落入凡間的科學怪人遊記

話說有錢沒錢買個好車好過年，看看數字測試結果也不錯，參考參考

 

第一張圖是各家車架的物性測試，第一欄是「車架+前叉」的重量，第二欄是「行駛穩定度」（測試方式改天我貼一下好了），第三欄是前叉剛性，第四欄是五通剛性，第五欄是車架舒適度，第六欄是前叉舒適度，第七欄以後不用看

第二張圖是風洞測試後，然後「數值模擬」75公斤的車手以 200W 前進100公里需要的時間，差距大都在1分鐘左右

 第三張則是輕量化車架的測試，看得出來為了輕量化犧牲的剛性還不少，而超級六更是自從去年開始鐵了心不回頭

這裡附註解釋一下好了，對於剛性的測試結果，今年與去年數字上的差異，我會認為是車架個體本身由於製程上的些微差異造成的，如果拿10支車架測試後的平均也許會比較準，但是這成本就太高了，當然也可能存在製程的變動的因素，不過同一批次的測試，我想至少趨勢會是一致的。

而在我的騎乘經驗中，BB剛性（Power Transmission ）低於60N/mm的都不是很令人滿意，而高於65N/mm的車架，我認為才能稱得上所謂的「一級車」，無論是平路加速的直接或是在坡度上輕快的表現，都會有物超所值的快感。

或許會有人覺得「空力車架」並不突出，不過測試的方式是以200W的行進去模擬，如果速度再快一些，我想差距會更清楚一點，至於車手適不適合空力車架或是比賽的優勢是否真能突顯出來？我想這就很複雜，畢竟比賽瞬息萬變，單一個變數很難主導全部的結果。

至於所費不眥的輕量化車架是不是有同等的價值？我想這見仁見智，畢竟輕量化的本身就是要犧牲一些，至於騎乘感每個人的體能狀態不同，未必「硬」就是好。