落入凡間的科學怪人遊記

（感謝小樹自轉車與林傑森補充資料與講解）

做完了Fitting之後，最大的麻煩，還不在適應新設定之上，而是改車……..

我的情況算是簡單的，改個龍頭加個踏板軸心墊片而已，有的人連車架都換了，那就是大工程。

也有一種情況是：目前的車架可用，但是換成某牌或是某尺寸似乎是更好一點。（敗家的小惡魔蠢蠢欲動）

那麼，以我FITTING完的結果，哪台車更適合我呢？

下圖是我FITTING完之後各諸元數據，其中左下角的就是我目前的TCR ADV的量測結果：

Frame Stack: 543mm，Frame Reach: 379mm，Eff. Seat tube angle:73

而目前的龍頭是12公分，龍頭墊片約是兩公分，座墊前後大約還有還有1.5公分的空間

拿Cervelo、Canyon、Specialized與G牌各尺寸公告的幾何為準來做個比較，龍頭長度與墊片高度，則依據目前TCR ADV的Stack/Reach量測值，與各車架的公告值做增減，（舉例來說，假定是我目前的Stack是543mm，墊片是20mm，假定某車架Stack是553mm，那墊片就要減一公分變成10mm）：

這裡面，只要是龍頭墊片要超過3公分的，就算是「出局」，除了外觀的問題外，安全性是一個考量，龍頭墊片的高度是有一個規範的，而我自己目前保持在兩公分。

很有趣的是，我居然可以騎TCR的M號，當初以為S號的車架「大了一號」，想不到是「小了一號」，XS就算是不能騎了。而DEFY的M號會讓墊片變成0，這是不是意味著我該來囤一支？

至於很凶險的是：曾經我有機會入手SL4的52號與R5的51號，想不到是不適合。

這裡要附帶說明的是：用算的和用實際調整出來的結果，有時會讓你很吃驚，reach計算的基準點，有的用頭管最上端的center，有的用頭管的中心線與上管中心線的交叉點。頭管長會影響reach的基準點，就像下圖的R & R' 的意思。所以還是要實際組裝，才知道細微的差異，而且車架也是存在公差。