我的新戰馬在花東賽第二天，遭遇集團摔車，還好損失不大，前輪輪胎被劃破，座管有些漆裂，座墊也磨破了。

但是我看著他，感覺與之前就不同了，因為這些傷痕是有「記憶」的，所以忽然間車就「活」了起來。

新車固然是很令人興奮，但是跟自己一同奮戰的戰馬，無價。

兩年前的連結：

http://tw.myblog.yahoo.com/huang-jd/article?mid=1664&prev=1681&next=1641&l=f&fid=77 

兩年前，我跟我太太來，第一天大掉隊，騎了4小時44分，第二天完全的騎不動，直接DNF。

兩年後，我跟著一堆超強的隊友來，與超過兩萬五千公里的訓練量，希望能兩天都完賽，第一天牛山還是掉，不過是3小時52分，比兩年前快四十多分鐘，第二天一開賽雙腳狀況不錯，想說完賽絕對沒問題了，想不到被摔車波及，前輪輪胎劃破，還是DNF，不過，這就是比賽，只是一個過程而非結果。

下一次，我再來的話，牛山跟舞鶴我就不要掉隊了。

強者我朋友跟我講過一句話：「團騎都是在騎面子的」，老實說，當下不知道他在說什麼，最近我就很有體會………………..

不過，不管如何，我的目標一直都放在「騎車」上，交朋友隨緣，事實上交朋友也應該隨緣，勉強不來，能長久的就是能長久，不能長久也是正常，能跟我合得來的也不可能會是全部的人，大家都喜歡的人也未必是什麼好人。

體能競技的社團，把自己的面子與團隊和諧放在第一位，能有什麼成績就可想而知，當然也不是每個車隊都是以「勝利」為目標，這沒有對不對的問題，只有要不要的選擇而已，各取所需各有所得就好。

假日的團練，我「又」回到了最後一名的老位置，每一次去到新的車隊，都是從「最後一名」開始騎，以前我覺得很不好意思，讓大家等，現在我就覺得很踏實，從掉隊掉到天荒地老，到能夠跟上領先集團，這個過程中間，只要盡力去加強自己的體能，其他的不用管，騎在最後面的人就可以默默的作自己的事情，配速、注意心跳、注意節奏、喝水補給，只要你沒有「面子」的問題，那就沒有其他的問題了。

昨天跟朋友去騎一個「老路線」，約定好用ITT的方式計時，目標是60分鐘以內，其實我從來就不覺得我做得到這個目標，團騎時只記得發動攻擊與盡力跟上，強度很高也很有趣，雖然可能我覺得有趣別人就不這麼覺得了……..，至於大家去搞計時我一直興趣缺缺，想不到昨天帶個爛輪子R1800一騎就騎進60分內，下一個目標就設定58分，再下一個目標是55分，事情就是這麼簡單。

騎的是車、練的是體能，所以會進步的就只有騎車與體能，如果騎的是自己的自尊心，那會進步的也只有自尊心而已。

台灣的聯賽，多半不是山地賽，就是把終點設在山頂，連「衝刺點」都可以選在坡頂了，所以，沒有到達一定「推力比指標」的車手，幾乎是可以說跟凸字台絕緣（除了少數純平地賽事或是繞圈賽外），即便是像「牛山」這樣的小山丘，推力比不足那就要掉出主集團。

所謂的「推力比指標」，指的就是FTP/體重的比值，這個指標，差異大於0.2W/kg就會在實際騎乘上出現差異，以成年男子平均70公斤來算，0.2W/kg大約是同體重的人差異FTP 14W，其實按照位能的轉換公式來看 mass*gravity*height)/time/mass = g*height/time，推力比指標隱含的意義就是你單位時間爬升高度的能力。所以，差距在0.5W/kg的車手，爬升能力的差異在～10％左右，換言之，爬升1000公尺的高山，他都到頂了你還在掙扎，根本不屬於「同一級別」的車手，對付你需要「戰術」、「團隊合作」？不必了吧，靠車手單人的登山能力就決定一切了。

14W要練多久？這要看狀況，也許對一個頭一年剛開始訓練的人，沒這麼難，但是對於一個65公斤已經練了幾年的車手，要進步這14W，跟瘦三公斤比，哪一個比較簡單？就很難說了，大多數的車手通常會選後者，因為「瘦三公斤」，有的是辦法。要把FTP增加14W，除了要有正確對症下藥的課表，還要有執行的毅力與時間，並且搭配一定的飲食與運動增補劑才有可能在6～8週的訓練時程產生這種效果（事實上，我很懷疑台灣有幾個人可以具備這種條件）。

這張是簡單的「推力比-體重-FTP」的表，但是這裡說明了幾個事實：

1.          台灣聯賽公路賽要有基本的「競爭力」，推力比指標至少要4.5W/kg，這是常識。

2.          要能夠到達這樣的指標，比較有可能做到的，是體重在70公斤以下

3.          70公斤以上，能夠達到這個指標，平路戰鬥力會很恐怖，過了牛山你只能任他宰割

4.          練功率訓練的人就會知道，FTP 300W是一個門檻，所以其實65公斤是一個理想的體重，事實上，絕大多數的業餘車手都沒有300W。

5.          所以要當「登山型」，在台灣，體重大概不能超過60

6.          以登山型車手來說，差五公斤，差很多，事實上差三公斤就有差了

但是，這麼一來，問題就來了，過於注重推力比，一昧的減重卻忽視整體輸出功率的大小，當你在橫掃各大聯賽的獎盃之時，出國比賽呢？如果我的瞭解無誤的話，國外的主集團，平地的時速就會逼近60km/hr，就算你躲在集團裡，起碼就要拿出300W來騎吧？還沒拉到山腳你就先爆炸，更別提要攻擊還是幹嘛了。

台灣的各大聯賽，一昧的往山裡跑，又不以「能力」作為分級依據，對於這項運動想打入國際舞台的目標來說，長遠來看，我並不認為這有任何的好處。

日前打個電話給老同事，請他幫忙推薦另一個朋友，看看有沒有適合的職缺，想不到被一口回絕，理由是：「他太愛抱怨了」

老實說，當下心裡是有點不太好受，畢竟一把年紀開口求人被拒絕總是尷尬，仔細想想他的話，其實他說的也有些道理，我的朋友做事很認真也很仔細，但是總是態度上讓人「感覺到」負面的情緒與字眼，通常，我們難免也會有這一類的情緒，只不過我們隱藏的比較小心………….

當然，以我來說，工作上，我學會的是要把「情緒」的部分拋開，專注在問題的本身，因為情緒無法解決任何問題，不管是哪一種情緒都一樣，這是一種「專業態度」：不帶情感與成見的去看眼前的問題。

無論是職場上或是運動場上，我們總是可以看到愛抱怨、愛找理由的員工與運動員，因為這是人性，找一個理由比找一個方法容易很多，而我們總是會選擇「容易」的部分：「我今天狀況不好」、「我腳很痛」、「我這兩天好累」、「某某某對我有偏見」，但是這中間的差別是，有的人還是會去面對實際的問題，而有的人只會沈浸在自己的藉口裡。

面對困境能夠試著突破與挑戰，就是累積實力的契機，「問題」就是最好的老師，只有從痛苦的實戰中我們才能深刻的體會與學習。

而愛抱怨、愛找理由的人，就永遠「只是這種程度而已」。

花東賽在即，有WKO+跟功率計的人，可以參考一下

上次不小心手殘去01回了一個R1800的問題，然後在那個討論串底下看到一篇常見的發問文：「我8X公斤，請問我該挑什麼輪組可以增加爬坡功力？」，這也算是MC文的一種，很常看到也經常有一堆有的沒的答案。

這個提問的邏輯錯誤在於第一句，你挑的「體重」就不對了………….

8X公斤就算是80~89公斤好了，這種體重爬坡要很厲害，那可真是有得練了，我不妨用「功率」的觀點解釋給新手聽一下，因為會問這種問題的人，多半都是新手。老鳥根本就懶得問了。

下表是「功率、心率定義區間」，各區域後面的註解代表「你可以用這種強度（心跳）維持這麼久」，舉例來說，10分鐘以上的山路，就是黃色的LT區域。這個區域，就是所謂的FTP的範圍。

那麼，爬坡要「威」，以一般人的標準來說，至少FTP除以體重的「推力比指標」不能低於4.5W/kg，事實上對一個剛騎沒多久的人來說，4W/kg的車友大概就會把你海放到天邊了。

那麼，我們可以很容易的知道，要達到這種「威」，90公斤的人FTP要405W，80公斤的人要360W，70公斤的人要315W，60公斤的人「只要」270W。

我相信這個輸出數字對一般人不是很具體，那麼一個80公斤的車友FTP是360W是一個怎樣的概念呢？差不多就是在無風的狀況下，可以用時速40公里的以上速度，自己騎上個10到60分鐘（風阻係數另計）。

這個如果不是經年累月的訓練，幾乎是不可能做到的，除非你是骨骼精奇，萬中無一的絕世高手…………….。有這種FTP，可以去菁英組混飯吃了，平路繞圈賽有人可以壓制你嗎？

一般的車友，有比較常在練車的，大概FTP會落在170W~250W，以此類推，如果你是90公斤，那推力比會落在2~2.6W/kg左右，80W/kg的好一點，會落在2.2~3.1左右，面對60公斤的對手，他「隨便練練」的推力比都會是3以上，你爬坡怎麼可能會贏他？

所以，與其挑一個「爬坡輪」不如問問自己是不是「爬坡人」。

台灣的公共論壇網站，往往淪為老鳥互相叫囂，菜鳥只能被砲的狀態，久而久之就越來越少人去發言，講來講去就是那幾個論點

強大的維基百科針對「對於新手應有的態度」，有著清楚與明確的說法，值得許多網頁經營者參考

連結：

http://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E4%B8%8D%E8%A6%81%E4%BC%A4%E5%AE%B3%E6%96%B0%E6%89%8B

維基百科:不要傷害新手

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上圖是前三週我的 ATL/CTL/TSB曲線，課表的內容除了週間兩日的拉強度夜騎之外，主要是週末連兩日的長距離騎乘，以適應花東賽兩日賽的體力消耗。

我們可以清楚的看到，TSB曲線呈現一個「週期性」的趨勢，因為三週的訓練內容都差不多，週六日長距離，TSS暴增，TSB暴跌，週一五休息日，周二四拉強度，週三緩和，，TSB緩步從谷底上升，每週的TSS總和大約是500～700不等。

以操練的角度來看，一週400～700算是一個業餘車手很合理的「疲勞度」，過多或是過少都不足以讓你維持可以去比賽的體能。

另外一個問題是，如果每週都要開出這種TSS的量，連續三週的操練會讓你的TSB一直在-30以下，第四週跟第五週只會越演越烈。

那麼，前文「TSB指標管理」我有指出當TSB值到了某個區間，生理與心理的狀態，事實上，以這三週為例，第三週的尾段我看到車都覺得很累，連續兩日的長距離科目引發情緒低落（還好禮拜日下雨）。

以這樣的狀態，第四週操練高強度科目有沒有辦法達到功率標的？車手生理與心理都處於疲憊狀態，答案不言可喻。更不用說要去比賽。所以單看一兩天的TSS要判斷選手的狀態，可以說是瞎子摸象，只知其一不知其全貌。

既然說「強度」是變強的關鍵，那無法達到強度的科目不過就是加減騎累積里程而已，還不如不要騎回家睡覺還比較好。

所以休息週的重要性就在這裡，指標上是讓TSB緩步上升，實際上就是讓車手的身心都得到一定程度的恢復，保持訓練動力。

另一圖是 ATL/CTL/TSB/TSS/ Max 20 min AVG 的範例，我們可以看到CTL與Max 20 min AVG相關性很高，代表操練有成果，我們也可以看到後面休息日變多，CTL下降，POWER也跟著掉下來。

所以，即便是休息週，也不能真的「休很大」，至少二三區強度騎個7～8小時也是必要的。

禮拜六帶我的寶貝兒子去朋友家晃晃，席間有一位朋友的朋友是10年經驗的專業保母，她很熱心的給我們夫妻兩一些專業的建議，不過，態度上與其說是「指導」，不如說「指責」的感覺還大一點，當下讓人的感覺是不舒服的，還好我平日修養就不錯，「不以人廢言」也是聖人的教誨。

不管如何，她的意見很不錯，只不過兒子並不是我一個人的，所以該怎麼做我還是得看老婆臉色。

以我的想法，反正小鬼有吃有睡看起來很正常，其他細節我就不是那麼的關心，畢竟現代的衛生環境與生活條件已經比很多時候進步很多，某些觀念其實影響並沒有這麼大，而我們是「現代父母」，小孩也只能委屈一點遷就我們的生活作息。

不過，我覺得比較有趣的是，其實我在聽專業保母給我們的建議時，似乎看到自己的影子，有時候我跟朋友聊車子或是訓練的時候，好像也「差不多是這樣」，只不過這次角色互換，所以就看的更清楚。

我想，很多時候，科學訓練之所以難以推行，跟我們這群人的「態度」很有關係，凱文迪許也曾經說：「我討厭運動科學家，他們總是看起來比我還行的樣子」，如果連PRO都有這種感覺，那更何況是一般車友。

孔子說：「人之患，在好為人師」，算是對於「知識的傲慢」下了一個很清楚的解釋，所以新手媽媽會常常遭受婆婆媽媽的指責，有時連「路人」都會插一腳，因為這都是人性的正常。

而單車這圈子，不乏念了不少書，發言內容讓人不敢恭維的傢伙，大概在他們的心裡，自以為是某種「大師」之流，而鬼島愚民急需他出來指引明路，接引西方…………嗯…….。

重點是，以這種態度，就算是上帝藉你的口說出來的天條，我看也是沒人要理吧，這樣是能說服人嗎？

所以，我現在採取的態度是「比較被動」，通常有人問，我就好聲好氣的跟他討論，人家沒問我就閉嘴，誰需要你的意見呢？畢竟相信「土法煉鋼」的人還是佔多數，自己先拿出成績再說吧。

而我輩有志推廣「科學訓練」者，不可不慎，傲慢的態度只會讓你遠離人群。