落入凡間的科學怪人遊記

最近身邊的車友很流行「使用大滾動阻力輪胎」來練車，而我自己剛好也在消化我之前團購的馬牌 Ultra Race，貪小便宜的結果就是跟上這股流行風潮。

我的目的只是為了「省錢」，畢竟夜騎的路線太常把外胎刺破了，所以只能多忍著點，純粹是經濟上的考量。

但是，如果是談到「訓練」，我對於使用「大滾動阻力的外胎」提升訓練強度這件事，有一些疑問。

我們怎麼測量或是定義「訓練強度」？現代的車手，絕大多數都是以心率與LT各區間來定義，而個人感知「RPE」就比較少用到了，所以，所有的訓練科目（詳情請參看自行車訓練聖經）定義的強度，都是以「心率要達到多少」來決定。

個人或是單項訓練

如果你是常常自己練習執行訓練科目的車手，達到「目標心率」或是「目標功率」才是你應該關心的，不管是爬坡/間歇/平路/力量….等等的科目，或是Hour of Power，跟速度如何倒是無關，所以滾動阻力如何，應該是不重要才是。

團練

跟大家一起騎車，速度就會是一個問題，假定跟你騎車的同伴都跟你屬於同一級別，你的速度夠快，不僅是可以跟上集團，甚至可以試圖攻擊集團，模擬比賽的戰術狀況，或是頂風輪車。通常，這種騎乘強度都會是在LT上下，一旦你換上高滾動阻力的輪胎，本來可以攻擊集團的情況，可能會變成連跟都跟不上，甚至掉隊，這時候就只變成單純的LT強度騎乘，或是ITT……

除非，當你跟集團進行時，你總是沒辦法達到你想要的強度，比如說，假設你的LT是170bpm，你團騎時總是落在140～160之間，這時候換一個阻力大的胎應該就會有幫助。但是你也可以騎的積極一點來代替，除非，你都會偷懶。

如果，你根本就是團隊中屬於比較弱的車手，光是跟上都很困難的話，就不需要這樣做。

實戰

我自己一小時夜騎會盡量使用高阻力的胎，逼迫自己把強度拉在LT附近（HOP），而白天長距離團騎則否，因為我會試圖選定地形做攻擊演練戰術，騎乘強度自動就會增加。

總之，選用什麼胎，跟你的訓練內容與情境有關，但是我自己是認為，使用高阻力的外胎，不一定會有訓練效果。