落入凡間的科學怪人遊記

非常妙的一件事，我不約而同聽到4、5個G牌車主說：「TCR ADV SL真的比較硬」，而這幾位車主都是同時擁有TCR ADV 與 ADV SL，數據上5%的差距當然是無庸置疑的，不管是BB或是前叉，橫向剛性的增加，在在說明材質與工法不同造就了不同的產品表現，似乎號稱一體成形的ADV SL有著與眾不同的魔力，讓踩踏變得更直接。

雖然說，我自己是覺得錢花下去的人，是不會承認：「其實5%我騎不出來」這種掉漆的感想，畢竟這是人性，十幾萬花的沒這麼值得也是讓人心痛，而我自己試乘的感覺雖然也很正面，不過有時候包括我自己在內的「主觀意見」我都不太相信，因為即便是一些神人級的車友，對車子試乘的感覺也往往跟測試數據相去甚遠，當然有時候輪子跟輪胎也是會作怪的，所以我只相信數據。

不過我必須說，認真想想，這幾位車友的意見還是可信的，因為第一，他們會把變因控制在最小，不同的車架會搭配同一支輪子。第二，他們的騎乘里程夠遠，團騎時發動攻擊與追擊的場合會很多。第三、G牌最妙的一點，就是不管哪一年份哪個等級，叫TCR的幾何都是完全一樣，至少這五年是這樣，我自己也有兩台ADV，一用到不同輪子或是不同設定，馬上就可以瞭解差異在哪裡，就算是半公分一公分的差異也一樣。

所以5%有沒有差？當然有差，當你騎乘距離拉長或是衝刺出力暴增的時候，你就知道差別在哪，只不過，這個差異以我們這種鄉民來說，體能的差異也是可以彌補過來，不過當你練到進入職業級的殿堂之後，這5%就會很關鍵，因為體能要增加5%可不是每週多騎個百來公里就可以搞定的。

其實不管腳力是不是王道，弄支高性能的一級車架來玩玩，不也是不亦樂乎？