落入凡間的科學怪人遊記

2013年的8月3號，台北的凱達格蘭大道上聚集了25萬身穿白衣的人，為在軍中被虐死的下士洪仲丘「送最後一程」（8月4日為他出殯的日子），對著對面的代表國家機器的總統府，集體發出怒吼，表達對於政府處理「洪案」的不滿與憤怒。下圖為當時人群聚集的壯觀畫面。

這場無政黨動員，藍綠兩黨都要靠邊站的「公民活動」，靠著網路與媒體的號召，25萬人自發性的來共同表達「沒有真相，沒有原諒」的共同心聲，對於洪案「政府、國軍與軍檢系統」三方的顢頇與無能，表達最明確的聲音，迫使兩黨的政治人物必須要面對來自人民最直接的聲音，而修正過的軍事審判法目前已經有機會於臨時會三讀通過。

是什麼挑動公民的憤怒情緒與底線？

以眼下的時事來看：核四公投、服貿協議、大埔徵地案、狂犬病，似乎任一個案影響的層面與人數都是遠超過「洪仲丘案」一人一家的悲劇，但是所受到的關注遠遠不及洪案的一半，而從案情爆發到今天為止，軍方與軍檢的「歹戲拖棚」固然是讓人越看越火大的一個因素，但是洪案背後代表的意義才是關鍵所在----「人權」。

在洪案中，軍方先是違法懲戒在先，然後又加以非人道的凌虐剝奪其生存權，之後又明顯試圖掩飾整個「共犯結構」，又以「非重罪」為理由將嫌犯直接交保，顯然「視人權於無物」，而在案情大爆發之後，應該要維護人民「憲法權利」的總統在此案毫無作為又無能為力，也難怪8月4日洪家出殯當日，總統有如過街老鼠，連100公尺的靈堂都寸步難行，離開時也是如同倉皇逃逸。

如果只是談「死了一個下士」，那當然是只是一人一家的悲劇，如果是談「人權」，那就是全國兩千三百萬人的事。

「拒絕維護我的憲法權利，就是我的敵人」

民主國家的憲法，是用來保障人民的基本權利，生存權、受教權、人生而自由平等、免於恐懼的自由、集會的自由…..等等，拒絕維護人民的憲法權利，等同於否定人民應有的基本權利，威脅到人民的生存權，就是「人民的敵人」。

如果就這個意義上來看，在洪案中，軍方跟「解放軍」就是等於站在同一個陣線。

而三軍統帥在這種時候還只會打打嘴砲「管定了」，卻沒有意識到自己管轄的部隊從「維護憲法的軍隊」變成「侵害憲法的敵人」這種嚴重性，也活該被人唾棄羞辱，因為「維護憲法」才是總統的工作，沒把工作做好當然會被「老闆們」幹樵。

同理心與情境投射

要引起的群眾關注的另一個要件，就是要能「廣泛的引起共鳴」，核四公投、服貿協議、大埔徵地案、狂犬病，坦白說，都不具備這種條件。

在台灣，當兵是義務，家中或多或少都有當過兵的男人以及等著當兵的役男，尤其是當過兵的人，對於軍隊這種反應，我相信很多人並不意外，對於洪仲丘的遭遇，多少都勾起這些人當兵時「不甚愉快」的回憶，當然也會造成情境投射，對於部隊與國防部的不滿，一起要來「算一算總帳」。

對於當過兵的人來說，「部隊需要改革」是早就已經知道，也不需要討論的事情，國軍「欺下瞞上」早就是積習難改，明明裝備比自己還老幾十歲還要假裝很「妥善」很有戰力，但是一來自己退伍了就不干自己的事了，二來要怎麼改，一般人也難以有什麼具體想法。

剛好就洪案暴露出「軍隊始終都欠缺獨立單位稽查與檢查」的陳年弊病，在「學長學弟制」充斥的環境，很少人能夠鐵面無私的把「自己人」揪出來查辦，而此時就變成了推動修法的最佳時機。

而對於家屬，也亦是如此，對於家中有即將服役與正在服役的役男的家長，哪個不心下揣揣？深怕自己的寶貝去了軍隊也是同樣下場，「感同身受」正是他們的寫照。

（總統也說他「感同身受」，說句不中聽的，你家生的都是女的，又不用去當兵，你哪來的「感同身受」？）

當然，這中間最令人心碎的，就是洪媽媽與洪姊姊的眼淚，她們都是看起來平凡至極的母親與姊姊，就像是你我家裡的母姐的形象一般，所以當她們在電視上淚眼婆娑的為她們的兒子與弟弟哭泣時，就好像是我家的母姐正在傷心難過一般。在電視機前看著的觀眾也跟著難過了起來。

她們的「平凡無奇」，就是她們最具殺傷力的形象，「弱者遭人欺凌，夜夜淚濕枕緣」，國軍自己坐實了「反派角色」，當然形象一落千丈。

新公民運動的無名英雄

這次的1985行動聯盟，以39人串連出25萬人自發性的走上街頭，給予無論是藍綠陣營極大的壓力，迫使政治人物必須正視這個議題，並且將處理的優先順序放到最高位。

以這個成果來說，這39人勝過任何一個虛構的「超級英雄」，以和平與群眾的力量，達到保護人民權利的使命，而蝙蝠俠跟超人還只會揍人而已。

這些人，靠著網路凝聚出強大的力量，讓網路不僅僅只是傳播訊息的媒體，更成為新世代社群的溝通平台與集會場所，也無怪乎集權國家一直視網路如洪水猛獸。

不知道中南海的那群長官們，看到台灣人只憑著網路就揪了這麼多人上街頭，又看到「台灣領導人」此時有如過街老鼠，是心裡暗自竊喜大陸離這個還差很遠？還是會憂心台灣人離大陸越來越遠？公民自覺走到了一個「中國人有史以來從未到達的境界」，會不會「帶壞」內地的中國人？

Do you hear people sing?

這首翻譯自雨果悲慘世界電影的膾炙人口的歌曲，慷慨激昂的旋律，無異的在給執政當局警告，也許人民現在不會流血革命，但是你總是還要選舉吧？

所以，總統先生，Do you hear people sing? Singing the song of angry man.

當一個部落客，我也要克盡我的社會責任，雖然力量很微小

我不知道，為什麼有人穿上軍服，掛上軍階，就自以為可以超脫法律、道德與社會規範的約束，為所欲為？是哪一種狂妄、自負的錯覺，可以視人的基本權利與生命如無物，隨意的剝奪？

孔子說：「是可忍，孰不可忍？」，明天803會有人去凱達格藍大道，抗議「洪仲丘案」，讓政府知道，我們對這件事，對於政府部門，一再的敷衍，有多麼的不滿，多麼的憤怒。

誰可以接受自己的子弟，站著走進軍營，卻成為一具冰冷的屍體？不管你有幾百個理由，沒有人會原諒你。

違法亂紀、視軍令、軍法如無物的部隊，可以打仗？可以作戰？可以保家衛國？請記得，542旅不是偏遠地區的駐軍，是總統、部長、總長、司令最愛去參訪的單位，這個系統到底出了什麼問題？

我父親說過一個故事：

當他還小的時候，我的伯父是黃埔軍校畢業的軍官，有一天，人家來家裡收水電費，伯父他拿著手槍，對著來收費的人說：「我家是國民黨革命軍，收什麼電費？！」，來的人嚇得落荒而逃。

我爸就跑去當抓耙仔，偷偷告訴了祖父（我的祖父民國前是同盟會成員），祖父聽了，氣的臉色鐵青，拿了家法，叫家丁把大伯綁起來，吊在屋樑上痛打一頓。

邊打邊罵：「就是蔣介石教出來你們這群軍閥！用水電不給人家收水電費！你以為你是土匪啊！」，把大伯痛揍了一頓。

我想，祖父在幾十年前，就看穿了這群穿著軍服的土匪，就算過了幾十年，好像也沒什麼兩樣？

「真相」是什麼，坦白說，那不是我關心的，因為我不是家屬，我關心的是：「為什麼這一大串的人，沒有人願意守法？」，這個系統到底出了什麼問題？人站著進去躺著出來，正常嗎？

就像是一個搶匪當街搶劫，我也不會關心「他的動機」是什麼，我關心的是：「為什麼光天化日之下，他敢去搶劫？」這一類的問題，因為我不想這種事再度發生在我身邊，「再發防止」比什麼都重要

如果你明天還要去騎車，那就去吧，你不關心別人的基本權利，總有一天也沒人會關心你的。

       從去年冬天到今年賽季結束前，我趁休息週抽空做了一次FTP測驗，確實是略微上升了10W左右，這一點頗讓我感到訝異，因為今年我的訓練量是這三年最低的一年，原本想能「保持」就不錯了，能夠有一些進步還是可喜可賀（雖然幅度很微小......）。

       綜觀這上半年，有幾點是做的比較好的：1. 冬訓長時間有氧耐力（LSD）2. 增加南隘ITT科目 3. 各區強度科目按照 Workout的內容與精神操作 4. TEMPO與低轉。

       做的比較不好的，1. 當然還是飲食控制這一項，2. 以及假日的長距離有時無法操作，又沒有能堅持在訓練台上來個紮實的三小時騎乘。 3. AC以上的科目練的太少 4. 爆發力科目毫無進步

        Anyway，過去的就已經過去，對的事情我們就應該堅持，不對的事情我們就要想辦法改善，而管理時間是一門學問也是一個藝術，更是通往成功的必要條件，「練車也練心」就是這個道理。

        那麼，過了本週之後，今年賽季即將結束，下半年的訓練（到冬天以前）應該如何安排，我們要如何才能持續進步？這是應該要好好思考的地方。

        原則上，透過PMC的管理精神來看，穩定、持續且不過份的訓練量，是必要的，所以，我心目中下半年理想的訓練課表應該是：

週一：早上TEMPO 1HR，晚上LT 20min*2 or TEMPO 3HR or 30km ITT

週二：休息日

週三：早上TEMPO 1HR

週四：早上TEMPO 1HR，晚上 TEMPO 3HR or TEMPO with AC（NP） or VO2MAX 6*6*6

週五：休息日

週六：4小時以上的騎乘（含TEMPO爬山）

週日：兩小時TEMPO的騎乘

其中，我打算把休息把納進TT的科目，練習一下核心的騎乘方式。

至於飲食管理的部分，我想嘗試晚餐攝取「減量」的澱粉（半碗飯這種），因為完全不吃澱粉為影響到夜騎的科目，而且太激烈也怕身體受不了。

目標的話，希望能在進入「冬訓」前，FTP的推力比從3W/kg來到3.3W/kg，然後再來擬定冬訓的科目。

這個月的TOUR非常有趣的拿了鋼管車來測試，其中不乏許多知名廠牌，在實際的測試結果下，我們可以來看看「鋼管車比較舒適」這句話是不是能夠成立？

在這裡先解釋幾個德文名詞：

Seitensteifigkeit Gabel: 前叉側向剛性，數字越大越硬

Kraftubertragung: BB剛性，數字越大越硬

Komfort Rahmen: 車架舒適度，數字越大越不舒適

Komfort Gabel: 前叉舒適度，數字越大越不舒適

其中車架舒適度的測試敘述如下：

The frame is clamped perpendicularly so that the frame and fork can flex in a realistic manner. A test load at the seat-post results in a certain amount of deflection, illustrating the frame's elasticity.

有興趣的人，可以去查找一下實際測試的機台，基本上就是把車架垂直架住，施力看變形量，每固定變形量力量越大代表座管處受力也越大，當然也越不舒適

那我們把兩張表排排站，看一下數據：

我們可以看到，下面的表是2012年頂級碳纖車的結果，而上表是受測鋼管車的結果，由數據來看，我們可以知道：

1. 鋼管車BB剛性多半落在50N/mm上下，對於某些鋁車或是碳纖車來說，這並不是「最軟」，但是比起一級的碳纖車，就有不小的差距。

2. 鋼前叉可以做到非常硬的地步，但這樣一來舒適度就沒有了。

3. 就「車架舒適度」來說，TCR ADV ISP與 R5CA並不輸給鋼管車，事實上比起來還算是很不錯的。

4. 以前叉舒適度來說，碳纖車多半不佳，但是現代鋼管車也沒有好到哪裡去。

鋼管車要舒適，恐怕是要找再古早一點的車架，現代的鋼管車看來向碳纖車靠攏的滿明顯的。

話說不少讀者紛紛來信，說最近什麼碗糕的PMC話題太硬了，上一篇文整篇的可讀性只剩下兩張美女圖而已，然後有人問我到底在跟誰「閒聊」聊這麼硬的話題？是不是那個人也很無趣……..

Anyway，我要講的不過就是「做對的事」這四個字而已，不管你是騎車打球還是工作、戀愛、家庭都一樣，要做對的事，很多時候其實我們並不真的這麼清楚，所以我們會想「找人問」，但是有時候被問的人也未必真的就這麼懂，就像你去問莫札特「鋼琴要怎麼彈？」，他可能跟你說：「很簡單，先有一台鋼琴，然後把手伸出來…….」，因為他是天才，所以其實他不懂的是：「怎麼？你不會嗎？」

所以在追尋解答與結果的過程中，如果能有一個有經驗又富有智慧的人指引我們，比起自己照本宣科摸索，會省下不少時間，「時間」是對於每個人都很公平的資源，大家都一樣多，所以能有效的運用當然是佔盡優勢。

台灣似乎還沒有國外那種ON-LINE的教練，可以幫你分析、排課表、給建議的那種「線上個人教練」，而以我們貧弱的英文能力跟教練雞同鴨講的機會恐怕很高，但是我想如果有人打著「六個月保證FTP增加到300W」這種標語，我想生意應該不會太差。

這是一個因為「功率訓練」產生出的需求，我認為台灣這個市場漸漸的會成形。

(為了提高文章可讀性，仍舊是附上兩張美女圖………..)

基本上，CTL的上升，是建立在累積TSS的結果，TSS累積的 越多，CTL上升的就越快，從TSB的意義來看，那就是「你忍耐 疲勞的程度上升了」

但是TSS要累積，以「週」為單位來看，不太可能是每天在操練 NP/AC/ VO2MAX這種科目，因為很難做到這點，況且，如果一次TSS要 開出150以上，大部分的情況都是TEMPO/ EM以下的強度操作2～3小時以上，以LT為例，操一小時TSS1 00，然後還能夠繼續騎嗎？

要大量累積TSS，必須靠TEMPO以下以有氧耐力為主的訓練科 目，其實這也符合訓練時數分配的原則，事實上，訓練時數越長，有 氧耐力的部分就越多，這樣一來，有氧耐力的「底」就有越來越擴大 的趨勢。

所以，我認為，當你的CTL斜率很高上升很快時，除了「忍受疲勞 外」，這應該是同時意味著「你的有氧耐力變好了」，事實上FTP在某種程度上，也是具有這個意義，因為FTP太低的人，單 日賽也許OK，但是光是要花東兩日賽連完賽都很困難，而且，實戰 中，FTP高（有氧底強）的人，才有力氣在關鍵時刻使出VO2M AX/AC/ NP以上的能力，要是你在集團裡騎的累都累死了，還談什麼無氧？

但是我還是認為，CTL並不能完全反應你的能力，至少它對於車手 無氧以上的能力，是不清楚的，因為它不知道你的訓練強度是怎麼分 配的。

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每次在FB上看大家PO的PMC圖，CTL都是跟智慧型手機銷售數量一樣直線 上升，實在是可喜可賀

不過，「CTL不能反應你全部的事實」，我想大家都 能同意，但是「CTL上升並不意味著你有進步」，恐怕這種悲劇就 不是每個人都可以接受的。（等等，剛剛誰說有氧耐力怎麼了？）

我舉一個虛構的「反證」例子，給大家思考一下

假設某羽量級車手A，FTP在200W以下，訓練量一週是15小時，這樣的每週TSS會相當的恐怖，當然CTL值也是直線上升。

但是A君會進步嗎？從訓練時數來看，他的騎乘絕大部分都會是TEMPO以下的強度，但是A君的限定 能力通常「肌力」的部分，不去加強肌力卻一直去練有氧耐力 ，換來的就是上升的CTL與下降的FTP。

所以，當你看懂PMC圖，看著CTL上升「自HIGH」，可能只 是另一個悲劇的開始……

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「把事情做對，比把事情做好重要」

我看很多業餘車手都有一些共同的現象：比累積里程（又不能換機票 ）、比爬升高度、比訓練時數、比FTP、比TSS、最後來比CT L。彷彿我們只要累積到足夠的點數，就可以提升等級至LV99，見神殺神佛擋殺佛，天 下無敵。

雖然「CTL上升其實跟什麼碗糕 能力都沒有絕對的正比關係」我相信懂得人很多，但是被誤會 成「CTL上升＝FTP上升＝站凸字台」其實也不是不可能，如果 文字本身可以正確的傳達所有的訊息，那天下就不會有「誤會」這種 事了。

而這背後真正的問題，其實就在於並沒有多少人真正把「把事情做對，比把事情做好重要」當一回事，這是我們的民族性使然，各行各業亦然，很少人在一頭 熱的努力當中，去思索「這樣做到底對不對？」這樣簡單又重要的問 題。

回到「功率訓練」這件事情上，今天我們多讀了兩本書，學會使用W KO+，然後只要上踏板拿著書上一直操一直操，就會保證你戰無不 勝攻無不克嗎？如果有這麼簡單，那我們生產出世界冠軍或是環法冠 軍就只是遲早的事。

但事實上，今天你把42天累積的所有記錄檔丟進WKO+，也許它 可以告訴你的FTP有多少、今天的狀況如何、踩踏的力矩夠不夠威 、最後的衝刺是不是又猛爆的開出千瓦，但是它絕對沒有一個功能是 按下去然後告訴你下個月要練什麼，才會比現在更進步或是更符合你 的需要，因為那是「教練」的價值之所在。

科學化訓練或是功率訓練需不需要教練？當然要，因為書上只會告訴 你AC 2min*8，但是它不會告訴你「那適不適合你」，或者你的姿勢 對不對與轉速對不對這種細微又關鍵的所在，但是有實務經驗的教練 就不一樣，他可以讓你跳過「摸索」的階段，讓你更接近「把事情做 對」。

這也是為什麼香港的沈金康教練一直都可以生產出冠軍選手，難道是因為他有付 費買「WKO+++」這種超高檔的秘密訓練軟體？還是他累積多年 的實務經驗讓他懂得「訓練冠軍」的途徑為何？答案是不言可喻的。

科學化訓練或是功率訓練其實從未跳脫出訓練的原則，什麼「肌力、耐力、速度技巧之競爭三元素」與「形成實力的四大齒輪：心肺、肌力、循環與技巧」跟「NP/AC/LT/TEMPO/EM/RR七大區」其實都是在說同一件事：人體是怎麼運作的？它只是讓訓練在「有效並精準的管理」下提升訓練效率，即便是在上個 世紀，改善限定能力與增強選手的特長其實並不是什麼新鮮事，但是 ，如果我們不去試圖「把事情做對」而只知道卯起來蠻幹，那麼，A 君絕不是什麼「虛構的極端個案」，而是「通病」。

風禿山歷年計時成績：

2.

3.

只比壯哥慢兩秒，要我相信他是清白的，難了

最近我一直想要每週加一個無氧科目進來，對於比賽，六區以上的能力是頗重要的，但是我相信大部分人如果照著書上那種：8趟FTP130％*2min中間休2分鐘這種方式去操作，10個裡面大概一大半無法完成4趟，而剩下的人大概會把晚餐吐出來。

我的作法是：把間隔時間先加大，先挑戰「做得完」與功率要達到標準，再來挑戰組數，最後才是把休息時間縮短，科目再有用也是要先做得到才是真的。

除了訓練台外，我家附近有個蓮花寺，大約2～3分鐘的急短坡，或者跑去西濱操一下平路拉轉速，這兩個方式體感完全不一樣，短坡比較容易壓榨出高功率，平路可以順順榨出6區的功率，不同轉速間又有不同的心得，對於實戰想要「定瓦攻擊」也頗有幫助。

不過，即便是已經來來回回騎過幾百次的蓮花寺，對於操作無氧科目，我也是花了幾次才掌握到方法，可見得訓練「專注」是很重要的，尤其是以自主訓練為主的業餘車手。

連結如下：

http://connect.garmin.com/activity/342192191

第一段熱身段完畢後，前兩段都是火力全開上去，主要也是有點測驗的味道，結果第一趟榨出393W 2分19秒的最佳成績，第二趟371W 2分32秒是跟半年前的最佳成績相同，

但是開完這兩趟，馬上就不舒服，有很想嘔吐的感覺，以我FTP大約260W左右的水準來說，兩分半鐘開出150％～140％大概是有點過頭了（當然事實上我的FTP有略微上升的趨勢，不過這又是另外的問題了）。

第三趟我就試圖降低一點POWER，但是303W又太低了，然後第四趟，我把齒比做一個合理的分配，接下來就可以都達到六區的標準了（130％FTP）。

下一次，如果第一趟用這樣的齒比分配，應該可以用較低的瓦數採出相同的時間，這大概也算是一種技巧的進步吧？

不過，操作完的當晚，睡的不太好，而第二日也很明顯被疲累感與紊亂的呼吸影響，AC果然是不能每天操的科目。

後記：兩三年前，我覺得我爬蓮花寺不可能騎進3分鐘內，結果去年就達到，半年前騎出2分30秒，覺得自己吃錯藥了，這次的2分19秒，我只想說，所謂的極限，絕不是劃地自限。

我從來沒買過很貴的Assos跟Rapha的車衣褲，原因無他：太貴，只買一件不太夠穿，因為我幾乎天天都要騎車，要是買個3、5件一兩萬元就這麼去了，況且每年尺寸都越穿越小（說嘴），要是每年都要花上個萬把塊買車褲也實在是不小的投資。

我買的車褲都是屬於平價版本，或是車隊的車衣，國內外的品牌都有，由於我現在的騎乘里數還不少，開始有壓瘡的問題，所以我目前是把偏薄襯墊的車褲都淘汰掉，改穿較厚與較合身的車褲以改善壓瘡的情形。

最近我新買的這一款Giordana FRC短褲，就是為了這個目的買的，這應該是我目前穿過最好穿的車褲，舒適性、服貼性完全沒話說，穿在身上有點感覺不到它的存在，低階的車褲完全無法與之相比，價格雖然並不算很便宜，但是物有所值，雖然我沒穿過Assos跟Rapha這麼高檔次的車褲，不過我認為要超過Giordana FRC，坦白說，我覺得有點難。

滿多人會問我這個問題，因為我自己就是按著功率計照表操課。有的人因此進步神速，也有的人「只是多一個值可以看」，但是，不管如何，大家都很想知道CP值到底高不高？花錢又花時間之後，是站上凸字台還是傷心又傷身？

或許，拿我們自己來現身說法，一來也不準二來也有老王賣瓜之嫌，況且萬一反映不在成績上，是不是搞這一大套一直都是商人的另一個騙局？

大家不妨去看一下環法，看看哪幾個車手車上沒心跳帶又沒功率計的？如果說這一大套沒有用，那為什麼我們的選手只有寥寥數人參加過職業賽？而國外的選手來台灣總是壓著本地的選手打？如果要說「外國人是天生神力或是天賦異稟」的話，那怎麼日本人跟大陸人都參加三大賽

但是反過來說，沒有體重計，減肥會不會成功？欠缺精準度量衡可以隨時的掌控狀況與進度嗎？更遑論有效的「管理體重」，不能說一定不會成功，但是機率有多少是不言自明的。

功率計也是一樣的道理，你能不能進步，端看你的訓練方針有沒有對症下藥？訓練份量與強度夠不夠？操作課表夠不夠確實？有沒有持之以恆的訓練？或者有沒有操過頭傷身體？

訓練原則與訓練方式，早在有功率計之前就存在了，事實上，沒有功率計，一樣有很多衡量選手是否進步的方式，但是這些方式未必夠精準，外在影響的因素也很多。

而訓練上，功率計可以讓訓練更精準，更有效率，也更能清楚的表示選手的狀態，站在「管理訓練」的層面來講，功率計無疑的是最理想的工具。

不管是職業還是業餘選手，「時間」永遠對所有人是公平的，所以訓練的效率就會很重要，跟你是什麼級別的選手無關。

不過，還是一樣的道理，功率計並不會產生「功率」，就像體重計無法燃燒脂肪一樣，要進步需要靠正確的訓練方式與足夠的訓練量，以及持之以恆的毅力與努力，單靠花錢買器材就想要飛天，是不可能的。