假日有點時間，就跟朋友去北海岸來個 淡水---基隆來回，時間不算久，120公里的路程大概就花了一個上午，沿路我們都是「盡量」保持有氧騎乘，北海岸其實不少短坡，面對短坡我沒辦法保持 Zone-2 騎乘，所以我都會用大盤硬扛上去，當作是一個肌力訓練，果然做多了幾次，大腿就有酸的感覺。
對於有氧長時間騎乘，其實我不太建議從頭到尾都保持在ZONE-2，因為會讓這麼長時間的訓練變得很無聊，北海岸是一個充滿回憶的地方，以前騎士協會聯賽還在的時候，這個路線會是第一站，十八王公廟的架橋、風箏公園的連續短坡、白沙灣前的折返點，都是會有人攻擊的位置，我都會想像還在集團裡騎乘的時候，這些路段的強度會拉到多高？我就模擬一下當年的情境，然後就會很傷心的發現還沒到坡頂就沒氣了，沒認真練高強度課表就是這樣。
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那天跟張壽生大哥聊到場地賽，其實場地賽我是一竅不通，感覺很有趣但我不敢玩，因為場地車是死飛的結構，跟一般公路車差很多，而且台灣沒有木板的室內場地，摔在水泥地上會痛死。
喬福瑞在「自行車訓練聖經」也有提到，場地賽屬於另一個運動領域，集中在肌力與速度技巧，所以他的書裡面是完全不談場地賽，場地賽相關的訓練跟一般公路賽南轅北轍，選手的體型也不太一樣，肌力訓練很依靠重量訓練，沒辦法像公路車爬爬山就好，另外像是高迴轉與爆發力，某種程度上跟天分的關係比較大（至少我認為是這樣）。
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Time to Exhaustion（TTE）：這個概念是，當我們用 LT 的強度騎乘時，血乳酸鹽會保持在 ~4mmol/l ，身體同時也會代謝乳酸，可是身體不會無限制的保持這個狀態，到了「某個時間」乳酸就會爆掉
這個時間長度就是 TTE
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以前我不太做交叉訓練，理由是我的膝蓋不太好，跑步有疑慮，重量訓練我不敢自己亂練，怕弄傷自己
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低轉也不是什麼新鮮的玩意兒，我相信不少人會聽過有些前輩會掛個大盤去爬山，認為有奇效，其實就是透過採動較大的力矩，針對「肌力」項目去下功夫，有一點「重訓」的味道在，其實就是如果你沒有太多資源可以去做重訓，那不妨練練低轉替代一下。
網路上可以查找的低轉科目，從 50rpm~20rpm都有，實作上我個人推薦 50～60rpm，太低轉（20rpm）在路上，有定竿跌倒的可能，對膝蓋的壓力也太大，不推薦。
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不少選手對於「安排休息週」這件事情感到很惶恐，在休息週的時候拼命堆量，然後在下一個訓練階段的強度增加課表GG。我明白其他人也在努力練車的FB動態貼文很讓休息中的車手焦躁，但是聰明的訓練比努力的訓練更重要，因為大家的時間都是一樣多。黃榮達 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(3,282)
有滿長的一段時間，我一直認為能夠練到多少的FTP水準，跟車手本身的天賦、年齡、特性有關，但是不可能無限的成長下去。
比如說，某車手的FTP現在是250W，在我們適度的調整訓練量之後，並且檢討強度分佈，或許可以增加到275W～300W之間的水準，但是要突破到330W甚至350W，那幾乎是沒有可能的。尤其是當車手年齡越來越大，從RM30到RM35甚至RM40，到了RM40能夠守住現在的FTP，不錯了。
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我會在課表內安排一個HIIT的科目，關於HIIT的訓練效果與原理，網路上已經談很多了，這裡不贅述
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老子說：「道可道，非常道」，意思是用語言去敘述事情，往往會出一些差錯。
我最近就發現，明明我只有寫一份課表，給十個人練，每個人都可以練的不太一樣，正所謂「一表各表」大概就是這個意思。
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家庭與親子 (3)