落入凡間的科學怪人遊記

認識我的人都知道，我是一個 Giant 控 與 Shimano 控，我除了TCR之外，最愛的就是S家的輪子與變速器了

三支輪子對我來說，用途不一樣，視情況使用

C24-TU：純爬坡，爬坡越多坡度越大，我都傾向使用這支。

C35-TU：複合地形使用，目前用途最廣泛的就是這支，比賽我都會選到它。

C35-CL：平地使用，長距離的旅行或是一般長距離團練，純平地戰我也不排斥使用這支。

基本上，C24TU/35-TU，與未來的C50-TU都是定位在「比賽輪」，而重量被一般人嫌到不行16xxg的C35-CL，其實我還滿愛用的。

今天剛好看到某兩人隔空交戰慣性與慣量，那我借花獻佛，來聊聊C35-CL好了，重量「較重」的輪子，轉動慣量會比較大，何謂轉動慣量？不懂的人看看維基百科好了：

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%89%E5%8B%95%E6%85%A3%E9%87%8F

轉動慣量 I 不如就當成「轉動時的有效質量」，或者把它當作線性運動的「質量」，而角動量則是乘上角速度 L=I*w ，無論是動量與角動量，牛頓告訴我們「靜者恆靜，動者恆動」，這是一個物體具有速度之後，在沒有其他力存在的情況下，它會「保持運動的狀態」，而我們可以輕易的知道，質量與轉動慣量大的物體，要讓它停下來或是慢下來是比較困難的，因為動量與角動量會比較大。

回到一般騎士會誤解的地方，認為「平地用較重的輪子比較好」，這一點應該說：「如果使用較重的輪子，輪子的角動量大，比較不容易因為摩擦力或是震動而減速」，也就是比較容易「維持速度」，這一點以在集團輪車或是長距離跟隊友一起旅行定速輪車，優勢會變得很明顯。

但是比賽多少會有地形變化，或者是需要追擊與逃脫的情形，這時候轉動慣量就變成「物體對於其旋轉運動的改變的對抗」，越重的輪子，「加速」就變得比較比較吃力，對於激烈的比賽或是兔子群，轉動慣量大的輪子是不利的。除非它能從空氣動力彌補，以測試 50km/hr的速度來說，高低框差異又會很大，所以高框碳纖輪組會具備很大的優勢。