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這幾天連假在家裡閒的發慌,跑去車店把小藍後變換成可容納30T的「肉腳救星」,拿回來的舊後變分解做一下清潔,分解之後發現上導輪轉動似乎阻力大了一點,拿一個新的7900後變比一下,果然是有些差異。

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其實這也很正常,小藍也兩歲了,雖然小藍比較少騎一點,但是零件總是有使用壽命,而後變導輪轉動的圈數一定是相當驚人,軸承結構又相對小很多,壽命相對比較短似乎也很合理。

 

原以為這樣的差異應該是「不明顯」才對,上了我的固定式訓練台(阻力也是固定的)之後,居然踩起來「感覺不一樣」,輕鬆了一點。

 

後來我想了一下,這應該也很合理,鍊條有沒有潤滑,在時速35公里的情況下(大約是200W的騎乘)差異會是5W,導輪的轉動阻力影響應該也不會低於這個數字,況且,導輪比車輪的軸承轉動的圈數多更多(跟BB更不用比),轉動阻力應該是會扮演更重要的角色才是。

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我又想到如果小藍這樣就有差了,不知道小紅怎麼樣?小紅更老一點,里程數大概是快3萬,應該是狀況更糟,果不其然一拆下來就知道,轉動阻力差到不行,難怪每次騎小紅跟新的Rabobank都覺得差很多……..

 

至於要換什麼導輪?似乎從參考資料中可以知道,似乎導輪越大阻力越低,也許我可以試一下 13T的看看(感謝桶尼兄與權哥提供),但是導輪變大同時也壓縮導輪之間鍊條的空間,有沒有真的有幫助,試試看就知道了。

 

http://www.bikeradar.com/gear/article/friction-facts-bigger-pulleys-really-are-more-efficient-37615/

http://www.bikeradar.com/gallery/article/pro-bike-edvald-boasson-hagens-pinarello-dogma-k--36988?img=13

 

至於那種貴三三的陶瓷導輪,我想我是不會用的,每年都換誰受得了?

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    黃榮達 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()