落入凡間的科學怪人遊記

話說，有不少人覺得，輪王之王：Lightweight很難用，又有另一票人覺得LW就是輪王，有什麼好討論的？「難騎是因為你腳力不夠」，或許這句話用在一般車友好像也難以反駁，不過，如果今年菁英組的年度總冠軍也說LW很難用的話，你就不能忽視這個意見。

那到底是好用還是難用？主觀意見永遠也沒辦法一致，因為每個人體能條件不同，參加的比賽不同，使用的輪胎不同，騎乘的天氣不同，路線不同，路況不同，甚至心情也不同，會有一樣的答案也滿奇怪的，不是嗎？但是，把主觀意見當作客觀條件，在欠缺嚴謹的數據與量測值就下結論，就是不符合「科學精神」的表現，也是我國百年來積弱不振的根本原因。

要談任何事，數據先來，

剛性：

http://www.rouesartisanales.com/article-53429649.html

Standard G3

Rigidité avant (16t): 62 N/mm

Rigidité arrière (20t): 52N/mm

轉動慣量：

http://www.rouesartisanales.com/article-53429272.html

Tour QTR for Standard C :

http://www.tour-magazin.de/services/qtr/epaper_4_2011/#/104

無論是轉動慣量，空氣動力，側向剛性，無庸置疑的「名列前矛」，堪稱眾輪之王，既然數據這麼厲害，果然是一眾「賤腿」分不出美玉還是蔽履，是嗎？

但是，既然是「騎自行車」，靠的就是腳力而不是汽油，我們要看「好不好用」這回事，恐怕要回到運動生理特性的問題。

其中，節錄一段人家對於體重與剛性的建議範圍

Un coursier ou un coureur puissant qui aime les roues raides et répondantes devra les choisir de la manière suivante.

Entre 55 à 65kg, le coursier pourra se satisfaire de roues dont la rigidité latérale est située entre 30 et 35N/mm.

De 65 à 75kg, il est idéal de privilégier un produit dont la raideur est située entre 35 et 42N/mm, voire 45N/mm.

De 75 à 85kg, évitez les produits proches de 40N/mm. Le ressenti pourrait s’avérer mitigé. Privilégiez ceux qui passent les 45N/mm.

Et au delà de 85kg, cherchez absolument la raideur extrême avec des produits qui dépassent les 50N/mm.

你不用懂法文，你也知道它在說什麼，大致上就是體重級距與剛性選擇的參考值，而後輪剛性高達52N/mm的LW是適用於體重超過85kg的車手，換句話說，俱樂部聯賽冠軍會討厭LW非常的有道理，因為沒有幾個冠軍體重會超過80kg吧？剛性太強，帶來的高震動，會讓疲勞發生的更早。

第二個問題，在於轉動慣量的維持，注意看一下能量公式：

其中第二個m，是總體質量，所以你的輪子輕不輕根本差不了多少，但是第一個I 是輪子的轉動慣量，所以輪子的重量會在這一項扮演很重要的角色，而轉動動量就是角速度w乘上轉動慣量 I = I*w。

牛頓告訴我們：動者恆動，靜者恆靜，慣性這件事就是跟兩件事有關：質量與速度，越重的東西，要它動就越難，但是動了要它停下來也比較難，所以比較重的輪子，我們速度一旦維持住之後，要讓它變慢就比較不容易，而輕的輪子就比較容易被影響，但是要維持住速度，給輕的輪子能量比較少，給重的輪子能量要比較多，可是大都平地愛用較重的輪子，這豈不矛盾？

那我們應該問：你到底是在累什麼？假設在集團中騎乘，一個人用LW另一個人用R1800管胎版好了（有這個東西？），輪胎用同樣的，此時空氣動力相差無幾，剛性對兩人影響忽略不計，這兩人的踩踏會有何不同？

為了「維持在集團裡的速度」，使用LW的車手，必須不停的對於輪子給予驅動力，因為他的輪子轉動動能較小，速度下降較快，所以他要一直踩。

而用R1800管胎版的車手，輪子轉動動能較大，輪子速度下降較慢，但是一旦掉下來要給比較多的能量。

以下是我在滾筒與在外面騎乘的功率曲線，我們可以看到滾筒的曲線是比較平緩與平均的，但是在室外則是變動很大尖峰很多。同樣是一小時，我卻覺得滾筒累得多而在室外較為輕鬆，心跳也上升的較快，卻明明是連輸出都比室外少很多，這是怎麼一回事呢？

室外：

滾筒：

我們的生理特性，是不喜歡「平均且持續的輸出」，這樣疲勞發生的比較快，乳酸也更容易堆積，，而重輪的輸出曲線變動比較大，而LW相較之下比較小而平滑，所以當一個平常習慣於重輪的車手突然換上LW，踩踏輸出習慣大幅改變，會有好成績嗎？

（不要問我出處，這是我的經驗法則，有興趣自己去滾筒看看）

所以雖然說數據上無可匹敵，但是騎車是人在騎，所以難用也是有其道理可言，未必別人在唬你。

好吧，覺得LW很難用的人，我免費幫你處理。