最近，不約而同看到幾個車友現出疲態，其實沒什麼「不約而同」，因為都是同一隊一起練車的伙伴，一個比一個練的還要大，大概每個月都會逼近或是超過1000K以上的訓練量，當然，對於菁英組的選手來說，這也許沒什麼，但是我們這票人清一色都是市民組的，面對這樣的訓練量，必須要小心謹慎，避免Over Training的問題。
一般玩家車友，大都沒有這類的問題，但是對於「直到靈魂燃燒殆盡」才要罷休的熱血單車客而言，可不是這樣的，為了讓大家活的健康又快樂，我提出一些我個人的觀點與建議。
1. 聆聽來自身體的聲音
當你感覺到：一上車就很厭煩，揮之不去的疲累感，即便是休息幾天也沒辦法完全恢復，面對高強度騎乘時，疲倦如影隨形，失去追逐的動力，那麼，沒有錯，這就是OT的前兆之一，身體與心裡是一個互相影響的兩個東西，當身體疲累的時候，心理層面也會受到影響。
這時候最佳的方式，就是適度的休息與降低訓練強度，而不是妄想用「意志力」突破，我們受日本漫畫的荼毒太深了。
2. 週期性的訓練，恪遵訓練紀律
下圖是一個訓練量與週的圖表，事實上，我們不是超人，人不會一直練一直練就直接變強，身體需要適度的休息，漸進式的訓練穿插休息週是正規的訓練方式，除了休息之外，心理層面的「新鮮感」也是很重要的。
該休息而不休息，跟該練車不練車一樣糟糕。
3. 高強度就是好？
訓練量越多，在「有氧區」的騎乘就要越多，職業選手的有氧騎乘佔超過八成以上，就算是像我們一週在10～15小時訓練量左右，高強度（這裡指會超過LT的騎乘）應該只佔2～4小時左右，其餘包含長距離騎乘都應該小心控制強度，要知道，你的實力是靠累積的，而非一蹴可及。
事實上，支撐你的「競賽能力」，還是以有氧能力為主，常常超過LT去練無氧，不見得能收到效果，還會冒著OT的高風險，要知道，在LT附近騎乘一小時（ZONE-5A），疲勞感大概是LT-10的兩倍（ZONE-4, sub-LT），LT-20的4倍（ZONE-3, tempo），如果拿TSS （Training Stress Score）來量化會比較清楚，而耐力騎乘應該是以LT-30 (ZONE-2) 為主。
4. 高強度的次日，請作「恢復性騎乘」
請記住這個公式：體能＝訓練+恢復。一直訓練不讓身體恢復，身體就會越疲憊，需要恢復的時間就更長，最終將會迫使你一定要休息，但此時會打斷你訓練的連貫性。所以恢復性騎乘會有效幫助你恢復。
疲勞對於訓練一無所用，該拿出強度時卻拿不出來，訓練會有效才有鬼。
5. 避免「自虐式」的路線
有一些知名的路線常是單車客熱愛挑戰的大熱門，如：雙北、宇老大滿貫、雙塔，一日北高，這些路線TSS動輒超過400，會影響你一整週的訓練課程，為了訓練上的連貫性，基本上我賽季中我都盡量避免。
不過進入冬季基礎期，跟車友一起出門玩一玩無妨。
6. TSS的管理
有功率計的人，可以搭配WKO+或是GARMIN內建軟體（GARMIN 500近期就會更新），也許每個人能忍受的TSS值不一樣，但是我會說一週累計超過1000，你就要小心了。
7. 晨騎別搞太硬
對於業餘車手來說，晨騎是最能利用的時間了，Dr.蕭也認為以台灣聯賽的開賽時間來看，晨騎者比較有利。
然而，我們隊上最近很愛搞晨騎爬坡ITT，我在這裡吐槽一下，我的感覺是「很不好」，我的理由如下：
1. 時間太早，睡眠時間被壓縮，車手應該睡8～9小時，然而早上5點起床，除非你平常晚上9點上床睡覺，不然一定會壓縮睡眠時間
2. 你必須「每次都熱身的很好」，基本上起床後，肌肉都是比較僵硬，關節也比較少關節液，如果拉高強度，要擔負較高的受傷風險
3. ITT，原則上就是要卯起來騎，大家又在比時間，所以心跳一定要拉到LT附近，剛才說過，一小時連續的LT附近騎乘，疲憊感是我晨騎ZONE-2的八倍，然後，你要帶著這八倍的疲憊感與睡眠不足去上班，除非你上班可以坐著不動又不用幹嘛，不然疲憊感會持續累積到第二天，連續幾天下來當然疲勞不堪。
4. 如果說要「減肥」，應該以有氧ZONE-2騎乘為主，燃燒脂肪的效率才會高，高強度爬坡燃燒完糖元之後會燃燒蛋白質，如果騎完汗水有氨水的臭味，就表示你已經開始燃燒蛋白質，長期下來體重要是減輕，大概是肌肉被消耗掉了吧，這樣應該是不會變強才對。
又不能好好睡，又搞這麼累，還要上班，疲憊感會快速累積，甚至影響工作狀態，所以我對晨騎ITT一直持保留的態度。
8. 安排比賽
有比賽就有目標，有目標就有動力，不過，安全第一。
最後，強者我朋友林伯翰說：「騎車是興趣不是職業，興趣是釋放身心陶冶性情用的」，競爭之餘，還是要想想騎車的初衷是什麼，弄到本末倒置就不有趣了。
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