自從POG牌車架的比較表之後,鄉民……呃!是車友們不斷的向我詢問這個表列的問題,用功的人會拿G牌官網與Tour裡的內容比對,不用功的就是一直看字面的意思嘴砲到底,既然大家都那麼有興趣,那我把官網的內容翻譯一下,順便結合Tour 雜誌的內容,來作個比對。


 



(取自G牌美國官網)


 



 


Pedaling stiffness


 


We simulate


Frameset locked loosely at the rear dropouts and securely at fork dropouts. Our methodology includes the production fork rather than a steel bar to more accurately similate your real-world experience and test the entire frameset.


Frameset inclined to 10 degrees


A measured force is applied to a dummy crank positioned at 45 degrees


 


We measure


Deflection at the dummy crank in N/mm (Newtons per millimeter)


 


We conclude


The higher the value, the stiffer the frameset and better the pedaling efficiency


 


Pedaling stiffness, BB shell rigidity and Power Transmission 是同樣的東西,指的就是BB側向剛性


 


這要結合圖片一起看比較容易理解,我的翻譯如下:


 


簡單的說就是固定住車架前後兩端,他們前叉使用的是量產的前叉而不是測試用的鋼叉,這樣比較接近實際的情形,然後車架傾斜10度,施加一個力量在假的曲柄上,如果還是看不懂看下圖實際測試的照片吧(取自TOUR雜誌


 


然後量測假曲柄的偏移量,單位是N/mm


 


最後一句不用翻譯吧,值越高剛性就越強


 



 


 


Steering stiffness


 


We simulate


Frameset locked at rear dropouts


Torsional side force is applied to fork dropouts, which simulates cornering.


 


We measure


Torsional deflection at dropouts in N/degrees


 


We conclude


The higher the value, the stiffer the frameset


 



 


Steering stiffness and Ride stability 也是同一個東西,因為TOUR新的雜誌都採用後者,以前是用前者


 


我的翻譯如下:


 


將車架固定住後方的下叉,


 


然後在前叉施以一個扭轉橫向的力量,模擬過彎的情形


 


量測值為角度的偏移量


 


最後一句就……………..


 


資料來源:http://www.winwithgiant.com/


 


為什麼是BB剛性?


 


其實這不難理解,以踩踏的時候,BB為曲柄的支點,而5通又幾乎是整台車剛性最弱的地方,當你的支點會偏移時,當然是把你的踩踏力道吸收一部分,所以這也是車廠的關鍵技術所在。


 


而頭管剛性不被討論,那是因為頭管剛性遠大於BB剛性,力量會選擇最弱的一個點去形變(你這樣想比較容易理解),至於座管,Well,你知道你在想什麼嗎?


 


如果你又問:為什麼沒有前叉剛性?那去問G牌吧,幹嘛不一次搞完呢?


 


Steering Stiffness在測什麼?


 


這兩個字我比較喜歡翻成「騎乘穩定度」,其實就是模擬過彎時的狀況,當你高速過彎身體重心偏移時,車架當然也會些微變形,變形量多了就恐怖了,所以這個項目雖然也是剛性測試,但是意義不太一樣。


 


 


希望能有其他大德能夠多多指教,不過,套用某01名嘴的簽名檔,理性討論我絕對歡迎,鄉民嘴砲我絕對筆戰到底。


 




 
arrow
arrow
    全站熱搜

    黃榮達 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()