其實題目還要加上Fitting + 重新走線 + Fizik手把帶，把TCR ADV3從新竹拖去台北達芬奇換裝很值得，在這裡要推一下台北達芬奇單車店，這是我見過最棒的組車技術的車店，以後我大概不會給新竹的車店組車或換裝重要零件。
禮拜六下午車子弄好之後，剛好台北天氣放晴，我就趕快把車騎去平溪試試「傳說中好用的Q-Ring」，首先，通過軍功路時，我還沒什麼感覺，一過動物園進入直路的時候，開始對它滑過死點的感覺感到驚豔，但是，剛開始進入山路抽車上山的時候，才知道Q-Ring的妙用之處，抽車不再是單純的下踩，而是綿延不絕的動力輸出，因為抽車時的轉速拉高了。當一個坡爬完之時，不同於以往的慢速，而是更容易在平直路加速，相當明顯。爬到平溪公車站牌前，我用比以往重兩檔的方式抽車上山，結果也順利拉高轉速，但是也累的相當快，大概是心跳過頭了，以往都是腳先酸，看來是心肺跟不上了。
而下山回到平路時，大盤檔位檔檔都準，這要歸功於達芬奇葉老闆的調校與走線，而每一檔都「層次分明」，也就是說加速變容易了，迴轉速更容易拉起來，而且，沒有什麼「上鍊效率」與落鏈的問題，可以放心服用。
不同於O-System，下圖是齒片安裝在曲柄上的樣子，橢圓的軸心並不與曲柄垂直，而是有角度的。
Q-Ring的特性在平路最能感覺的出來，轉速容易帶，所以會越踩越重，唯一的問題是你能踩多久？但是我還沒試過用高轉速逃脫有多少效用，這點我就保留，但是應該是有利才是。
抽車時可以輕鬆保持轉速，但是我的心肺不允許我抽太久，坐著騎我持保留的態度，因為反正爬坡我就是很累，跟器材無關。而且這次平溪路段我騎的比較快，我比較會歸功於新的Fitting。但是我認為，歸根就砥爬坡就是一個你自己對抗地心引力的戰爭，也許以中社來說我可以快個20～30秒，但是不可能縮小到15分內，就是這麼一回事吧。
這當然是.....不可能的，因為橢圓齒片充其量幫助你踩踏與肌肉使用的問題，也就是技巧，其他如肌力、肌耐力、心肺能力它一樣都幫不上忙，而這三個不進步你就不可能進步，而且，以我初步使用的看法，我認為不是每個人都能受惠於橢圓盤。
1. 習慣重踩的人：橢圓盤對於高回轉速的區域相當有幫助，但是如果你不習慣保持回轉速大於100以上，大概對你幫助就有限。
2. 畫圓劃得好的人：當然，畫圓劃得很好，自然不需要橢圓盤，需要橢圓盤的人都是畫圓有一些問題。
3. 不上卡的人：廢話！不上卡哪來的死點？
況且，用Q-Ring會有一點「忽快忽慢」的感覺，敏感的騎士一定能感覺到，簡單來說，因為你畫圓的頓挫感轉嫁到你的速度表現上，但是我也不認為會對輪車會有影響。
Rotor最喜歡說嘴的，當然是西班牙2008環法冠軍Carlos Sastre(CSC車隊），還有今年的Cervelo車隊整隊都採用Rotor 的大盤(附帶一題，今年的Cervelo成車好像都是配Rotor大盤)，而O家的愛好者也很多，如水瓦斯公司的Miller就是忠實的擁護者，所以橢圓盤對職業選手來說並不是一個稀奇的東西，至於說排名前面的QC車手都沒看到用橢圓盤，我只能說，他用瘦肉精可能更有用。
Rotor 防掉鍊器
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