落入凡間的科學怪人遊記

身為一個曾經膝蓋有傷病史的自行車手，對於幾件事情我總是疑神疑鬼：

1.      座高。2. 卡踏扣片位置。3. 龍頭長度。4. Set back

沒有什麼特殊的理由，就是怕膝蓋「又」爆了，一旦膝傷復發那可不是鬧著玩的，少則數週，多則數月甚至數年才能恢復到可以運動的狀態，如此一來真的就武功盡失砍掉重練了。

說是「疑神疑鬼」，主要也是這幾年騎下來，沒有太特殊的狀況，雖說有些酸痛也還在可忍受的範圍內，但是運動傷害也會慢慢累積到無可挽回的程度，因此也難以說出設定上「到底有沒有問題」？

而對於膝蓋有傷的車手，曾經我就看過扣片弄錯導致膝傷大爆發的例子。而對於一年動輒要騎超過數萬公里的車手來說，Fitting讓專業的人員來幫忙是一個合理的作法，比起傷痛纏身，Fitting的費用其實還滿划算的。

目前Fitting的系統還不少，但是萬法不離其宗，要讓車手能夠騎的更健康，進一步還要能發揮更大的體能，還是要從車手的生理特徵與踩踏模式去分析，才能分析該如何改善。

幫我做 Fitting 的，是台中的 小樹自轉車（有興趣的人可以點這個連結），他使用的是Retul Fitting System。

與其說Retul是一個 Fitting System，不如說是「踩踏姿勢矯正班」， Fitter除了分析你原本座艙設定的各個諸元，與你原本習慣的騎乘姿勢身體各角度（例如：髖部與大腿跟身體的夾角….等）外，在此之前還會評估車手的身體素質、柔軟度，來分析車手的一些生理特徵，這些生理特徵會影響踩踏的習慣與姿勢，所以要怎麼改進，或是能不能改進。

Retul Fitting System基本上是「動態記錄」的方式分析你的踩踏，除了膝蓋的軌跡外，還有身體各夾角的變化，此外，Fitter 還會用「輕鬆騎」與「高出力」的方式去做比較，身體在高出力的狀況下，本來就會動作不一樣，兩個一起考慮進來，才是合理的方式。

以我來說，我是一個有青蛙腿的人，所以我的踩踏怎麼樣都很難「直上直下」，透過3D動態的軌跡記錄，可以輕易的發現這一點，而使用踏板軸心墊片可以有效的改善這個問題。

最後，Retul Fitting System會提供最終的車架諸元設定值的結果，而車手也可以依據 Reach and Stack 的結果去尋找合適的車架、龍頭長度。

整個Fitting要耗時三小時以上，因為要邊調整邊觀察數值，如果你的踩踏問題很大，那會要更久的時間，建議是要帶可以動座管高度的車來（ISP別拿來），龍頭最好也不要是OD2的規格，會比較麻煩。

小樹那裡還有一個「Recall」的機制，也就是過了500公里之後，他希望你可以回去「檢視這些設定」，看看有什麼變化，實際上，當你的體能、體型、柔軟度....有一定程度的變化時，再來做一次FITTING才比較合理。

後記：

其實整體來說，我改動的設定不算多，座高略微更動，座墊位置向前移動2公分，龍頭長度增加到12公分（想不到我居然可以用這麼長的），對於騎乘姿勢有感覺到變化，但不到差異很大的地步。

而座墊位置、座高的變更，可以說「在預期中」，因為其實我一直很愛把座墊往前放，而比賽的話，我也會刻意改變設定往前移動，但是又不是很確定，又怕傷到膝蓋，因此平常反而是往後移動。

龍頭長度的變化對我有點困擾，因為我有三台車…………，但是略微低的騎姿不僅對我的腰痛有幫助，而且對於空力係數也是一個改進。

而最有感覺的差異，莫過於「踏板軸心墊片」的使用，除了下把位變得更輕鬆外，平常的踩踏感覺整個都變得很棒，裝上後再來測一次FTP，一定會很有趣，呵呵。