落入凡間的科學怪人遊記

1.碳纖 靠碳紗+膠水高壓高溫成型，長時間過高的溫度 會造成結構體軟化變型

2.煞車時，會產生磨擦生熱 這是熱源的主要來源

3.OPEN框體，在胎壓打上來之後，會產生向外的推壓力，造成軌道處受壓力增加，此時，加上外側的熱源進來，就較易有受壓又受熱導致變型(開口笑)

其實，就是因為碳纖維本身是不耐高溫的，所以open碳版在結構上，需要支撐輪胎的坎合壓力，又需要應付煞車的壓力與溫度，偏偏又是在一個開口的結構點上，因此除了燒框之外還有非常多的問題，要購買前就一定要先考慮維修保固的問題

4.可以明顯看到OPEN框體在軌道處的材料厚度特別厚

為何?

主要是為了增加OPEN碳框受壓受熱的能力，在不考量特殊添加物或工法製程的條件下，厚度越厚的，會較耐用，但如此一來重量會增加

反之，輕量化的OPEN框體，軌道的厚度勢必較薄，如此一來相對耐壓能力會較低

5. 3H是近代以隔熱散熱導熱為設計主軸的OPEN框體，山姆非常認同它的設計理念，供應商開口就說：「趕緊拿去編一編，去武嶺滑下來，燒了算我的」

6. 有些業者的自製框體，煞車邊貼了碳化矽，擁有高硬度與耐磨/耐高溫抗腐蝕的特性，煞車制動力強，且號稱什麼煞車皮都能用，而3H框體也貼了類似的物質

7. 如果不是有什麼特別的考量，我都建議能用管胎就盡量用管胎，效能表現較佳較輕，長遠耐用度亦是，且相同條件下，輪組價錢較便宜
在我看來，沒有什麼理由一定堅持要用OPEN 碳框