(本文由鄧東洲協助完成)

我的一個朋友,原本曲柄長度是使用175mm,這是一個Fitting的結果,按照他大腿的長度來選擇的長度,不過始終他覺得自己下把位的姿勢卡卡,公路車與計時車都是,所以換了個165mm的曲柄來試試。

 

他自己試的結果,發現雖然最大功率沒有更高,但趴低的姿勢可維持比以往較高功率且更持久,所以他就據此換了曲柄長度。

 

在我的想法裡,這算「短多長空」,雖然目前下把位的設定,用了短曲柄來補償,讓迴轉變好,使用短曲柄,迴轉會有變順的感覺,因為大腿不用抬這麼高,但是長此下來,臀大肌的使用會變少。

 

臀大肌對於騎車出力相當重要,因為屁屁的肌肉大於腿的肌肉,用太短的曲柄,大腿又抬的不是夠高的情況下,臀大肌的出力會不夠,而臀大肌對於騎車出力相當重要。

 

我是因為矮,大腿又不長,才用167.5,柔軟度不佳,所以如果用172.5會有一樣的問題。

 

是我的話,我會做幾件事情改善這個下把位迴轉不順的問題:

1. 找一個合格的FITTER Fitting讓座艙設定更合理,也避免受傷

2. 平常多拉筋,保持肌肉的長度與彈性

3. 冬天的時候,多練一點單腳迴轉與高迴轉,改善上下死點的問題

 

當然不免又會有人提到「力矩」的問題,但是少這個10mm,理論上踏板上出力要更多,而這個不到10%的差異,當你腳踩的比較重時,一般都會用齒比去補償回來,所以應該是不存在所謂力矩的問題。

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落入凡間的科學怪人遊記

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