落入凡間的科學怪人遊記

上圖是前三週我的 ATL/CTL/TSB曲線，課表的內容除了週間兩日的拉強度夜騎之外，主要是週末連兩日的長距離騎乘，以適應花東賽兩日賽的體力消耗。

我們可以清楚的看到，TSB曲線呈現一個「週期性」的趨勢，因為三週的訓練內容都差不多，週六日長距離，TSS暴增，TSB暴跌，週一五休息日，周二四拉強度，週三緩和，，TSB緩步從谷底上升，每週的TSS總和大約是500～700不等。

以操練的角度來看，一週400～700算是一個業餘車手很合理的「疲勞度」，過多或是過少都不足以讓你維持可以去比賽的體能。

另外一個問題是，如果每週都要開出這種TSS的量，連續三週的操練會讓你的TSB一直在-30以下，第四週跟第五週只會越演越烈。

那麼，前文「TSB指標管理」我有指出當TSB值到了某個區間，生理與心理的狀態，事實上，以這三週為例，第三週的尾段我看到車都覺得很累，連續兩日的長距離科目引發情緒低落（還好禮拜日下雨）。

以這樣的狀態，第四週操練高強度科目有沒有辦法達到功率標的？車手生理與心理都處於疲憊狀態，答案不言可喻。更不用說要去比賽。所以單看一兩天的TSS要判斷選手的狀態，可以說是瞎子摸象，只知其一不知其全貌。

既然說「強度」是變強的關鍵，那無法達到強度的科目不過就是加減騎累積里程而已，還不如不要騎回家睡覺還比較好。

所以休息週的重要性就在這裡，指標上是讓TSB緩步上升，實際上就是讓車手的身心都得到一定程度的恢復，保持訓練動力。

另一圖是 ATL/CTL/TSB/TSS/ Max 20 min AVG 的範例，我們可以看到CTL與Max 20 min AVG相關性很高，代表操練有成果，我們也可以看到後面休息日變多，CTL下降，POWER也跟著掉下來。

所以，即便是休息週，也不能真的「休很大」，至少二三區強度騎個7～8小時也是必要的。