落入凡間的科學怪人遊記

男人的世界總是充斥著「Size Issue」，自行車也不例外，龍頭越長越好、落差越大越好、大盤越大越好、飛輪越小越好，好像不把膝蓋騎爆腰騎斷，就不算是真男人。

騎車應該是越騎越強、越騎越健康，而不是越騎越傷或是越騎越弱，這都是不正確的運動觀念造成的。

似乎，12-30或是12-32這種大飛輪，對於某些車友可以說「不屑一顧」，但是即便是站在競技的角度，大飛輪不但是比較輕鬆，也是有利的選擇。 

在面對HC坡或是登山站，即便是PRO，選擇CT盤或是32飛輪早已非新鮮事，也不是什麼秘密，在「純登山」的站點，尤其是時間遠大於1小時以上的路段來說，選擇輕齒比是有利的。

使用標準盤或是較小的飛輪，好處是在平路的高速時，不至於一定要拉高迴轉把心肺能力用完，肌力也能充分利用，綿密的齒比對於速度變化時反應也比較好，而下坡更需要53T大盤快速的加速到70KM/HR以上的速度，避免下坡路段開掉。PRO的比賽，經常是混合地形，有平路有下坡有上坡，齒比必須有所取捨。

純登山就不同，尤其是體重偏重的人，面對10%以上的陡坡，動輒就是300W的輸出，如果齒比不足，轉數低到60RPM以下，會大量消耗肌力，疲勞與乳酸堆積會非常快，一旦肌力消耗殆盡，後面就會遇到連心跳也拉不起來的無力，如此一來還能繼續比賽嗎？

使用大飛輪+CT盤的組合，一來可以降低你的「基本消費」，二來回轉拉高避免肌力消耗過多，讓心肺來發揮功用，可以多儲存一些肌力讓你在後面有競爭力（或是讓你不用下馬牽車完賽）。

最重要的是，站在人體功率輸出的角度來講，VI（AVG POWER/Nor Power）~1會是你的最佳成績，舉例來說，假定你武嶺平均功率可以到200W，那最好是從頭到尾穩穩的200W上下。而不是有時候200W，遇到陡坡要320W開五分鐘，接下來你要用160W喘10分鐘，然後看著集團揚長而去。