落入凡間的科學怪人遊記

又有人在拿似是而非的訓練方式問我了，其實我最近似乎也停滯不前，一小時的平均輸出一直在245～235W徘徊，體重也停在94kg這個可恥的數字，拿訓練方式大做文章似乎「恥躬之不逮也」，有趣的是，我的平均輸出功率一直都跟我的體重成反比，而體重沒有下降，平均功率就上不來，非常妙，沒有功率計的胖子買好一點的體重計也是同樣的效果。我想要改變一點點訓練方針，把有氧長時間騎乘訓練的扎實一點，平均輸出功率設定在210W，然後騎3～4小時，而原本的高強度團騎與機車引導則暫時停止，一切以有氧區訓練為主。無氧間歇就一週一次吧。

先回答最常聽到的問題，不約而同的，我聽到最少三個人說：「冬季練迴轉，夏季練重踩」，其實以我自己的觀點來看，這並不能說不對，只是沒說的這麼清楚罷了。

一般來說，冬季訓練是賽季結束後，開始要回歸到「準備期」與「基礎期」的訓練階段，這兩個時期以重量訓練與有氧訓練為主，務求將身體的攜氧能力再做進一步的提升，並且避免身體因為儲存熱量而試圖囤積脂肪，身體的脂肪含量會直接影響身體攜氧能力與乳酸耐受度（所以「瘦肉精」有用），而有氧訓練並不需要特意將「肌力+耐力」的肌耐力訓練導入，所以踩踏的方式還是以4區（LT值以下）的強度為主，而快速迴轉原本就是基礎期的一個訓練科目，這兩者結合在一起訓練，似乎就符合了所謂「冬季練迴轉」的說法。

過了基礎期到了春季與夏季的賽季後，這時進入所謂發展期、顛峰期與比賽期的訓練階段，這幾個訓練時期的標誌就是無氧間歇訓練，因為面對比賽的強度，無氧耐力、力量與肌耐力會變得很重要，在同一級別的車手中，比賽中能不能勝出往往都是這幾項能力決定的，無氧耐力、力量與肌耐力的訓練科目都是以爬坡、衝刺、間歇衝刺為主，所以「夏季練重踩」似乎也可以呼應這種說法。

不過，前提是，你要知道你在練什麼科目，亂踩一通是不會進步的。

最近也一直在思考某教練說的：「前幾年的訓練，必須80％以有氧耐力為主，把底打到深不見底，間歇無氧訓練才有意義。」，

看了自己跟朋友在同一路段同時騎乘的數據，發現教練說的很有道理，如果平均輸出功率達不到基本的要求，勉強跟上也只是直接進入無氧區，然後10分鐘內爆炸，那練間歇根本毫無意義？因為人家在有氧區，你卻在無氧區，用不著間歇攻擊，等你自爆即可。

這也是為什麼當你超過2個月無法運動後，訓練階段必須回到「基礎期」，因為有氧耐力必須重新建立，不然光操強度，也是白搭。

所以優先把攜氧能力增加，才是正途。