落入凡間的科學怪人遊記

其實這不過是另一個「野人獻曝」，只不過有實際的紀錄作為佐證罷了。

ITT要強，主要還是以LT/TEMPO的能力為主，不管你是平路或是山路ITT，依照路程的長短所需的時間，會決定使用哪一區的能力為主，如果只是短短的3公里，那當然還是VO2MAX的天下，但是長度與時間要超過30分鐘到一小時以上的話，那強度還是要控制在LT/TEMPO這兩區。

下面的兩個連結是我同一路段的計時成績，第一個是混合VO2MAX與LT的騎乘，主要是想加強VOMAX以上的能力，並不是以為這樣騎會比較快。第二個是我在這個路段的最佳紀錄。

如果你有仔細看分段內容的話，最佳紀錄的平均功率，都落在LT的附近，低於VO2MAX，略高於TEMPO。而第一個記錄可以看到，前幾段有強度的部分都達到VO2MAX的水準（273W～310W），甚至後面一段也有一個 interval有到達標準。

這樣會比較快嗎？不會，事實上這要付出多4分鐘的代價。

撇開冷冰冰的數據，實際的騎乘上，發生了什麼事？當你打開VO2MAX以上的能力之後，如果沒有適當的緩和回復時間（強者我朋友阿立說：回血….很宅又很寫實的說法），馬上就是打不開同樣的強度，而開了兩次之後的VO2MAX，對於後面的LT interval產生很立即的影響，而最後又試圖打開最後兩次的VO2MAX，第一次還勉強OK，第二次就真的完全GG了。

所以，我們在這裡要學到什麼？

第一，如果是比ITT，開頭幾段的用力過猛一定會讓你付出慘痛的代價。第二，整天ITT，只會增進LT跟TEMPO的能力，對於VO2MAX/AC/NP以上的能力，進步有限，想去比公路賽，除非你的FTP瓦數大的嚇人，不然也是任人宰割罷了。