落入凡間的科學怪人遊記

因為沒有實際量化的數據可以參考，所以就當作一個雜談隨手寫寫

看到白馬兄在一個討論串中探討G牌的Propel與DEFY哪一支對於長途騎乘的舒適與疲勞是有幫助的，主要集中在後下叉與幾何設定的部分。因為討論的是車架，我想他的觀點已經是很完備了，但是我覺得放在整台車與騎士之間的關連性來說，似乎還有很多可以談的。

其實所謂的「疲勞」與「舒適」，是一個很個人化的感覺，跟你的體格、體能狀態、肌力、騎乘姿勢…….都很有關連。

比如說一個核心比較無力的車手，長距離騎下來，較長上管的PROPEL應該是會讓腰部較為酸痛一些，但是反之騎姿可以較低的車手，因為較長的上管有利於低騎姿，空氣阻力較低，長途下來反而比較省力。

又，如果胎壓打較大時，輪胎接觸面積較小，滾動阻力低，但是震動幅度也會較大，反之胎壓偏低時滾動阻力會略高，但對於地面的不平整具有吸震的效果。那麼哪一個會讓你比較疲勞？

車架的本身，除了加速與過彎的特性之外，幾何的常有所謂的「舒適型」或是「競賽型」，但是在我看來，這都是可以透過騎士的座艙空間去設定，DEFY也可以搞的很戰鬥、很熱血，而PROPEL也可以弄得很休閒……..

在我看來，車架裡真正影響到「疲勞」與「舒適」的因素，還是在「材質」與「管形」在車架形成的「震動傳遞特性」，這是一個無法改變的因子，不單只是一個「後下叉長度」而已，包括後上叉的粗細、材質、座管材質、管壁厚薄….等等都會影響最終的結果。