落入凡間的科學怪人遊記

最常見的幾種低框輪組，有的價位不斐，有的是長壽產品，透過數據我們看一下哪一些很值得買，哪一些言過其實。

 不過這一次的測試滿妙的，沒了空氣動力，大概覺得低框輪沒啥好比的吧……..，測試的最後一行是「耐久度」測試，方式是用40公里的速度，讓輪子轉個6750公里，負重65公斤，看看輪匡會不會爆或斷鋼絲什麼的。keine Schaden意思是無損傷。

看完一圈這堆測試結果，似乎大家都是1. 越做越輕 2. 剛性越來越低，朝40～44N靠攏，看來人胖跑去騎車，本身就是一件不對的事情.....

先看大家說很硬很硬很硬的 C家 Erurs，以去年的數字來說，還滿厲害的沒錯，今年就…….，重量是略輕一點，但是失去了原本的剛性表現，Scirocco雖然硬，但是轉動重拖（0à30km/hr, 132J），好像也沒有比較好。

2012年測試：

至於被我嫌到不行的 R1700，居然還滿均衡的…….，可能當時我體重破百斤，很少輪子被我抽車不會歪的。

F家的跑一分跟跑三分，比起跑一，跑三分CP值是高的多了，胖子還是不要選低於三分以下的比較合適。

Mavic 的新產品 SLS，被打臉的滿嚴重的，重量沒比較輕，剛性差 S差這麼多，還要多花300歐，這…………

至於S家的輪組，數據平平不特別好也不特別差

看來看去，還是Zonda比較好，呵呵

這個…………，賽前喝了一杯黑咖啡還加了一份濃縮，結果就是還沒開賽心跳就飆到140，平常我比賽前的靜止心率大概是80～90，So…….，但是這不是重點，因為一開賽騎起來雖然怪怪的，但不至於有明顯的影響。

真正錯的，在於策略擬定是建立在錯誤的方式上，當然是失敗的。

我原本的策略是：頭幾圈先選擇外圈，在倒數第二圈的時候，從外側切入，卡好位置進入最後圈，結果我在倒數第二圈的發動逃脫，事實上也成功卡到最前面，但是沒多久居然又落到後面去。

而最後一圈似乎在過量咖啡因外加開動無氧之後，心率一直都亂跳，直奔180以上，呼吸也紊亂，我跟隊友仍然試圖從外側超越集團，但是一過彎之後就又落後在集團後方，連衝刺的力氣都省了。

當然，最後就是敗了，下次要改正策略才對。

其實我覺得大家都被一個觀念限制住，好像當了主管或是LEADER，就忽然什麼都懂了，或者是被迫要表現出什麼都懂了，才對得起自己領的薪水與紅利

但是其實拿NBA的教練群來看，最會打球的，當教練都很爛，反而是球員時代板凳坐很久的傢伙，才有辦法帶出冠軍隊，這中間牽扯到根本的問題：團隊精神與知人善任，通常能力最強的球員，只要顧好自己，其他球員都是「陪公子打球」，他個人的成功未必會造就團隊的成功，不相信看看今年NBA得分王現在正在放暑假就可以略知一二。

但是，當一個教練要自己上場抓籃板球的時候，你就知道這個球隊大概季前賽非掛點不可，因為他的任務是把團隊帶向勝利，至於年度個人獎項這種事情只能說明他很能挑球員或是能夠「按耐」這堆大牌，教練的功績在於「勝場數」而非調教出「得分王」。

偏偏台灣的主管們似乎都不瞭解這一點，自以為是麥可喬丹常常想跳下來自己得分，看看現在山貓隊的那的又老又胖的籃球之神，如果他真的跳下來自己打，面對雷霸龍他很快就會知道LBJ的左手會不會上籃。

而對於這群過氣又自我感覺良好的「昨日黃花」跳下來之後，看著他們歲月不饒人殘酷事實的狼狽模樣，有時候也不禁會一旁暗笑兼暗嘆「何苦呢？」，順便警告一下自己到了那一天千萬別犯這個毛病，因為部屬服從的表面下，其實都在嘲笑你的愚蠢，不要懷疑，無誤。

「團隊的成功才是領導者的成功」這種老生常談，不知為何很多主管們似乎是看不懂也聽不下去，一直沈浸在90年代的六連霸輝煌時光醒不過來，「一將功成萬骨枯」是強調團隊能力的必要與強大，偏偏一堆人拿來當作踩著部屬當墊腳石的合理化解釋，所以還沒走過岸邊就先掉進河裡淹死，山貓隊這麼多年來一直在B級球隊沈淪，因為老闆還在以為自己是籃球之神，自己下來 One on One 挑選新人，難怪選來的人都很鳥。

所以，當你看到某部門的主管親自下來面對第一線並一直猛下ACTION，想想 Phil Jackson 自己要當先發五人的樣子，如果你是球隊老闆，你是覺得這個教練物超所值，還是WTF？

不要給藤真給唬了，控球後為兼教練是漫畫或者是大學系隊才會存在，就連HBL都沒人敢這樣惡搞的。

訓練的原則是：「循序漸進」與「持之以恆」，這個看似簡單的老生常談，似乎對於某些人起不了什麼提示的作用，彷彿只要訓練科目硬到爆表，通過地獄般的艱苦訓練，或是某種潛藏受傷風險的高衝擊運動，完成後就可以讓你飛天遁地，練成一身銅筋鐵骨。

我不知道「受傷」對於某些人的意義在哪裡？大概有的人沒有嘗過傷勢如影隨形的恐怖前，不見棺材不掉淚吧？

比如說，拿「掛大盤低轉速重踩」做為例子好了，這個科目好不好？我想不好的話，不會世界上到處都有這種訓練科目（不信的人去Google一下 Cycling Training Program好了），但是問題是，是不是每個人都需要練這個？低轉速是70轉？還是45轉？那要保持在哪個輸出功率？什麼時候該喊停？什麼時候又該堅持下去？是要天天操還是隔日操還是一週搞一次？一次要搞10分鐘還是3小時？

又著比說，VO2MAX/AC以上的「間歇」科目，你一週可以操幾次？操多了心臟會不會痛？晚上會不會睡不著覺？肌肉有沒有異狀？操完有沒有緩和？你練這個要幹什麼你知道嗎？練這個會有什麼效果？什麼時候要拿出來用？比賽中開了一次AC之後代價又是什麼？

我相信沒有人可以給一個答案讓所有人都通用，因為每個人的生理特性都不一樣，弱點也不一樣，用同樣的Program會不會很不合邏輯？

偏偏很多人就是不信邪，聽過XX肌拉傷/足底筋膜炎/臏骨韌帶發炎/半月軟骨磨損/十字韌帶斷裂嗎？有聽過心肌受損嗎？還有最恐怖的，聽過心肌梗塞嗎？不要以為這些都跟你沒關係，等到這些毛病找上你，大半年的表現都受到傷勢影響，在還沒練成「銅筋鐵骨」前，先變成「痛痛人」還比較有可能。

就算不把受傷的風險考慮進來好了，Training program必須是非常「個人化」與「針對性」的設計，用「某高手的訓練課表」來照抄的邏輯，就好像「打籃球會長高」一樣，到底是「高的人都去打籃球」了，還是「打籃球對長高有幫助」？以我打籃球20年的資歷與我矮小的身高來看，很顯然是並不是後者。

如果有經驗豐富的教練一旁幫助你，當然好，如果你只有你自己，建議多看看專業書籍，比較可以有系統的訓練。

上圖為某國內廠家的流出照，據說本來就是做「應變規」的廠商，現在似乎是看到了「亞洲市場」、「低價功率計」以及「科學化訓練普及」的龐大商機，大概打算是自己跳下來賺這一塊，圖片本身似乎很像是SRM的架構，但是到底內部構造如何？可能要等正式上市之後才能一窺全貌。

以時機來說，切入的時間，夠犀利，又一堆其他廠商的功率計因故遲遲無法上市，正式切入進來的話，還沒開始賣的廠商大概是要GG了，已經有市佔的幾個大廠，也是要嚴陣以待吧。據說售價只有SRM原本的不到一半，來勢洶洶啊。

但是事情有這麼簡單，那iPhone就滿街跑，BENZ就人人開了。

功率計，最重要的是「準確度」、「穩定性」、「可靠度」與「耐候性」這四個面向，不管是在比賽或是訓練時，功率計能夠測量你的「強度區間」，進一步你可以瞭解TSS/IF/NP…..etc值反應的生理狀態，假使功率計測量的誤差過大（5％以上），會讓你誤判「強度區間」，比賽時提前「貢鼎」，或是訓練在「錯誤的強度區間」，進而影響WKO+等軟體的計算結果，這樣的功率計，還不如沒有來得好。

況且，硬體本身做出來，難度也許不高，但是內部的軟體與韌體怎麼把扭力值正確取樣，還有溫度校正補償，那就不是光靠硬體本身就可以做到的，這個部分還是原廠的 Know-How與優勢。

那麼，萬一他們做出來的東西夠OK呢？

那原廠就需要在「準確度」、「穩定性」、「可靠度」與「耐候性」做出差異化，不然我們很快就可以看到功率計一支不到兩萬台幣的售價。

所有的比賽，多多少少都會讓自己累積一些經驗，不管是比賽時的一些狀況，中間的過程，賽前策略的擬定，比賽中間的執行，與最後攤牌的時機，都是需要經驗累積才能正確判斷，「經驗」是選手重要的能力，它會讓你正確的「解讀比賽」，除了能夠徹底的執行戰術戰法外，比賽中集團的變化能夠正確的反應，可以讓你省去不少體力，更能保持競爭力。

而賽後的檢討更重要，有什麼做得很好？有什麼做得很差？戰術有沒有確實執行？沒有執行成功是什麼原因？要加強什麼？要注意什麼？這個路段決定勝負的關鍵是什麼？明年你再來一次，賽前要怎麼準備？還是又糊裡糊塗過了一年？

比賽雖然是「結果論」，但是只看到「勝負」的話，就可惜了。

這次桃園縣長杯，雖然說賽前我來來回回也騎了不少次，但是還是沒有團騎的經驗，所以對於集團會怎麼進行，沒什麼概念，賽前我們的傳奇教頭叔叔說：「第一圈都先保持體力，要攤牌，等第二圈的山路再說」，所以策略就已經定了。

我看了比賽名單，我這組名單有幾個人去年就有比過，也有上台，所以想定上就是要先盯住這幾個人，到了後面山路再來攻擊。

不過，事情要是這麼簡單，那人人都拿冠軍了。

一開賽，集團下到平直路沒多久，我旁邊就有一個人摔到車都飛起來，雖然我閃過沒被波及，但是一晃神居然忘記盯到我要盯的車手，人不見了！進入山路窮追也沒看到人影，然後進入下坡時才發現，我的後飛輪居然鬆了，後面幾齒幾乎不能用，但是還不到需要棄賽的地步。

這時候，就有一個人從下坡超越我，我看他的號碼，就是我同組的選手，從後面看他下坡騎的不錯，直覺認為「盯住他應該也可以」，但是我無法在下坡加速，所以只好騎的冒險一點，利用選線少抓煞車的方式，減少秒差的損失，保持在「看得見人」的距離，好不容易進入老莊路追到他，下坡又被他拉開，一進入平路我火力全開一定要黏到，還好讓我黏上，不過他的平路速度維持的不錯，從後面看就覺得平路實力滿好的，黏住之後想不到對方居然想要在平路攤牌，死命的拉速度，我想是他對自己的平路很有自信，或者反過來說也可能是對自己的山路沒信心，不過叔叔有交代：「到山路才攤牌」，所以我就保持「只跟不輪」的卑鄙策略（抱歉），到山路再說。

一進入山路，我就先試探性拉一下POWER，轉頭看人不見了，想說先順順騎看看他要不要用力追上來，如果他有追上來我就再開POWER間歇一下，結果過了涼傘亭還是沒看到他，下坡段過了之後進入老莊路的最後爬坡段，我還是繼續順順騎，偶而轉頭一下看看他有沒有追來，最後就這樣過終點了。

結果我沒盯到的郭董是冠軍，跟我一起騎的是第三名，果然有選對人盯住。

強者我朋友說：「要盯住你該盯住的人」，果然是很重要，而且要從旁觀察他，才會應對正確。

今天再貼一次這幾張圖

基本上，你的「限定能力」是哪一項，你就要加強那一區的能力，或是把長處練到出神入化也可以，看你目的是什麼？

因為每一區機轉的模式不一樣，能量的需求不同，所以「練哪一區，就是那一區的能力與耐受力變強」，這好像就滿容易理解的。

所以「Zone1~7」、「耐力、肌力、速度技巧競爭三元素」跟「心肺、肌力、循環、技巧是形成實力的四大齒輪」，看起來是不同的三句話，其實指的都是同一件事。

所以沒肌力的整天用TEMPO去爬大山，沒耐力的胖子一天到晚拉高強度到LT/VO2MAX/AC/NP，會不會進步？FTP會不會上升？限定能力一直拖著你怎麼會進步？一直沒去加強不退步就不錯了。

其實這不過是另一個「野人獻曝」，只不過有實際的紀錄作為佐證罷了。

ITT要強，主要還是以LT/TEMPO的能力為主，不管你是平路或是山路ITT，依照路程的長短所需的時間，會決定使用哪一區的能力為主，如果只是短短的3公里，那當然還是VO2MAX的天下，但是長度與時間要超過30分鐘到一小時以上的話，那強度還是要控制在LT/TEMPO這兩區。

下面的兩個連結是我同一路段的計時成績，第一個是混合VO2MAX與LT的騎乘，主要是想加強VOMAX以上的能力，並不是以為這樣騎會比較快。第二個是我在這個路段的最佳紀錄。

如果你有仔細看分段內容的話，最佳紀錄的平均功率，都落在LT的附近，低於VO2MAX，略高於TEMPO。而第一個記錄可以看到，前幾段有強度的部分都達到VO2MAX的水準（273W～310W），甚至後面一段也有一個 interval有到達標準。

這樣會比較快嗎？不會，事實上這要付出多4分鐘的代價。

撇開冷冰冰的數據，實際的騎乘上，發生了什麼事？當你打開VO2MAX以上的能力之後，如果沒有適當的緩和回復時間（強者我朋友阿立說：回血….很宅又很寫實的說法），馬上就是打不開同樣的強度，而開了兩次之後的VO2MAX，對於後面的LT interval產生很立即的影響，而最後又試圖打開最後兩次的VO2MAX，第一次還勉強OK，第二次就真的完全GG了。

所以，我們在這裡要學到什麼？

第一，如果是比ITT，開頭幾段的用力過猛一定會讓你付出慘痛的代價。第二，整天ITT，只會增進LT跟TEMPO的能力，對於VO2MAX/AC/NP以上的能力，進步有限，想去比公路賽，除非你的FTP瓦數大的嚇人，不然也是任人宰割罷了。

強者我朋友說我的格子：「字太多了，多貼一點美女圖」，既然讀者有這種需求，好像不照辦就說不過去，所以我找了幾個韓國女團的圖來貼貼，因為我的另一個興趣是 Follow 韓國女團的動向（老不羞？）。

我想說的是，我很常貼少女時代的潤娥，是有一個自行車競賽的隱喻，不過好像沒幾個人有看出來。

這就要提到，現在韓團的人數，已經從早期「少年隊」三個人這種數量，增加到可以組一隊去打棒球還有剩（參考：SUPER JUNIOR），也因此每個人可以「分工」，有的人主要負責唱歌，有的人要很會跳舞，更重要的是也要有幾個長的特別美或特別帥的，但是，會唱歌的也不能完全不會跳舞，跳舞強的也不能一句都不開口唱，然後大家通通都不能長得太離譜（這就是醫生要負責的部分了）。

這就很像公路賽的團隊組成，有登山型車手，有平路型，有衝刺型，更重要也更受人矚目的，是GC車手，像壯哥、冏爺這類主將，車隊的核心人物。

而潤娥就是少女時代的「GC」主將，這個團體裡最重要的人物，團隊能否成功的關鍵。

要當GC，除了本身登山能力要強，個人計時也要數一數二，所以平路也不會差，集團要攻擊要間歇要逃脫也要能跟上，換言之，GC就是「什麼都很強，但是什麼都不見得是最強」的車手。

而潤娥就是這樣的一個存在，長相很可愛，跳舞與唱歌都有一定的水準，擺在一起看不見得是最強，一個一個比就沒幾個比得上她。

或許其他支持者的粉絲並不認同，比如說徐玄在就這個意義上也是具有同樣的條件，不過就如同 Team-Sky 威京與福魯米一樣，一個車隊有數個具有GC條件的車手並不是一個壞事，但是制服組要主打誰，就會是一個複雜的問題，至少在早幾年以前，少女時代還是主打潤娥的團隊。

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那天跟車友阿立一起隨便哈拉功率計與訓練的點點滴滴，阿立是一個功率計的達人，作功率計測試分析的嚴謹度，在台灣是我僅見。很會「玩」功率計，也「玩」的很認真，做出來的測試報告可以跟國外的報告比美。其實人家做測試也未必有什麼了不起的器材，不過就是「實事求是」四個字罷了。

阿立認真的態度，也反應在他騎車的實力上，中社12分左右的成績實在也是遠超過一般車友的水準了，不過他倒是淡然以對，因為「人外有人，天外有天」在生理數據的比較之中，可以是最好的註解，永遠有人比你強，坐井觀天得意洋洋不過是一個錯覺罷了。

聊到生理數據跟分析，當然我們的共同語言就是WKO+，看了阿立的TSB，我還滿訝異他的TSB很少低於-20以下，他說，我慢慢練，不強求，實力慢慢累積，可以玩得比較長久。

對於阿立或是真正熱愛自行車運動的車友來說，不管是競賽或是訓練，都已經成為他們生活的一環，並不只是一個運動，而是一種生活方式，就像「Cycliving」這個字一樣，訓練就像是吃飯睡覺一樣自然不過的事情。

實力的累積，是漸進式的，要數月甚至數年才會看到明顯的進境，幾乎不會有人可以突然的大爆發（除非你原本的限定能力太差，而其他能力太強，然後限定能力突然大幅改善），所以，一直累積TSS讓TSB降到谷底，也未必實力就一定能有所提升，反而是長期TSB低落的情況與太多過於艱苦的訓練科目下，對生理與心理的衝擊，對於家庭/工作/人際關係有無影響？我想答案很明顯，而要能維持這個興趣，需不需要家庭/工作/人際關係來支持？失去了這三者的支持，還能長久玩下去嗎？結果是不言自明的。

競賽在「Cycliving」的角色也很重要，但是重點並不在輸贏，至少業餘車手不需要，因為贏了也沒什麼錢賺，輸了也不會要多交報名費，競賽可以讓騎車更有目的，也更有趣，也可增廣見聞，見識一下其他車友的厲害之處，對於實力增進也有幫助。

況且，沒有了競賽，你怎麼知道訓練的方針正不正確？方向對不對？強度夠不夠？時間長不長？課表有沒有要調整的必要？書上寫的對不對？Allen跟喬福瑞寫的是真理還是歪理？（這就讓我想到，某車友看了喬福瑞的書還沒兩頁，就說內容寫的是「歪理」，我在想人家訓練了這麼多的PRO，到底是你這市民組的還是鼎鼎大名的教練是對的？這我不敢評論，大家自己心裡有底就好）

競賽只是一個手段，而非目的，把輸贏放在心上的人，玩不久也玩的不快樂，原本要陶冶身心的休閒活動變成你輸我贏的修羅道場，偏偏人外有人天外有天，永遠都有人可以電你，這樣快樂的起來嗎？

認真的騎，認真的訓練，認真的研究運動科學，長長久久的玩下去，就是我現在的態度與目標。