落入凡間的科學怪人遊記

（取自G牌美國官網）

Pedaling stiffness

We simulate

Frameset locked loosely at the rear dropouts and securely at fork dropouts. Our methodology includes the production fork rather than a steel bar to more accurately similate your real-world experience and test the entire frameset.

Frameset inclined to 10 degrees

A measured force is applied to a dummy crank positioned at 45 degrees

We measure

Deflection at the dummy crank in N/mm (Newtons per millimeter)

We conclude

The higher the value, the stiffer the frameset and better the pedaling efficiency

Pedaling stiffness, BB shell rigidity and Power Transmission 是同樣的東西，指的就是BB側向剛性

這要結合圖片一起看比較容易理解，我的翻譯如下：

簡單的說就是固定住車架前後兩端，他們前叉使用的是量產的前叉而不是測試用的鋼叉，這樣比較接近實際的情形，然後車架傾斜10度，施加一個力量在假的曲柄上，如果還是看不懂看下圖實際測試的照片吧（取自TOUR雜誌）

然後量測假曲柄的偏移量，單位是N/mm

最後一句不用翻譯吧，值越高剛性就越強

Steering stiffness

We simulate

Frameset locked at rear dropouts

Torsional side force is applied to fork dropouts, which simulates cornering.

We measure

Torsional deflection at dropouts in N/degrees

We conclude

The higher the value, the stiffer the frameset

Steering stiffness and Ride stability 也是同一個東西，因為TOUR新的雜誌都採用後者，以前是用前者

我的翻譯如下：

將車架固定住後方的下叉，

然後在前叉施以一個扭轉橫向的力量，模擬過彎的情形

量測值為角度的偏移量

最後一句就……………..

資料來源：http://www.winwithgiant.com/

為什麼是BB剛性？

其實這不難理解，以踩踏的時候，BB為曲柄的支點，而5通又幾乎是整台車剛性最弱的地方，當你的支點會偏移時，當然是把你的踩踏力道吸收一部分，所以這也是車廠的關鍵技術所在。

而頭管剛性不被討論，那是因為頭管剛性遠大於BB剛性，力量會選擇最弱的一個點去形變（你這樣想比較容易理解），至於座管，Well，你知道你在想什麼嗎？

如果你又問：為什麼沒有前叉剛性？那去問G牌吧，幹嘛不一次搞完呢？

Steering Stiffness在測什麼？

這兩個字我比較喜歡翻成「騎乘穩定度」，其實就是模擬過彎時的狀況，當你高速過彎身體重心偏移時，車架當然也會些微變形，變形量多了就恐怖了，所以這個項目雖然也是剛性測試，但是意義不太一樣。

希望能有其他大德能夠多多指教，不過，套用某01名嘴的簽名檔，理性討論我絕對歡迎，鄉民嘴砲我絕對筆戰到底。