落入凡間的科學怪人遊記

我的一個「神人級」車友最近遭逢不幸的摔車意外，人無大礙但是車架毀了，換了一個C牌一級鋁車架暫時備用，結果他似乎覺得「力道不直接」，原本我以為「騎不出來」的BB剛性，好像在他身上似乎看出一些端倪。

（其實我很喜歡觀察這位「神人級」的車友，因為一些心裡對器材的疑惑，在他身上都可以找到一些答案，由於本身實力過強，所以對器材的要求有一定的程度，需求不再是理論而是真實的需要，非常的有趣。）

其實呢，我也騎過一些阿里阿雜的公路車架，但是都僅限於短距離的騎乘，輪組也都不一樣，所以我一直不太願意下一些評論，畢竟都只是一些主觀感覺而非有數據支持的東西，寫出來徒然貽笑大方又引起爭端，不過目前來說，我還沒騎過比我的TCR ADV來的加速力道更直接的車架，不管是什麼材質都一樣。

我們來看一下TOUR的數據好了：

避免爭議，牌子與車架型號已經被我塗掉，有興趣的人自己去找，我引用的是它下一代車架的數據，這前後兩代的車架重量幾乎一模一樣(只有前叉重量不同)，可以假設剛性也沒兩樣吧？其中5通剛性就是 Power Transmission 這一欄，什麼是Power Transmission？我們不妨看一下TOUR的解釋與測試方式

Power Transmission:

Rigidity of the Bottom bracket shell in newtons per millimeter (N/mm) is the indicator of power transmission.

The frame is fixed at a ten degree slant in the test stand, which simulates riding stresses.

Under a test load, we measure how far a pedal is diverted perpendicularly and transversely to the riding direction.

也就是說，BB剛性其實就是踩踏力量的傳輸指標，比起後下叉軸距，應該是角色更大，因為一般Chain Stay從410～399都有，力矩上來說差異不超過3%，但是市售車架BB剛性可以從50N/mm～70N/mm上下，差異可以是20%~40%，這支車架的BB剛性是56N/mm，比起來，並不突出，當然他原本的車架我並沒有數據，所以也不敢講一定是這個原因，但是這是一個可以思考的方向，也許較長的Chain Stay 跟較低的剛性的加總，讓他有了這樣的感覺。

難道真的是BB剛性？看來「神人」果然是力拔山河啊！