如果明天是世界末日，我打算待在家裡，跟妳一起度過這悠閒的一天。對！悠閒的一天！不管哪一天我都希望是悠閒的一天，為甚麼世界末日的前幾天要例外？

       我不會出門，因為外頭一定有一堆神經病在亂搞，這些人平常也許是好人，但是明天世界就要結束的話，那些人就難講了。也不會去騎腳踏車，因為騎車只是我鍛鍊身心的工具，不是我生命的意義，況且妳不喜歡騎車，也不可能突然就喜歡了，最後一天要作自己不喜歡的事情，太慘了！當然更不會去上班，誰會在世界末日那幾天去上班？除非那個人的人生只有在工作的時候才有意義，不過我想那個人去上班時，會發現都沒人來上班，所以甚麼事都不能做，所以他的人生到末日那天仍然是毫無意義！我沒有很排斥上班，但是對我來說，上班只是「有錢拿，可以認識朋友，打發漫長無聊人生」的一件事罷了，如果連騎車都不是我生命的意義，那上班就更不可能是。

      我想大概那天是停水停電停瓦斯吧！如果很幸運的沒有，那我想睡到九點才起床，在家裡跟妳弄點吃的，看一些新的電影，然後再看一些我們以前出去玩的照片，我很喜歡去日本和法國，可惜還沒去過義大利、英國、西班牙和希臘，我喜歡旅行，跟妳一起去更好玩。看完照片，也可以做一些「家事」.........，呃......但是不用卯起來做，我想我的體力會吃不消的。如果真的停水停電停瓦斯，我可以在家裡生火，我早就想試試在家裡陽台做菜了。其他時間我們可以聊天，也可以做做「家事」.........，反正......閒著也是閒著嘛！

       然後，不管是怎麼過，晚上我們就要準時上床睡覺了，我和妳都討厭睡不飽，最後一天又何必搞得太累。其實，有世界末日很好，因為我就再也不會丟下你一個人先走，妳也不會留下我一個人孤孤單單，我們會到最後的最後都在一起，還有甚麼比這個更棒的呢？

       所以，有了妳，我才知道，在真愛面前，我無可畏懼。

TCR ADVANCED 2

TCR ADVANCED 3

　　廣告詞: TCR家族的COMPACT ROAD設計，常可見到追隨者仿效，但永不可能被複製。輕量的車架、先進ADVANCED等級碳纖技術、無可匹敵的精準設計，以及剛性超強的POWERCORE加大五通及OVERDRIVE車首及前叉設計，讓您每一分毫的能量完全發揮。

　　其實說是"終極"還不太終極，輪組不是用Dura-Ace的C50 or C25 or C35，輪胎還在物色，車架不是Advanced SL 的一級車架，但是我是覺得Advanced SL 的車架還滿醜的，尤其是那個細細的下管，從側面看ＧＩＡＮＴ的字樣只看得到一半，不太有大廠一級車架的氣魄，反觀TCR Advanced車架雖然略重，但是硬度非常夠，力道反應直接，抽車時非常有效率，但是又有碳纖吸震的特性，長距離騎乘比鋁車好很多，加上我的很重的體重，一級車架對我來說不太適合。

　　輪組跟輪胎就等騎爛了再換，至於變速器等其他的配件，相信我，那除了虛榮外就沒甚麼了，不值得投資。

　　上次小試身手從我家騎去華梵大學，雖然很累，但是比騎登山車快多了，只是要下坡還是很可怕，要多多練習。

全球威士忌主要產區為蘇格蘭、愛爾蘭、美國、加拿大、日本等五大產國，這五大產國所生產釀製的威士忌各有所長，口感的部分也會因為釀製方法的差異性而有所不同。

蘇格蘭威士忌（Scotch Whisky）

用經過乾燥，泥炭熏焙產生獨特香味的大麥芽作酵造原料製成。起碼要貯存８年以上，１５年～２０年為最優質的成品酒，超過２０年的品質會下降風格，色澤棕黃帶紅，清澈透亮，氣味焦香，帶有濃烈的煙味。 在蘇格蘭有四個主要生產威士忌的區城，包括低地（Low land）、高地（High land）、斯佩塞（speyside）、艾雷島（Islay），及奧克尼群島（the orkney）等其他小島。

低地地區位於克萊德河（clyde）和泰河（tay）的下游，該地麥芽威士忌因不受海風影響，所以酒中少泥煤、少鹽份，起伏的原野，輕彿的暖風創造出低地輕柔的味道，比其他地區更甘冽芳醇。

高地位於蘇格蘭多山丘地帶，溪水流過花崗石的地面，流過長滿石南的山丘和峽谷，把引人入勝的味道帶入威士忌中，這裡釀造的威士忌所用的水，是從泥炭沼澤地流淌過的溪水，大自然的因緣際會造就威士忌的煙燻味。

在斯佩塞的酒廠多半位於蘇格蘭的高地(High land)地區，此區有條river spey，該水源新鮮清澈，因流經長長的花崗石山丘地帶，以及沼澤山丘遍野泥炭影響，氣味鮮嫩。由於斯佩塞遠離海邊，不受高鹽份的海風影響，鹽份含量低，味道清醇清爽。尤其此區許多酒廠的釀造用水是地下泉水，而水的純度是決定酒最終質量的一個關鍵因素，。此處亦少有泥炭沼澤地，用傳統方法乾燥大麥的燃煤都是煤炭，少有泥炭，於是此處的酒少有煙燻味，但開闊的地域使得貯熟的威士忌具石南植物與鄉村氣息，並具平衡甜度。

奧克尼群島擁有充足的水源，適宜大麥生長的肥沃土壤，及大量的泥炭。將威士忌放置在瀕臨海岸的貨倉貯熟，海風滲透到木製的酒桶中，使奧克尼威士忌帶有海風的氣味。而島上的泥炭是由山上的石南腐爛形成的，用來乾燥發芽的大麥，也在無形中將石南花甜潤的氣味帶進了威士忌裡。

艾雷島是一座美麗的島嶼，在航空業還沒出現前，這裡的居民幾乎與世隔絕，過著世外桃源，地理位置孤立，泥炭豐富，水充足。這裡的酒廠都臨海而建，方便將威士忌運至大陸。清澈的水源、肥沃的土壤，在原野和沼澤地，不同於其他地方的泥炭，這裡的是由腐爛的石南花、苔蘚草等組成，具有獨特的香味，所以這裡以特有的泥炭味著名。

日本威士忌（Japan Whisky）

日本威士忌的發源地，是京都府和大阪府邊界的天王山麓，擁有名泉竹林的山崎峽谷。抱著「想要作日本的威士忌」，這個夢想的三得利創業人鳥井信次郎於１９２３年在山崎創辦了首座蒸餾廠而開始。 以大麥麥芽為原料，經過發酵與蒸餾後，將蒸餾出來的原酒裝進橡木桶熟成並貯藏，而１９２９年首瓶國產威士忌「白札」上市。 從此以來，該蒸餾廠還在釀造在木桶裡，經過很長時間熟成的純麥威士忌原酒。

美國威士忌（American Bourbon）

美國早在17世紀，利用一些從歐洲移民所帶來的蒸餾技術，開始了釀酒的技藝。初期以稞麥為主，18世紀末因穀物生產過剩才開始使用玉米製酒。加入了麥類的玉米作釀造原料，經發酵，蒸餾後放入內側熏焦的橡木酒桶中釀製4~8年。裝瓶時加入一定數量蒸餾水加發稀釋，美國威士忌，具有獨特的橡樹芳香。美國西部的賓州、肯塔基和田納西地區，水中含有石灰質成份，這是製造威士忌最重要的條件，所以這幾個區是美國製造成士忌的中心。

波本威士忌，源於美國肯塔基州波本鎮，由於波本鎮民祖先多為西元16﹑17世紀移居美國的法國移民，於是為了懷念其故國波旁王朝而命名。而波本威士忌與田納西威士忌的差異在，田納西威士忌 (Tennessee) ，須用田納西州所產的砂糖楓 (Sugar Maple)的木炭過濾，再以木桶熟成，而波本威士忌 (Bourbon) ，需使用51%以上的玉米，須置於內側烤焦的白橡木酒桶中醇化，陳釀達兩年以上，且不允許添加其他香料或顏色，酒精濃度須在 40 ～ 62.5%。

加拿大威士忌（Canada Whisky）

加拿大威士忌主要由黑麥、玉米和大麥混合釀製，是不折不扣的穀物威士忌，幾乎所有的加拿大威士忌都屬於調和式威士忌，以連續式蒸餾製造出來的穀物威士忌做為主體，再以壺式蒸餾器製造出來的裸麥威士忌(Rye Whiskey)增添其風味與顏色。由於連續式蒸餾的威士忌酒通常都比較清淡，甚至很接近伏特加之類的白色烈酒，因此加拿大威士忌常號稱是「全世界最清淡的威士忌」。

加拿大威士忌在蒸餾完成後，需要裝入全新的美國白橡木桶，或二手的波本橡木桶中，陳年超過三年始得販售。有時酒廠會在將酒進行調和後，再放回橡木桶中繼續陳年，或直接在新酒還未陳年之前就先調和。於是口感較為輕柔的加拿大威士忌，是最適宜被用來調酒的威士忌，亦為非烈性威士忌愛好者的絕佳選擇。

愛爾蘭威士忌（Irish Whiskey）

愛爾蘭威士忌，用小麥、大麥、黑麥等的麥芽作原料釀造而成，經過三次蒸餾，然後入桶陳釀，一般需8-15年，裝瓶時還要混和摻水稀釋。因原料不用泥炭烘焙，所以沒有焦香味，口味比較綿柔長潤，適用於製作混合酒與其他飲料共飲。

愛爾蘭威士忌只在愛爾蘭地區生產，以大麥芽與穀物為原料，經過蒸餾所製造的威士忌。在以發芽的大麥為原料，使用壺式蒸餾器三次蒸餾，並依法在橡木桶中陳年三年以上，再加上由未發芽大麥、小麥與裸麥，經連續蒸餾所製造出的穀物威士忌，做進一步調合而成。

不過愛爾蘭與蘇格蘭的差異在於，在原料中愛爾蘭也使用燕麥，且愛爾蘭威士忌在製造過程中，幾乎不會使用泥炭作為烘烤麥芽時的燃料。除產量較大的調和式愛爾蘭威士忌外，也有少量獨立裝瓶出售的愛爾蘭單一麥芽威士忌存在。

人們離開誰？

領導者往往會認為別人離職跟我無關，但事實上領導者通常就是肇因。資料顯示，高達65%的人是因為他們的主管而離職。我們大可以說員工是離開工作或公司，但事實上他們通常是開除上司。「公司」沒有錯待員工，是人錯待員工；有時同事惹出問題，也會促使他人求去，但員工的頂頭上司往往才是孤立他們的人。

大部分領導者都能讓員工在首次見面時留下良好印象，而且人們對新工作總抱持樂觀態度，希望終能成功。但時間一久，領導者的真面目會露出來，無法維持刻意營造的形象。如果老闆是個蠢蛋，員工遲早會知道。所以，員工會開除什麼樣的上司呢？通常分為以下四類：

1.人們離開貶低他們的人

所有人都喜歡聽好話、都喜歡受人欣賞，然而，許多人在工作上沒有受到正面的回饋與欣賞，甚至常常是相反的，他們覺得被貶低。他們的老闆高高在上，輕視甚至蔑視他們。對任何一種人際關係來說，這種作法都代表災難，即使是在專業的工作領域。　領導者通常善於在機會或交易中發現價值，對人也需要有類似的心態。在為你工作的人身上找到價值，讚美他們所做的貢獻。他們可能藉由生產貨品或提供服務，貢獻價值給顧客；也可能透過增加總產值，貢獻價值給公司；還可能藉著增強自己的能力，在工作上發揮到極致，貢獻價值給同事。找一些事表達你對他們的賞識，他們會感念而為你工作。

2.人們離開不值得信任的人

你是否跟你不信任的人共事過？那是可怕的經驗。沒有人喜歡跟靠不住的夥伴工作。不幸的是，曼徹斯特顧問公司(Manchester Consulting)完成的一項調查顯示，職場信任程度正逐漸下滑，他們也發現，領導者最快在工作上失去部屬信任的五個毛病是： ◆言行不一 ◆將個人利益置於團體利益之上 ◆隱瞞資訊 ◆說謊或說話避重就輕 ◆心胸狹窄 　相反地，調查發現領導者建立信任的五種最佳方式就是： ◆保持清廉正直 ◆公開溝通願景與價值觀 ◆尊敬員工如同夥伴 ◆將共同目標置於個人利益之上 ◆置個人風險於一旁，做正確的事　領導者想要建立並維持信任，與正直、溝通兩者休戚相關，如果你不想人們離開你，就需要展現言行一致、心胸開放，並做到值得信任。

3.人們離開無能的人

無論是工廠作業員、業務員、中階主管、運動選手或義工，每個人都希望自己的上司是名副其實的領導者，他們充分展現能力，並激發部屬信心，而非單靠個人魅力。如果領導者無法勝任工作，反而分散團隊注意力，浪費人們的精力，讓他們無法專心做事，也把焦點從組織的願景與價值轉移到個人行為。如果無能的領導者帶領一群才高八斗的部屬，這些人會憂心領導者胡搞瞎搞；如果部屬技能不足或缺乏經驗，就更不知何去何從。不管哪一種情況，都會導致生產力下滑、士氣低落。無能的領導者很難長期帶領才能出眾的人。

4.人們離開缺乏安全感的人

如果一個領導者重視部屬、正直不阿，而且能力卓越，人們就會心甘情願地跟隨，對吧？其實不然，即使領導者擁有上述三項特質，還有一個特質會讓人們求去：不安全感。缺乏安全感的領導者很容易辨認出來，他們對權力、地位與認同的渴望，明顯表露在懼怕、懷疑、不信任或嫉妒的態度上，只是有時表現方式比較微妙。　格外傑出的領導者會做兩件事：培育其他的領導者，而且在工作上學習放手。這些是沒有安全感的領導者絕不會做的事。相反地，他們只想讓自己成為不可或缺的一員，因此他們不訓練部屬發揮潛能，以免部屬比他們更成功。事實上，他們不願看到部屬沒有他們的協助而成功，只要部屬步步高升，他們就備感威脅。

人們願意為給他們加油打氣的領導者工作，而不願意為老愛潑冷水的領導者工作；人們想要的是推他們飛上高空的領導者，而非扯後腿的領導者；人們想要的是幫助他們發揮潛能以致成功的良師益友。如果他們發現領導者關心的是維護自己的權力、地位，最後他們還是會另覓能者的。

(本文摘自《領導的黃金法則》，天下文化出版)

我分享的內容及經驗,在於國內單車俱樂部所舉辦的市民組的參賽經驗,
希望能對有心從單車健身愛好者進而加入單車競賽行列,在經驗方面能有所幫助!!

首先先必須有一部單車(廢話....)
這裡指的是一輛符合賽事規定的競速公路車(相關規定請自行查閱)
個人認為先以入門車款來熟悉比賽的氣氛,當然手頭充裕的車友不在此限
(可以以環法靚車出賽,但必須能忍受意外摔車時心痛感)
我的經驗告訴我,3~5萬等級的車款表現,
足以在各賽事表現稱職,可以發揮100%的戰鬥力
不需一昧的追求頂級的高檔貨,當然環法一級戰駒必能有所更好的表現,
但那也只是提升20%的戰鬥力,來到120%
畢竟我們是要享受參加比賽過程中來獲得樂趣及經驗,
高檔配備就留給有心爭奪名次的車友來提升吧!!

接下來有了車子,那就要有人來駕馭,自行車是一項耐力著稱的運動
所以騎乘者必須要有耐力,才能享受騎乘的樂趣(又是廢話....)
耐力的訓練在於長時間的騎乘中,一點一滴累積而成!!
到這個部分,我想大家都一定沒問題,有在騎車的話,都是很熱衷的!!
騎乘的耐力一定都有~但是比賽中所用到的耐力,可就要下一些功夫去練習
當然迴轉的練習是必然的,其中還牽扯許多的力學'計算'角度'等等....
早期選手每天都是訓練台來練迴轉,又累'又熱'又無聊.....
當然不建議大家這樣來練習,我的方法就是
輕齒比,轉速100RPM,屁股不跳動,注意膝蓋及腳踝成直上直下(內八也可)
可以持續30分的迴轉既可增加齒比,訓練肌耐力!!

300KM與600KM的差別??那就是市民組與精英組的一週訓練公里數
當然我們並不需要如此的訓練,不過耐力訓練可不能有所休息,
一週必須達到150KM以上的騎乘量,方可維持肌耐力持續!!
所以必須在一週安排2~3日的騎乘,當中需有一日達100KM,
其餘可安排夜騎OR晨騎來持續運動!!達到目標里程數.

當你可以完成上述方法,恭喜你,已經取得加入車隊(有參賽經驗的隊伍)的門票了
其實比賽重點並不在於你的體力好不好,耐力夠不夠!!而是觀念!!!
安全的完賽??這是我每一場比賽的目標!!真的!!因為市民組的比賽變數真的太多了!!
每一次比賽,都會有一些我們所謂的不定時炸彈!!他的體力很好!耐力更棒!
但是卻沒有團騎的經驗,技巧,...那就是危險份子!!
最近的比賽,這類型的車友有增加的趨勢~
所以希望在未來有心加入賽事的車友們,請先加入車隊,有團騎的經驗(不是吃吃喝喝團喔)
那你辛苦練習自行車才有所發揮,不然請參加挑戰賽即可,也是可以獲得榮耀的!!

團練中的技巧及方式,各車隊都有其方法,我相信加入會獲得更多,享受比賽帶來的樂趣吧!!


上述部分是訓練的分享,恩~好像沒寫到什麼??
我想~當加入車隊時,就會有一些熱衷比賽的好手,他們團練時的經驗分享,才是最寶貴的
畢竟,車要騎才會進步,不是花時間在這裡看我廢話就可以騎的很棒啦~所以....加入車隊吧,加油!!

加入車隊後,你會發現...原來會騎車的強人真的很多!!
記憶中我第一次跟車隊團騎,熱身就已經是讓我有點吃不消了,熱身完畢~
我就被海放了....心理真是衝擊很大,"哪耶差價坐"....我都有認真騎阿??
原來就是認知上的差別,個人騎乘跟團練上的差異性,那要如何去增加自己的能力呢?
畢竟一直被海放,感覺很糟滴,以下先提供一些方法來達成安全的騎乘觀念!

適當運動有益身體健康,但運動過量就容易造成運動傷害!!
運動前的熱身很重要,騎乘的姿勢,體力的分配,訓練量的多寡,內容等...在在都會影響到
我們在一段訓練的開始都會有將近30分鐘的熱身,讓身體"熱"起來
騎乘前後的拉筋(請自行搜尋),需作足,提升自我本身的柔軟度(柔軟度好,較不易拉傷)

熱身騎乘~通常都是輕齒比搭配高迴轉(90~110rpm)來達到熱身,速度保持25km/h以上持續進行15分
接下來搭配稍重齒比來讓肌肉收縮,可以將速度提升至35km/h以上進行5分鐘加速再換輕齒緩和
兩次循環(重輕齒比替換),完成後既可進行強度的訓練囉!!

騎乘姿勢~很多書上都有提到,高踝'提腿'轉髖'.....重點在雙腿的迴轉動作,騎乘時雙腿保持直上直下或內八,
避免提腿動作照成膝蓋外移,提'推'踩'拉...讓動作達成一個循環,讓迴轉可以順暢的動作....

體力分配~當你可以用53*21搭配80rpm前進時,請改用53*23搭配90rpm來運動,退一齒或兩齒,
適當的減輕腿部膝蓋的壓力,可以讓你騎的更健康,更有效!

訓練量~~因人而異!!很難去制定,有時候過量會造成肌肉酸痛,但是超量或是施力錯誤卻會導致拉傷!!
我的經驗是相信自己身體的反應,訓練是循序漸進,累積而成的,我檢視自己能力的方式~
找一段複合行程路段(平路,丘陵,山路等)里程約100km,一個月騎乘一次,全程計算時間,
來檢定自己一個月的訓練成效是否有無進歩,獨推均速30km/h標準來增加或減少訓練量!!

心跳數率~220-年紀=最高心跳.....我想這個只是參考直,當然熱身階段盡量勿超過150,
訓練過程中就看看即可,我的經驗是~不要讓心跳數率去限制能力!!爆心跳是常常有的事啦!!

休息也是重要的,畢竟惡操自己身體也是很容易受傷的!!訓練後的正確休息,才能讓訓練達到效果!!

當中有一些是隊友分享及書上經驗與網上車友分享得知,
訓練是苦悶的,但是成果卻是甘甜無比,終於....在兩個月後,我可以氣喘吁吁的跟上一段路程了(還無法全程)
能夠跟完團練全程,那就可以取得參賽的入場卷囉!!所以.....繼續努力吧!!

很多的比賽經驗是要參加比賽才可以親身體驗,但是常常團練當比賽,無形中就是一直累積經驗
所謂的集團倫理??
不外乎自我的騎乘穩定度'不亂變換動線'勿急煞車'適當的領騎'危機的處理'避免影響集團行進安全....
水壺要放好啦'不要閃坑啦'變換動線要打手勢'.....還有許多的不可以....
重點就是,要習慣跟一堆人一起騎車,常常騎就會習慣的,不是用頭殼去記那麼多不可以,
而是用身體去記住每一次安全的團練或比賽騎乘,不讓自己於他人陷於危險之中,
用輕鬆的心情去享受比賽的過程,那才是比賽阿!!

以下是回覆車友的訓練分享

sean87028 wrote:
1.跟上主集團完賽
2.有使用版輪在花東賽會差很多嗎
3.準備的方向，需要增加哪方面的能力
4.小弟一個星期可以練車2-3天 一次大約4-5個鐘頭


Ans:

提供我的花東參賽經驗供你參考!!

1.必須參加車隊訓練
(有參賽經驗的車隊or精英組選手)到明年4月比賽還有8個月的時間,,重點在事故應變能力,狀況的處理,成績其次,集團騎乘的觀念及倫理!!有豐富的團練經驗才能有更好的表現!!加油!!

2.版輪在第一天有一些的助力,順風的130km是有需要的,但是版輪的使用必須端看你的爬坡能力,能力夠!!那就放心的使用吧,牛山過的去,那就沒問題!!不行!!~~~那就使用登山取向的輪組吧,牛山開掉了,那就沒機會了!!
第二天170km版輪可有可無,逆風狀態幫助效果不大,除非你是參加精英組的!!

3.需作體能的加強訓練,目前你的訓練量是不足的,比賽注重的是你"間歇力"能力及"高強度的持續力",不是順順的騎乘就能夠在比賽中有好的表現,必須在不斷在訓練中提升自己的能力,簡單的說~那就是不要相信自己已經到了體能極限,突破自我!!就是進步的動力,還有意志力!!!!那更是重點,要相信自己可以!!那就可以達成目標!!

4.提供你~我建議的訓練方式供你參考!!
8月~12月 加強長距離的騎乘,每一次的訓練,中途儘量不休息(補給品需隨身攜帶充足,或只休息一次)保持在每 一趟訓練120km的騎乘距離,整趟均速保持在27.5km/h以上!!(全程包含熱身及紅綠燈)一星期2~3趟,讓身體習慣長距離的騎乘!!
1月~4月 逐步增加騎乘的均速提升,可以維持在30km/h以上就很ok!!一星期必須有一天團練騎乘達到自我的極限(突破自我),另外兩天就保持在均速30up既可,當然必須加強爬坡及間歇能力,如此~應該可以達到你的目標了!!加油!!


長距離訓練通常都包含山路訓練,這樣才能有效訓練到各部肌肉及肌耐力~

建議平路60%(保含熱身及緩和)
丘陵地形30%(訓練間歇)
連續山路10%(肌耐力訓練)

Out of the night that covers me

Black as the Pit from pole to pole

I thank whatever gods may be

For my unconquerable soul.

夜幕低垂將我籠罩

兩極猶如漆黑地窖

感謝未知的上帝

賜予我無所畏懼的靈魂

In the fell clutch of circumstance

I have not winced nor cried aloud.

Under the bludgeonings of chance

My head is bloody, but unbowed.

即使環境險惡危急

我不會退縮或哭嚎

立於時機的脅迫下

血流滿面我不屈服

Beyond this place of wrath and tears

Looms but the Horror of the shade

And yet the menace of the years

Finds and shall find me unafraid.

超越這般悲憤交集

恐怖陰霾獨步逼近

歲月威脅揮之不去

我終究會無所畏懼

It matters not how strait the gate

How charged with punishments the scroll

I am the master of my fate:

I am the captain of my soul.

縱然道路多麼險狹

儘管嚴懲綿延不盡

我是我命運的主宰

我是我心靈的統帥

      總算，你這傢伙終於離職了，你天天都嚷嚷著說要不幹，這次居然是來真的，走了也好，這麼＂菜＂，問題又這麼多，走了我的耳根子可以清靜好一陣子，不會有人在我後面問一些蠢問題，或者像背後靈一樣觀察我在瀏覽哪些網頁......呃！我是說查哪些資料，我後面的位子空下來之後，我要把多餘的雜物堆到那裡，然後把有用的文具拿走。嗯！真是神清氣爽啊！

　　然後呢！我要告訴你一些事情好讓你了解這一行是如何運作，以及它的最佳策略是甚麼，以防你拿著我跟我師傅的名號招搖撞騙之後，還讓我們的名聲被連累，看過電影＂葉問＂沒？人家要幹架之前，先報自己的名字，再來是流派，然後是師傅的名諱，懂不懂？這是規矩！沒看這裡一天到晚有人問：你師父是誰？有沒有敎？上班有時候跟幹架差不多，都是要動真刀真槍真本事的！萬一你被打敗了，那會削了我們的面子。（當然，如果對手太強，你可以報Ｊ先生或是Ｗ先生的名字.......）

　　如果說我師傅真的敎了我甚麼東西，是讓我受益匪淺的，除了專業知識與技術外，＂態度＂是佔了很大的一個部份，甚至可以說是最重要的部份，直到今天，我都還在努力學習中，這一些東西，我想你都有聽我說過，但是我要還是不厭其煩的再說一次，因為專業知識與技術可以累積，＂態度＂卻是一種持之以恆的精神，一種信念，甚至是信仰，也會是你＂成為真正高手的不二法門＂。

　　一，科學的思考：觀察，分類，分析，假設，驗證，應該是你解決問題的主要步驟，雖然看似老生常談，事實上，很多人的報告都做不到這一點，所以會＂Garbage in, Garbage out＂，做出來的報告看似內容豐富，事實上就是１００頁的垃圾而已，甚麼都查不到。以Yield Enhancement來說，看到Low Yield時先看完所有的Lot，再把頭號戰犯(Major Failure Bin)找出來，然後依CP Map分類，然後後面的分析才有意義，不然，就只是垃圾而已。

　　二，複雜的事物背後，真相只有一個：這不是我師傅說的，也不是柯南說的，是愛因斯坦說的，但是我師傅拿這句話教訓我的時候，真是有如醍醐灌頂，一語驚醒夢中人，遇到問題想東想西可以，但是請你一定要記得＂真相只有一個＂。

　　三，沒有解決不掉的問題，只有不想解決問題的人：我想，這世界上大多數的問題都是如此，你要有一種自信，就是＂有我就一定可以搞定＂的自信。也要有＂有我就一定可以搞定＂的自我期許。

　　四，不要帶著負面情緒看待問題：人遇到不順利的事情或工作，難免會產生負面情緒，這對＂真正專業的工作者＂是不必要的，當然，某些主管會欣賞這種類型，但是，帶著一種事不關己的態度看問題，才能夠真正客觀冷靜的面對它，情緒只是多餘的負擔罷了，試想，假如有一天你送進開刀房，你是想看到醫生哭的唏哩嘩啦，說：君偉，你好可憐啊！還是面無表情，像是機器人的醫生呢？況且，困境才能夠真正磨練你，從痛苦的實戰中才能學到東西，照本宣科是沒用的。

　　五，弄不清楚問題的虛實才是正常的：我們遇到問題時，常常會第一時間去試著與自己以往的經驗來比對，卻容易落入固有的成見與窠臼，這樣的模式，會讓人走入死胡同而不自知，而且年紀越大越容易這樣，慎之慎之！

　　六，把事情做對，比把事情做好更重要：把事情做對，與把事情做好是「兩碼子事」，就好比目的地在正東方，你卻努力往南方走，不管你走得再遠、再快，也終究是離目標越來越遠，做一件事之前，先好好的想一想，怎樣才是把「事情做對」？最好的例子就是W先生，觀察他的平日作為你就可以瞭解我在說甚麼。

　　七，不要落入組織給你的框架：我們這一行，已經進入了「高原期」，機台、設備、原料都已經比人才重要，對「大多數的」公司來說，用人標準衡量已經是：服從性高、不強烈主張自我想法，然而，這種人的特質就是---平庸。也許，對大多數的組織來說是如此，但是如果你還想追求無限的可能性，還想挑戰更大的世界，請不要落入「井底之蛙」之爭，試問，有人會在乎愛因斯坦是不是專利局的最佳員工呢？如果愛因斯坦只在乎成為「專利局模範員工」，那20世紀最偉大的理論物理學家豈不是埋沒了嗎？

　　八，注重專業形象：人是昧於表象的動物，請注重你平日的穿著與言行，除了型男的打扮外，說話用詞請多加修飾，最佳例子是Cash，如果他不是這樣不修邊幅，早就不知道升到哪裡去了。

　　九，與人為善，以和為貴：不要讓人覺得你很難相處，要讓別人跟你在一起不會感到壓力，要讓別人覺得跟你一起工作很愉快。不要掛別人電話，不要在電話中罵人，不要寫信去罵人，最好不要罵人。請別人幫忙要放低身段，問別人問題要態度謙和，別人請你幫忙要和顏悅色（你不一定要答應他），別人問你問題要態度友善。凡是就事論事，但要給人三分餘地。指出別人的錯誤時，要越少人知道越好，稱讚別人的時候，要越多人知道越好。會說這些，是因為我覺得你外表謙和，度量卻嫌不廣，對別人的成見很難改變，跟W先生真的很像，千萬不要跟他一樣顧人怨，永遠都要給別人再一次的機會，我給過W先生的建言，現在也轉贈給你：「河海不棄細流，所以能成其大」。

　　十，你要對自己有期許：這是我的師傅在我婚禮上給我的教誨，他說：「你要對自己有期許，我對你也有期許。」，你能勇敢的走出去，挑戰新的環境，我真的很為你高興，如果你之後遇到挑戰，請你也一定要記得：「你要對自己有期許，我對你也有期許。」

　　最後，說了那麼多，最重要的是，打電話找你，約你騎車吃飯，「你他媽的趕快給我出現，不要唧唧歪歪的」，知道了嗎？