落入凡間的科學怪人遊記

 
 
11度的晨騎，哥騎的不是車，騎的是自討苦吃

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣(3,544)

我這前輪外胎使用約兩年，大概5、6千公里，輪胎上的磨耗點還沒到底，但也快了，本來想要等磨完才換，這幾天注意到外胎有細小裂痕（如上圖），不過也沒去管它。
這禮拜騎風櫃嘴時，在半山腰忽然前輪沒氣，換了內胎還是照破，因為路面有水，所以外胎也是濕的，就看到泡泡從裂縫中冒出。

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣(1,533)

編者注：我知道寫這個一定又有人要靠北的，但是我還是覺得山姆身為一個業者，敢跳出來講他的觀點，不失為一個專業的態度，那同樣的，如果有人有不同的高見，也可以留言給大家學習學習
（文：山姆）

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(13) 人氣(12,584)

目前，市售的功率計越來越多樣化，價格區間也越來越廣，早期功率計比較有能見度的，就是SRM與PowerTap(PT)，最為人所知，現在除了大盤式還有花鼓式的功率計之外，還有踏板式（ex. Garmin Vector）與曲柄式（ex. STAGES）的產品相繼問世。

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣(14,339)

 
圖一是風阻測試的模擬結果，不過比較奇怪的是沒有全部的車子都使用同樣的ZIPP404測試，所以你無從得知 Propel ISP比上 Propel ADV差異是多少？或者你也不會知道 S2會不會其實比S5還快.....
 
總之，空力的部分，我總是覺得騎乘姿勢還有出力的本身佔了比較大的因素，輪子也扮演一定的角色，車架的差異不能說沒有，但是到底哪一個才是決定性的 First Order，我想這是不言可喻的。

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(1,159)

市售車的幾何，可以讓大部分的人有可以騎的尺寸，但是也有少部分人因為身體幾何的關係，也許大腿太長或太短，或者整個腿與身體的比例異於常人，所以市售車之外，一直都有客制化車架的市場。
 
客制化車架通常要價不斐，所以市場上能見度也不高，我有看過實車只有Parlee而已，也因此以往也不會有測試數據，這次TOUR把客製車架拿來測試，可以說是沒事找事實事求是的精神體現。

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣(902)

以後可能會有很多這個題目的文章，因為不知為何 Dr. Coggen 會透過FB看我的Blog，並且在FB留言，我想他的隻字片語對大家都很有幫助。
（話說他看得懂中文嗎？）
 

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣(664)

參考資料：
https://cyclo-sphere.com/help//faq/help_faq_service_33
 
雖然幾年前就在PRO賽事中看過，不過Pioneer Power Meter台灣這邊正式問世，已經到了2014的年底了，相信不少人對於裡面的「360度踩踏效率監控」….等等的新名詞非常的新鮮，看起來似乎有比其他家功率計有一些獨到之處。

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(6) 人氣(1,871)

雖然說對於某些人來講這實在是不足一晒的小事，不過偶有所得就讓我野人獻曝一下。
 
事情是這樣的，我有兩個6700飛輪，一個是11-28，另一個是12-25，這兩個齒比組合是這樣的：

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣(2,427)

最近我的好朋友Nito 讓了一個 PowerTap G3 的輪子給我，話說G3這個設計挺不錯的，拆裝容易，又吃CR2032的電池，比起前幾年的設計是好的多。

(繼續閱讀...)

文章標籤

黃榮達 發表在 痞客邦 留言(12) 人氣(2,189)