落入凡間的科學怪人遊記

11度的晨騎，哥騎的不是車，騎的是自討苦吃

好久沒寫文，一寫文就是寫器材文，各位可以知道我已經只能當器材組的固定班底了（那也要有錢啊啊啊啊啊）。

本來我對於2016年以後的TCR Advance SL ISP 並沒有「非買不可」的動力，主要是數據上 2012 年的 TCR Advance SL ISP 已經讓我很滿意 （參見：https://cycletechreview.com/2012/media/carbon-frame-stiffness-giant-bicycles/ ），要有一台讓我「更滿意」的公路車，我認為是很難了。

不過今年出了一個我很中意的圖裝配色，所以就……….，沒有什麼太高深的理由，男人就是視覺的動物。看外型，17 年的TCR Advance SL ISP跟12 年的相比，最明顯之處就是上管/座管/後上叉的管形不同（更多外型比較與輕量化細節內容參看：https://solomo.xinmedia.com/bike/22367-giantcycling/2 ）

反倒是跟 11 年以前的TCR Advance SL ISP有些近似，但管型更為圓潤，走內線的差異讓 17 年的 TCR ISP 外型更為現代

明顯變細的座管/前叉/後上叉，更為纖細的造型帶來的是更為輕量化，而剛性測試數據上仍能與上一代TCR Advance SL ISP匹敵，足見 GIANT 造車工藝已是世界級的水準

在我講任何感受之前，數據先來：

有了數據之後，很多想像就會被破壞，主觀的成分會淡一點（這樣才可以掩飾筆者文筆貧乏之處…….），不過我一向喜歡這樣，數字就是數字，你可以說你不喜歡 72，但你沒辦法說 52 > 72，這是我喜歡數據的理由。

（備註：如果從量測數據上來看，似乎 2012 的TCR Advance SL ISP剛性高於 2017 TCR Advance SL ISP，但這是來自兩個不同治具的量測結果，我會認為這是可參考但非絕對差異）

https://connect.garmin.com/modern/activity/2384873036

上面的連結是第一次騎乘的結果，第一次騎乘的感覺會比較能夠察覺到明顯的差異性，路線是我已經騎過很多次的固定路線，所以可以有較為客觀的「功率-時間」比較

車子的裝備上，輪組是同一個，功率計是同一個 Model (P2M Type-S 四爪)，曲柄同一個牌子而且長度一樣，唯一有點不同的是 Rabobank 上的大盤齒比是 54/42，而新車是 50/34，在這一點上爬山會因為肌力發揮出現一些差異，但我盡量保持同樣的功率騎乘

剛出門的時候，我就覺得「喔，這台比較拖」，我趕快學我的朋友低頭看一下大盤是掛在哪，靠北！是小盤！怎麼會這樣？又騎了幾百公尺，就覺得想要趁九成新趕快賣掉。

到了集合點停下來才發現，TMD又是夾器偏了貼在煞車上………..

首先是比較有趣的是過減震條的感覺，我們這裡的非常厚，不知道是施工單位很怕大家開太快還是怎樣？過減震條的時候把手的震動一樣是超明顯，但是從座墊傳來的震動卻相較之下低很多，這一點似乎是比我的 Rabobank 好一些。

到了蓮花寺的爬坡，我試圖把功率保持在210W上下，結果得到是的時間是三分三十秒，把全年的數據都綜合來看，我會說 2012 TCR Advance SL ISP 與 2017 TCR Advance SL ISP 差異不大。

最後來到沿河街的四公里平直路，我請我的朋友阿志當一下我的發射台，最後五百公尺從時速40加速衝刺，一下子就衝過前方騎機車的阿伯，極速很快就拉到無齒比可用（58.1km/hr，50t + 12t），如果是54/42 + 11t 的組合，應該有機會上到接近70km/hr。衝刺加速一如預料的犀利，沒有什麼意外。

所以結論是什麼？結論就跟兩三年前我試乘過的感想一樣：我騎不出差異……….，反正我本來就很遲鈍

不過不能否認的是每一次改款都能進化的 TCR ISP，可以想像背後是許多工程師努力的結晶，比起很多吃品牌老本只搞行銷的牌子，GIANT算是相當努力追求進步的企業，是「少數」台灣品牌值得國人肯定的（有的老闆說愛用國貨，問題是這些老闆對台灣有愛嗎？）