肪就夠了。

這麼大量的熱量消耗，正確的補給是必要的，因為一旦身體的肝醣燃燒完畢，脂肪也會停止燃燒，接下來身體就會拿你的蛋白質開刀，所以我的做法是以每小時消耗500大卡計算，至少要補給250大卡的糖份或是澱粉，然後每三小時要吃固體的食物，避免飢餓感來襲。

在之前的幾次300K，不管是騎的強度大小，或是天氣如何，一旦進入台南市到達250K時，疲憊感就會很明顯，後面的50K往往都是「拖」進高雄市

談到這次騎乘體感，是很不同的，過了台南之後，說實在是沒有太明顯的疲憊感，後段50公里趁隊友已經恢復的不錯，硬拉了一段TEMPO 220W 1HR，也沒有力竭的跡象，我想這歸功於最近把「TEMPO」與「TEMPO長時間」的科目加強，而這也顯示目前冬訓的方向是正確的。

而這次選用的輪組與胎是RS81-C50 + GP4000 25C，雖然這支爬陡坡是重了一點，高框的空氣動力與高轉動慣量，讓平路維持速度變得極為容易，與GP4000 25C處理震動的優良與低滾動阻力，這次能夠騎不到5000KJ，我想輪組與輪胎也貢獻不少幫助。

無論如何，今年的300K總算是又平安完成，希望對明年的賽季也能夠有幫助。

原本我想定的策略是:

1.     
走外側, 等到第四圈之後再來去前面箭頭卡位, 到最後一個彎過彎後再來決勝負 ( 傻子都知道 )

2.     
如果倒數第二圈之後, 有三隻以上跑出集團, 跟著跑

說實在的, 這也沒甚麼特異之處, 不過一開賽我慢熱的毛病又發作了, 前四圈完全處於無力的狀態, 低頭看一下碼表, 隨便都是 4xkm/hr這種速度, 如果想頂風, 就是要拿出300W以上的力量, 如果要跑, 以我來講, 那就要開AC才跑得掉.

這次的RM35除了速度算是相當快 ( 均速42 ), 集團一直有人試圖逃脫單飛, 然後集團前方一直在蛇行, 總之就是不想讓大家舒服的順順騎, 集團速度會快, 主要也是集團一直試制住跟兔子的距離, 並不想讓任何人跑掉, 過了5圈後, 我覺得力量慢慢上來, 這時才想要游到前方去卡位.

游到一半的時候, 看到前面有兩個人逃脫, 這時我的蠢病又發作, 開了個AC+VO2MAX  4分鐘想要去追擊, 結果沒追到不打緊, 自己又沒力被集團吃掉, 最後也沒卡到位, 當然GG了.

http://connect.garmin.com/activity/353196071

等到下午的TTT, 其實在那天以前, 我們五個從沒一起T過, 能夠騎出12分 (均速42km/hr )算是還可以, 但是如果還要更快, 以後沒練休息把或是TT車的隊伍, 我想是滿難的.

http://connect.garmin.com/activity/353196052

上面的連結是這12分鐘的數據, 12分鐘平均功率要榨出 326W, 已經打破我自己的紀錄, 就算我的風阻係數不佳好了,
如果還要榨出350W以上去快個1~2公里的時速的話, FTP大概要逼近300W才夠, 所以除了繼續加強POWER以外, 改變騎姿改善風阻係數才是上策

風禿山歷年計時成績：

2.

3.

只比壯哥慢兩秒，要我相信他是清白的，難了

這個…………，賽前喝了一杯黑咖啡還加了一份濃縮，結果就是還沒開賽心跳就飆到140，平常我比賽前的靜止心率大概是80～90，So…….，但是這不是重點，因為一開賽騎起來雖然怪怪的，但不至於有明顯的影響。

真正錯的，在於策略擬定是建立在錯誤的方式上，當然是失敗的。

我原本的策略是：頭幾圈先選擇外圈，在倒數第二圈的時候，從外側切入，卡好位置進入最後圈，結果我在倒數第二圈的發動逃脫，事實上也成功卡到最前面，但是沒多久居然又落到後面去。

而最後一圈似乎在過量咖啡因外加開動無氧之後，心率一直都亂跳，直奔180以上，呼吸也紊亂，我跟隊友仍然試圖從外側超越集團，但是一過彎之後就又落後在集團後方，連衝刺的力氣都省了。

當然，最後就是敗了，下次要改正策略才對。

所有的比賽，多多少少都會讓自己累積一些經驗，不管是比賽時的一些狀況，中間的過程，賽前策略的擬定，比賽中間的執行，與最後攤牌的時機，都是需要經驗累積才能正確判斷，「經驗」是選手重要的能力，它會讓你正確的「解讀比賽」，除了能夠徹底的執行戰術戰法外，比賽中集團的變化能夠正確的反應，可以讓你省去不少體力，更能保持競爭力。

而賽後的檢討更重要，有什麼做得很好？有什麼做得很差？戰術有沒有確實執行？沒有執行成功是什麼原因？要加強什麼？要注意什麼？這個路段決定勝負的關鍵是什麼？明年你再來一次，賽前要怎麼準備？還是又糊裡糊塗過了一年？

比賽雖然是「結果論」，但是只看到「勝負」的話，就可惜了。

這次桃園縣長杯，雖然說賽前我來來回回也騎了不少次，但是還是沒有團騎的經驗，所以對於集團會怎麼進行，沒什麼概念，賽前我們的傳奇教頭叔叔說：「第一圈都先保持體力，要攤牌，等第二圈的山路再說」，所以策略就已經定了。

我看了比賽名單，我這組名單有幾個人去年就有比過，也有上台，所以想定上就是要先盯住這幾個人，到了後面山路再來攻擊。

不過，事情要是這麼簡單，那人人都拿冠軍了。

一開賽，集團下到平直路沒多久，我旁邊就有一個人摔到車都飛起來，雖然我閃過沒被波及，但是一晃神居然忘記盯到我要盯的車手，人不見了！進入山路窮追也沒看到人影，然後進入下坡時才發現，我的後飛輪居然鬆了，後面幾齒幾乎不能用，但是還不到需要棄賽的地步。

這時候，就有一個人從下坡超越我，我看他的號碼，就是我同組的選手，從後面看他下坡騎的不錯，直覺認為「盯住他應該也可以」，但是我無法在下坡加速，所以只好騎的冒險一點，利用選線少抓煞車的方式，減少秒差的損失，保持在「看得見人」的距離，好不容易進入老莊路追到他，下坡又被他拉開，一進入平路我火力全開一定要黏到，還好讓我黏上，不過他的平路速度維持的不錯，從後面看就覺得平路實力滿好的，黏住之後想不到對方居然想要在平路攤牌，死命的拉速度，我想是他對自己的平路很有自信，或者反過來說也可能是對自己的山路沒信心，不過叔叔有交代：「到山路才攤牌」，所以我就保持「只跟不輪」的卑鄙策略（抱歉），到山路再說。

一進入山路，我就先試探性拉一下POWER，轉頭看人不見了，想說先順順騎看看他要不要用力追上來，如果他有追上來我就再開POWER間歇一下，結果過了涼傘亭還是沒看到他，下坡段過了之後進入老莊路的最後爬坡段，我還是繼續順順騎，偶而轉頭一下看看他有沒有追來，最後就這樣過終點了。

結果我沒盯到的郭董是冠軍，跟我一起騎的是第三名，果然有選對人盯住。

強者我朋友說：「要盯住你該盯住的人」，果然是很重要，而且要從旁觀察他，才會應對正確。

（內文分享已獲當事人同意）

你一週花多少時間在自行車訓練上？10小時？20小時？還是驚人的36小時？你是正職的選手還是業餘的愛好者？還是你根本就練昏頭以為自己的職業是「騎車」？

一個禮拜7天168小時，看起來很多，如果扣掉上班時間（算12*5＝60好了）、通勤時間（算1*5好了）、睡覺時間（算7*7＝49好了）、吃飯時間（算2*7＝14好了）、發呆上廁所跟朋友哈拉….（算10好了），大概就剩下30小時左右。

如果你一週練10小時，那家人就剩下20小時，平均一天不到3小時，然後還要看你有幾個家人要怎麼分。如果一週練15小時，那平均一天就比兩小時多一點。如果一週練20小時，那大家一起看個新聞就該去睡了，如果是30小時…………你怎麼可以練30小時？

喔，這還不算這些「剩餘」時間你可能累的半死，剛從宇老回來想要睡一下，所以大家在看新聞的時候，你就睡著了。

你很認真的經營你的自行車世界，你留給家人的是短暫的露面與疲憊，這樣的家庭關係會好的話，那沒有人會離婚了。

我的隊友，在花東賽回程的路上，娓娓道出他遇到的家庭困境與危機，心情的轉折，還有現在的平衡，他不再一週練20小時，因為他是人家的爸爸，不是什麼選手。

我也是人家的爸爸，在這之前，我一週練的時間，比20小時少，但是比10小時多，我的太太常常要一個人抱孩子，我半夜起不來去餵正在哭的兒子，因為我晚上火力全開LT/VO2MAX/AC/NP通通都來。

這中間，我太太都沒說什麼，但是還好我在她沒有大爆發之前，先警覺到「其實我並不是什麼選手」的事實，我不需要為了「訓練量未達標準」而焦慮，或者什麼TSS一週不太夠這種事情煩惱，因為就算我僥倖贏了什麼，那也不過是另一個爛塑膠獎盃罷了（聽說現在還改成小獎牌了）。

所以，我現在並不是不練車，相反的我還是很用力的操，只不過「找時間」，如果找不到時間，那也沒差，我體會的是：「放輕鬆」。

至於說可不可惜？我只能說有些事情，你沒經歷過，你就不知道那在你的心裡份量有多少，比方說我兒子最近開始會「認人」，他看到我就很高興，但是看到我媽就只是一直疑惑的看著，那時我心裡就很慶幸「還好他認得我」。

「我是人家的爸爸，騎車只是我其中的一個興趣而以」，這就是我最近一直對自己說的話。

這一次花東賽是跟一群隊友去的，除了自己的騎乘之外，隊友之間的心得分享也讓我們學到不少東西，我把我自己的心得放上來，希望下次能夠更改進

1.      春天後母臉，隨時準備氣候應變：第一天出發之前，大家都在擔心下雨，誰知道比賽時出了大太陽，真的是開了一個很大的玩笑，手臂後來嚴重曬傷不說，補給水分從「還OK」變成「超級重要」，這次我相信一大半的選手在三仙台之前就有抽筋的現象，我自己老早就抽筋，後來還有一點拉傷，也是水分與電解質流失過快造成的。

重點：戴袖套、補充水分、預防抽筋

2.      攜帶藥品：第一天抽筋拉傷之後，我居然沒帶消炎藥，還好不嚴重

3.      補給區演練：這個動作，並不難，但是補給人員跟車手沒有練習過就會狀況百出，最好是跟有經驗的車隊學習，利人也利己

4.      連續兩日騎乘訓練：絕對沒有合法藥品可以讓你「完全恢復疲勞」，所以與其帶肌樂不如把自己的FTP練強一點，如果你第一天騎到爆炸，第二天我可以保證你絕對騎不下去，這裡有兩個重點，第一是至少在賽前的一兩個月，你要連兩日都至少要騎個130k+170k這種組合，外帶至少1千公尺的爬升，你平常都沒練，怎麼可能比賽就受得了？ 第二是如果你的FTP太低，以致於讓你第一天的TSS大於250甚至300，就算你推力比是4.5我也懷疑你第二日還保有競爭力。

5.      TSB的管理：TSB的真髓是讓選手「在正確的時間，使得Form達到最佳狀態」，如果你開賽前TSB還是負的，真的是開自己很大的玩笑，比賽就是應該把自己的疲勞程度調整到最佳狀態。至於TSB的建議值………..那就恕我保留。

6.      TSS的管理：如果從頭到尾整路你都「狂抽猛送」，讓你的TSS大於300，雖然第一日相當勇猛，但是第二日一定會受到影響，有功率計的人自己要衡量。

7.      開列車：可能的話，在人手充足的情況下，最好是開一列列車在集團的正前方，除了保護有機會奪牌的選手外，避免因為集團摔車造成的傷害，這點體力的付出會值得的。

8.      如果開不了列車，同一隊的在集團中央反而不要騎成一列，這次第二日我們RM35在還沒放行前，因為前方意外倒車，造成全隊三個人同時摔，兩個人無法繼續參賽，幾乎滅團。

9.      就算你的推力比指標不到4.5，你也應該參賽：公路賽，除了體能之外，經驗、反應、對路線的熟悉程度，都會是在日後你奪牌的基礎，我M30的隊友阿昌，第二日在橋上面對超大的集團摔車，第一時間就反應過來，直接脫卡扛車繞過，後來他的成績也很不錯。

10.  比起運動飲料，我還是覺得梅粉比較好

其餘的，想到再寫吧。