我從來就不覺得，「安排課表」這件事情，可以賺到什麼錢，或者存在某種「利基」，的確這裡面有一些 Know How ，也有經驗累積得來的結果
我不認為選手變強的途徑，就是來自於一張「某個神奇的課表」，騎車沒有捷徑可走，你的執行力、你的意志、你的直覺、你的環境、飲食、天賦.......才是造就你實力的要素，「課表」只是一個方便讓你執行的表單
如果「課表」本身真的有利可圖，那為什麼 喬福瑞、 Coggen、 Hunter都把課表放在網頁上、書上供大家參考？
打個比方好了，現在哈佛、麻省理工都把他們的課程與線上教學放在網路上，你也可以透過網站，知道他們的學生都在學什麼，是不是你回家好好的把麻省理工的物理系課程都看一看，明天你就可以在山洞做出核融合反應爐？然後直接飛出恐怖份子的巢穴？（不知道這個梗的人，請看鋼鐵人第一集）
所有運動指導的「利基」所在，都在於執行的細節，個體的差異，伴隨而來個別的調整，以及安全性的提示與警告，這些部分才是教練最花時間的地方，也是他必須要跟你收錢的時候。因為這裡面才是需要專業的知識、還有經驗，才能夠真正的幫助選手，才談得上「教練」的稱號。
每個收費教練有他們的作法，這沒有對錯或是高不高尚的問題，你也可以付費去看一看人家都練什麼，但是我相信他能給你的，絕對不是只有一張A4紙的EXCEL表單
當然你也可以參考自行車訓練聖經的附錄，當你沒什麼概念的時候，不妨照著依樣畫葫蘆一番，過一兩年你就會為自己安排了
這裡面沒有魔法，不管哪一張課表都一樣
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想請教一個乳酸閾值心跳率的問題，我最近根據一般測乳酸閾值心跳率的方式:在平坦的直路全力騎三十分鐘後，取後面二十分鐘的平均心跳，得到的 結果是在103.12.13是179；104.01.04是184；104.03.15是186。我很懷疑這結果的正確性。因為我已經48歲了。依公式我的 最大心跳應為220-48=172才對。那我要練無氧耐力豈不是要到186以上才練的到?這樣會不會太危險了?我是用Garmin800測的。我參加幾次的 挑戰賽平均心跳約為172，有時山路最後衝刺段會上到192，可是我的 車友說這樣太危險了。根據自行車訓練聖經，我應該調整我的強度區間，可是我很猶豫要往上調嗎?又去年我用鄉民吉教練的方式以169當作乳酸閾值心跳率，今年依訓練聖經的 方式是179，請問現在我要調整為186嗎?
這三次測驗的時間很接近，前後差了7下，不知道瓦數是差多少？我總覺得有功率計比較容易說明這件事。 我們先談一個迷思：220-年紀＝最大心率，跟我年紀差不多的車友，大概沒幾個人可以符合這個公式，我今年是37歲，按照這個公式是183，去年比賽我有看到195，今年看過一次190。 所以這個公式，參考參考就好了，每個人都不一樣。 LT的心率測驗，最準確的方式，是用「採血法」測驗血乳酸濃度，當濃度>4mmol/L時，那就是你的LT心率。 但是我們很難有這樣的設備去求得LT心率，所以喬福瑞推薦：30min all-out，取後面20分鐘的平均心率，會接近LT心率值，這是大師推薦的方式，也不是我自己瞎掰的。 那個叫你用169當作LT心率標準的人，你可有反問他：「你根據什麼資料或是理論認為我的LT心率是169？」 談到高心跳，我的車友有兩個人也是這樣，兩個人LT測驗是190，香港隊有個女隊員，一個小時的心率可以維持在195，所以我倒是有一點見怪不怪。 我們不能用自己的生理特徵，去套用在別的選手上面，因為每個人的生理特性不同，也許你心臟比較小顆，也許你就是天生心肺能力超強，同樣一個LT測驗，有人測165，大部分的人介於168～175左右，超高190以上的也有，所以不需要人云亦云。 像你剛剛說你的挑戰賽平均心率有到172，當然，還不知道你的騎乘時間多久，或者你是不是騎到很用力？不過如果從你的LT測驗來說，這好像也不奇怪。 有功率計的話，有一個驗證的方式，當你騎完30分鐘ITT，間隔兩三天，用這個平均功率，去定功率維持30分鐘，再騎一次，看看最後20分鐘，能不能得到一樣的LT心率？如果差異一兩下，那就沒錯，如果差異甚大，那就要看看這兩次測驗差距在哪裡？體感又如何？ 其實在我看來，你這三次測驗，如果沒有疲勞的問題干擾的話，那就是你越來越會騎ITT了，也越來越能夠PUSH自己的輸出，我反而還覺得，最後一次的測驗結果還滿不錯的
哇，太感謝這麼用心回答。茲提供較詳細資料，謝謝。我去年參加100公里挑戰賽，時間是3小時9分，排名76;45歲組第十名,騎乘過程很賣力，因到八十公里時就有抽筋現象。104.03.14以單程3公里，折返5次，平均時速是32.2公里。
我比較好奇的是，你這三次ITT，速度有變快？或是功率有變高嗎？ 看你都沒寫出功率多少，猜想你沒用功率計 如果是練LT/VO2MAX/AC這幾區，用功率計輔助會比較好，靠體感我感覺不是太容易 現在滿多功率計很低價，PT輪二手的兩萬就買得到了，不妨參考看看
三次均速如下:103.12.13，30分鐘均速30.4k/H;104.01.10為31.6K/H; 104.03.14為32.2k/H 我其實很想買功率計，目前在等4iiii的使用報告，也許會用您推薦的，但Tap要拿去給人編輪吧?我想買功率計還有ㄧ個原因，是我常強度過高導致喉嚨痛，想藉它來避開訓練過度。
以我的經驗來看，要避免OT，首先要對於訓練、恢復、營養有正確的觀念，還有對自己的訓練量的掌握 功率計與WKO+只能輔助，最好有人能從旁協助你 感冒的問題，坦白說光靠功率計也沒辦法，正確的預防感冒，必須要補充足夠的營養，大量訓練完，避免出入公眾場合，也要多戴口罩 目前我自己與車友使用功率的狀況，普遍來說， SRM、PT、P2M還是夠穩定，STAGES以價格來說還可以，新上市的功率計，最好觀望一下
103.12.13，30分鐘均速30.4k/H;104.01.10為31.6K/H; 104.03.14為32.2k/H 後面20分鐘均速分別為30.2；31.6；31.8K/H
謝謝您的提醒，也感謝您的分析，更讓我解惑。感恩。功率計我會買來幫助訓練，不過最重要的是會分析，但是好像很難。
台北的話，好像有個「焦耳極限」有在作私人教練，台中也不少，不妨去試試看
謝謝資訊提供，尤其是講到心肌炎。我這次計時測驗後，休息兩小時後又跟老婆騎七八十公里，其中遇坡就拉強度，第二天團騎，平均4.2%ˇ的坡長12公里，最後約3公里拉強度，下山後爬另一座山，最後長300公尺約8%-11%的坡又拉強度。因ˇ短時間內密集無氧，難怪這兩天胸口靠心臟的地方會不時的小抽痛，我覺得迎是心肌發炎了。接下來要嚴格控制高強度的間隔時間，否則傷身。
現在有個app叫做TrainerRoad,經過app介紹的功率測量之後，再提供計畫讓會員去練，一年收費約99美金，目前訓練計畫算是有利潤囉