落入凡間的科學怪人遊記

這次冬訓最重要的目的之一，就是讓座艙設定更有攻擊性，並且風阻係數更好，踩踏更流暢，所以目前先把座高再拉高0.5cm，經過達芬奇岳店長的介紹，龍頭與人體工學把手都更換成「PRO」，龍頭加長一公分彌補PRO把手略短的Reach，這一換我就上癮了，先去LSD五小時，然後第二天的夜騎又找回我原本的10％輸出，改一點點設定可以改進表現真是有趣。

真正的差別，來自於下把位的不同，更流暢的踩踏，握把與手臂不再相互干涉，以致於相互遷就，握把與煞把的距離更理想，更長的龍頭似乎帶來更穩定的下坡，最棒的在衝刺時流暢的感覺，肢體的延伸更自然也更直接，不管是坐姿直接拉高回轉速，或者直接離開座墊用力踩踏，與原來使用小彎把時有如天壤之別。不過，這是「適合我」的把型，未必適合別人，有不少人就討厭Drop太大與Reach太短，見仁見智。

但是，設定改完，左肩在長時間騎乘後又會開始酸，先加強一下伏地挺身來強化肩膀與手部的肌肉好了。

座高拉高，最明顯的是「拉」的力量更容易掌握，這是我測驗完CP30的結論，我預期再拉高0.5cm可以再多個5~10W，而我應該還有1公分的空間，不過如果要避免後十字韌帶受傷，太激進的改變並不是一個理智的作法。

我的座艙設定似乎越來越接近「最佳解」，ISP離我也越來越近了。

冬訓的另一個目標是：適應52/36的大盤齒比，讓平路衝刺更具備攻擊性（或是自找死路？）。