原文標題：Applying the Numbers Part 3: Training Stress Balance
原文連結：http://www.joefrielsblog.com/2015/07/part-3-training-stress-balanceso-what.html
- 1月 26 週二 201615:30
數值的應用(3)：訓練壓力平衡
原文標題：Applying the Numbers Part 3: Training Stress Balance
原文連結：http://www.joefrielsblog.com/2015/07/part-3-training-stress-balanceso-what.html
- 1月 11 週一 201613:04
續談如何恢復 How To Recover (Follow-Up)
譯者引言
大家平常鍛鍊的習慣都是往死裡操，看到別人偷練，不管身體狀況如何，也又是卯起來狂練，晨騎不夠再夜騎，可是訓練會變強的重點是在於其後的休息，身體是在休息中得到強化與調整，身體素質本來就非常良好的人，一味的強練可能在初期可以看到顯著的效果，那是因為剛開始的訓練強度是身體還可以承受的，不過當強度愈拉愈高後，再強的身體也是無法承受沒有休息的訓練，過度疲勞的影響--疲憊、易怒、提不起勁、免疫力降低、容易感冒、口角炎、皮膚容易過敏、小傷口久久不好，疲勞會像潮水般地把人淹沒，不但無法進步，退步也是很正常的。許多車友也都是阿北級的，恢復力本來就會隨著年齡增大而減弱，每天不休息的狂操猛練，最後的結果也是可想而知。
大家平常鍛鍊的習慣都是往死裡操，看到別人偷練，不管身體狀況如何，也又是卯起來狂練，晨騎不夠再夜騎，可是訓練會變強的重點是在於其後的休息，身體是在休息中得到強化與調整，身體素質本來就非常良好的人，一味的強練可能在初期可以看到顯著的效果，那是因為剛開始的訓練強度是身體還可以承受的，不過當強度愈拉愈高後，再強的身體也是無法承受沒有休息的訓練，過度疲勞的影響--疲憊、易怒、提不起勁、免疫力降低、容易感冒、口角炎、皮膚容易過敏、小傷口久久不好，疲勞會像潮水般地把人淹沒，不但無法進步，退步也是很正常的。許多車友也都是阿北級的，恢復力本來就會隨著年齡增大而減弱，每天不休息的狂操猛練，最後的結果也是可想而知。
- 1月 06 週三 201612:39
要不要去參加PRO的訓練營？
文：黃宇緯
- 1月 06 週三 201612:01
該怎麼看待Pw:HR指標
- 12月 31 週四 201511:08
Low-Intensity Training 低強度訓練
原文標題：Low-Intensity Training
原文作者：Joe Friel
原文作者：Joe Friel
- 12月 30 週三 201512:20
Hard-Easy Training （高-低強度訓練）
譯者：謝光勳
譯者引言
- 12月 30 週三 201511:38
新開一分類：「謝光勳的翻譯文章」
國外有不少優質的單車訓練相關文章，往往國內車手大部分受限於語言能力，不能順暢的閱讀與吸收，實屬可惜，單單靠GOOGLE的翻譯功能，往往語句不通順，或者前後文倒置，看了似懂非懂。
而語言能力OK的車友，也未必有時間做翻譯工作（迷之音：我看得懂就好，幹嘛告訴別人？），所以此類文章在國內並不廣為流傳。
而語言能力OK的車友，也未必有時間做翻譯工作（迷之音：我看得懂就好，幹嘛告訴別人？），所以此類文章在國內並不廣為流傳。
- 12月 23 週三 201512:00
調通你的有氧能力
什麼叫做「調通有氧能力」呢？這沒這麼抽象，你想一下你剛騎車的矬樣就不難理解了。
其實就是讓身體更能夠把脂肪拿出來燒、乳酸更快排除、氧氣輸送更多、疲勞一直向後延緩。
拿我來說好了，沒騎車之前，我是一百多公斤的胖子，照理來說，我身上的油最多，應該能騎超遠的
但事實是那時我騎20公里後，第二天就在家裡躺半天，油箱很大油裝很多，但是引擎很小顆很沒力，這就是貧弱的有氧能力。
我剛用功率計的第一年，FTP是210W，花東賽騎完第一天，燒了2000KJ，第二天熱身段我就快開了，第二年是260W，騎完第一天，第二天仍然是感覺很不錯，這50W的差異，大致上就是來自於那年冬天的大量LSD
除了這種明顯的差異外，如果我們看同樣FTP的車手打間歇課表，有氧能力好的，每一次間休心率都可以回到有氧閾值以下或是附近（可以參考喬福瑞的心率區間），能力差的，最後一次間休就會看到沒比LT HR低多少的心率，然後最後一趟的強度就會很難完成。
因為雖然測驗FTP結果一樣，但是「恢復力」不一樣，代謝乳酸鹽的能力不一樣，粒腺體不一樣，血漿容積不一樣，氧氣運送能力不一樣。
我們會看到恢復力比較差的車手，堆強度的時候很難堆，進度很難再往上Push，打來打去瓦數就是卡在那，硬打瓦數上去，次數也達不到。
EM 6HR或是LSD，是已知對於有氧能力有效的訓練方式，另外就是短時間的HIIT，所以你會看到基礎期課表很重視這些科目，而整年的訓練，都不該偏廢有氧騎乘，理由就在此。
其實就是讓身體更能夠把脂肪拿出來燒、乳酸更快排除、氧氣輸送更多、疲勞一直向後延緩。
拿我來說好了，沒騎車之前，我是一百多公斤的胖子，照理來說，我身上的油最多，應該能騎超遠的
但事實是那時我騎20公里後，第二天就在家裡躺半天，油箱很大油裝很多，但是引擎很小顆很沒力，這就是貧弱的有氧能力。
我剛用功率計的第一年，FTP是210W，花東賽騎完第一天，燒了2000KJ，第二天熱身段我就快開了，第二年是260W，騎完第一天，第二天仍然是感覺很不錯，這50W的差異，大致上就是來自於那年冬天的大量LSD
除了這種明顯的差異外，如果我們看同樣FTP的車手打間歇課表，有氧能力好的，每一次間休心率都可以回到有氧閾值以下或是附近（可以參考喬福瑞的心率區間），能力差的，最後一次間休就會看到沒比LT HR低多少的心率，然後最後一趟的強度就會很難完成。
因為雖然測驗FTP結果一樣，但是「恢復力」不一樣，代謝乳酸鹽的能力不一樣，粒腺體不一樣，血漿容積不一樣，氧氣運送能力不一樣。
我們會看到恢復力比較差的車手，堆強度的時候很難堆，進度很難再往上Push，打來打去瓦數就是卡在那，硬打瓦數上去，次數也達不到。
EM 6HR或是LSD，是已知對於有氧能力有效的訓練方式，另外就是短時間的HIIT，所以你會看到基礎期課表很重視這些科目，而整年的訓練，都不該偏廢有氧騎乘，理由就在此。
- 12月 17 週四 201516:58
冬訓為何不練間歇……..嗎？冬訓不要騎低強度……嗎？
天氣這麼冷，好好的睡覺不行嗎？（嘆）
最近PCG網頁出了一篇文：The Myth of Winter Base Training For Cyclists，作者是Jim Rutberg，也是「The Time-Crunched Cyclist」一書的作者，如果看英文的不是那麼好理解，那不妨去看一下謝光勳的臉書翻譯文，會比較快一點。
- 12月 09 週三 201516:40
上班族車手的極性訓練
上一篇文我們講了「極性訓練」，那下一篇的補充說明就是到底這種課表怎麼排比較好？
極性訓練法的概念，就是要騎在Ant (無氧閾值或者說是LT)以上，另一端就是騎在AeT（有氧閾值）以下，有氧的時間與強度的時間最少的比例是4：1，盡量不要強度開在這之中，當然如果是因應賽事而做的特訓，那就不在此限。
家庭與親子 (3)