落入凡間的科學怪人遊記

             不要說什麼牌子好了...........，因為跟那個牌子無關，是我自己選到不對的座墊，座墊本身很好坐，又輕又是人體工學，但是承重有限，因為座墊底部是用碳纖材質，所以重量都很輕，重量重的人切忌選用Carbon底的座墊，更不要去選碳纖座弓的版本給自己找麻煩，全碳纖的座墊騎起來的確會比較硬，但是剛強易折的道理是一體通用的，附帶一推，Fizik家的座墊雖然比較重，但是底部厚實，適合胖子騎乘。

             從「驗屍」來看，斷在鼻翼處，是衝刺時坐在最前方的點，形成最大力矩時斷掉的，所以下次衝刺時還是站起來抽車好了，加大POWER又可以保護座墊，一舉兩得。
               

器材:

         先說, 自從入手 C35-CL 後, 我已經在嫌 R1800 重......, 這樣下去還得了??

          公路車選手對器材的認識很重要, 不見得一定要懂到很細節, 但是對於使用特性一定要有所了解, 尤其是高價的神兵利器，花了十幾萬買一支不適合你的車架或輪組，那真是欲哭無淚啊。所以我也盡量去多試騎一些輪組，不過我發現，更快的方法是直接問車店老闆，目前為止我覺得馬克跟岳老闆都相當專業，推薦的東西都還沒落空的，這樣也比較快又省事，器材就交給他們顧就好了。

         今年年底打算購入C35-TU，明年考慮進Zipp404與CP-006，又或者考慮C50-TU，不過搞三支碳纖輪組在家還滿怪的，又不是一天到晚要比賽，還是考慮多敗一支C35-CL？

明年展望：

           明年目標就是 1.跟上主集團完賽。2.HAHAHE活動均速突破30km/hr。3. 登山賽不參加，登山活動限制在三個以下。4. 體重小於85kg。5. 北海岸100KM計時三小時半騎完回家。6. 極速超過60km/hr，維持五分鐘。7. 不要受傷，膝蓋保養好，不要摔車。8. 可以去義大利騎車。

            希望一切順利啊～～

           雖然是說"季中檢討" , 但是隨著九月環府城大賽, 十月今年最後一次 HAHAHE比賽, 其實今年賽季已經漸漸進入尾聲, 我的賽季是以自行車騎士協會的比賽為主, HAHAHE為輔, 其他再穿插一些活動, 一來避免中間出現太長斷層造成鬆懈, 二來與車隊車友的聯繫感情也是非常重要, 畢竟車友不僅能在比賽中相互支援, 日常訓練也是驅動自己持續訓練與進步的關鍵, 更能增加人脈, 正所謂出外靠朋友真是一點也不錯啊~~~所以大致上, 一年的賽季大約是三月北海岸聯賽開始, 10月 HAHAHE最後一次活動結束(有時他們也會辦在12月初, 賽季延長), 雖然自行車騎士協會的最後正式的比賽是阿里山, 但是原則上我不參加登山賽( 因為爬坡就是很遜不知道要比甚麼?), 所以環府城大賽應該是本季最後一次高強度的賽事(真是萬幸啊), 所以想藉著季中檢討來審視一下上半年的成績,與訂定下半年的目標與計畫.

比賽成績:

          今年最大的驚奇莫過是HAHAHE七月花東鯉魚潭120K的賽事, 成績四小時08分, 均速直逼29km/hr, 比我原先設定的五小時以內快了五十多分鐘(這也表示我一點都不了解我自己), 這段台11線+193縣道的路線要翻三座山, 比去年底的 100K硬多了, 但是居然能比去年還少一小時以上, 我只能說訓練是有用的啊啊啊啊~~~~

           但是真要嚴格看, 第一名比我快了30分鐘, 所以進步的空間還很大, 而且 HAHAHE算是比較一般的比賽, 我目前的目標還是擺在能夠在騎士協會的比賽跟住主集團, 以我最近夜騎的鳥樣看來........, 還是不要太勉強好了, 實力到哪裡就是哪裡, 硬來只會傷身體.

訓練:

          到目前為止, 今年的訓練量已經突破 5000公里, 但是要再來一個5000公里, 我看是很有難度, 現在我每週的訓練量大約平均是150公里, 接下來我想盡量保持一週200~250公里, 直到賽季結束, 不過那要看我老婆的臉色吧~~

          每週二四夜騎是我最重要的訓練, 一來可以節食(不吃晚餐), 二來可以保持週間的訓練, 最近夜騎很精采, 有e-MA車隊的人加入, 強度大幅增加不少, 光是跟上領先集團就相當吃力, 最近就以這個當作目標吧.

           騎車的附帶好處, 就是瘦身, 以我這樣的胖子, 只要變瘦就會進步, 沒有太多複雜的道理在裡面, 以我現在9字頭的體重, 與其花時間去爬坡, 不如騎騎平地消耗熱量比較實際, 對膝蓋也好, 但是還是要爬坡訓練, 以應付比賽的強度, 今年還好就是膝蓋沒有甚麼大的狀況, 所以接下來的訓練還是以平地為主, 爬坡為輔, 按照現在體重下降的速度, 今年要擺脫9字頭有點難度, 放在明年吧, 雖然是慢了一點. 離我的目標 65kg也很遠, 我預期, 我的體重要在 80kg 以下才跟的住主集團, 75kg以下才有競爭力, 70kg左右才能參加登山賽, 按照這樣預期, 要到後年才可能達到這樣的目標.

           老話一句: 你願意犧牲多少, 你就能多強.

原本一開始是預定拿 Dura-Ace C35-TU 當作決戰的輪組，但是在一個偶然的機會下，先入手了這隻Dura-Ace C35-CL

坦白說，我起先對 C35-CL 這一類的高階鋁框輪組抱持著懷疑的態度，因為不知道定位為何？如果要比賽，應該以碳纖管胎板輪為優先選項，如果是平常練習，拿便宜的OPEN胎輪組即可，高階鋁框介於其中，不上不下，買來不知道要拿來幹嘛？供起來嗎？

況且以我的體重與輸出，舉凡 C24-CL、Racing 0 與瞎貓這類1400g左右的低框輪組，騎乘感覺都偏軟（其實以我來說，跑系列少於等於五分的，我都覺得很軟），別人的「爬坡輪」對我而言難爬的要命，踩起來都是一樣的感覺：沈重、加速緩慢、反應遲鈍、速度拉不起來，還不如我原廠附的 DT-SWISS R1800輕快，對胖子來說，剛性真的比較重要啊啊啊啊～～

在達芬奇岳老闆的推薦下，換上了這隻 Dura-Ace C35-CL，平路與爬坡的效能相當令人驚豔，這隻Shimano家的高階鋁框輪組，重約1625g，框高35mm，使用扁鋼絲，空氣動力優勢明顯，而高框帶來的高剛性也是可以預期。

騎乘的第一印象是踩踏變輕鬆了，平地加速感與維持速度所花費的力氣，絕不是 R1800這種「中階輪組」可以比擬的，帳面上 C35-CL比R1800輕了250g，如果考慮Dura-Ace花鼓較輕的特性，輪框就少上200g，平路加速相當容易，踩踏輕快，毫不費力就可將速度拉上40km/hr，維持住速度也相當輕鬆，在團騎中輪車與逃脫都變得容易。我自己的平地極速也從原來的50km/hr提升到56km/hr。

而跟車隊的人團騎爬坡，從原本的一上坡就被海放，到可以咬住直到中段，也不會再「爆橋」，車友們都看到我「脫胎換骨」的表現，紛紛跟我尋價，人客啊，我不是車店老闆啊，C35-CL的高剛性並沒有因為較輕的重量而犧牲，相反的，又輕又硬的特性讓我覺得相當物超所值。下坡時的穩定度與安心度，也明顯遠遠優於低框輪組與同級高框輪組，以我的重量，「沒有任何過彎軟腳的跡象」。如果拿來長程騎行，如武嶺或是雙北這種路線，相當適合。

至於有人說C35看起來比較低調，我怎麼每次騎出去都被其他車友行注目禮？看起來大家都很識貨啊XD。而且，碳纖車+板輪看起來就是比較殺。

如果你是重量重、大輸出的騎士，如果你想找一支物有所值的全能型輪組，甚至是拿來比賽決戰，不要再相信沒有根據的傳說了，Dura-Ace C35-CL會是你最佳的選擇。

            X的！！歡樂個屁啊！我一定是瘋了才跑來騎武嶺的！！

           但是為什麼還是犯賤跑來騎，因為我也想要下面那張照片：

            這段從棲蘭-->武陵農場-->梨山-->大禹嶺-->武嶺的路程，奉勸沒一點基本腳力的人最好不要來騎，總長一百多公里，總爬升超過四千公尺，不是普通人可以騎的。像我這種胖子更是自不量力，下次我要低於80公斤再說。

         我們一行11個人坐到不知道是棲蘭哪裡就下車，開始本次自我虐待之旅。

       其實沿路風光明媚，但是我下背痛外加前一晚幾乎沒睡，到了南山只好上車先睡一下。

         這段路到武陵農場前爬坡又陡又長，能撐完算是很厲害，過了武陵農場後路就變平許多，正是我的拿手好戲。

          邊看風景邊騎，心情格外痛快，沒多久就到達梨山，梨山相當熱鬧，沿路都是賣水果的小販，坐在路邊補給，順便吃一顆水蜜桃。

           過了梨山騎了約莫十來公里，支援車追到我，為避免「夜騎武嶺」的下場，趕快上車，結果全隊都在車上，不過此時離武嶺只剩約20公里。到了大禹嶺，趁著大家午餐的時候，我趕快上攻武嶺，免得拖累大家，沒多久就看到黃色的護欄，原以為「只」剩下十公里，想不到最硬斗的就是這十公里，看到這黃色護欄，你要學會敬畏它啊！！

                就在半牽半騎死撐活撐之下，總算騎到合歡山，只剩下最後兩公里了，這時車友說：「用盡最後的意志力吧！！！」，意志力？這不是在武陵農場就用完的東西嗎？

            最後，就在我吃完最後一包補給，喝完最後一口水，總算死命的騎到武嶺牌樓，看到我死命抽車的樣子嗎？那是裝出來的。不管如何，大家都很高興可以騎完。

累到笑不出來。

          下山後，隨便在便利商店胡亂吃，似乎什麼都很好吃，回家後發現我爆瘦2公斤。

           這次最辛苦的就是我的車了，載著我這麼重的體重上來，不過還好有這支Dura-Ace C35-CL加持，不然真不知道要騎到什麼時候？

辛苦你了，終極兵器！！

   情人間最親暱的舉動是甚麼？我說：是牽手。牽著手時，表示兩個人距離很近，有同樣的目標，朝同樣的目的前進，手牽起來的同時，心也聯繫在一起。

    所以，我常牽著你。

     牽手的時間，並不是無限的，人生無常又無奈，我們有限的人生塞滿太多東西，時間用在有意義的事情上，並不多，如果你用心計較，你就會發現，其實牽手的時間，少的可憐。一想到這裡，我就覺得心痛。
 

       所以，我要一直牽著妳。

        也許我並不富有，我只有一棟房子，一輛機車，三台腳踏車，還有一點存款，卻有很多貸款，
跟世界上很多人相比，我還差得很遠。但是，我感到富足，因為妳是我唯一想擁有的全部。

       所以，牽著妳，我就擁有全世界。

       祝妳七夕情人節快樂

             猜猜看，上下兩圖除了水壺外，有什麼不一樣？

Fizik Arione Versus

Fizik Antares Versus

        原本我的座墊是 FIZIK 的 Arione，是原車附的，雖然坐起來還算舒適，無奈超過30公里後小弟弟會麻，我爸說：「我寧願花錢，也不要吃虧。」，所以我只好花錢把兩台TCR ADV換成 Fizik Versus 系列，以確保家庭幸福。

       在網路上很少看到這兩張座墊，大概一來價值不斐，二來車店也很少販賣此款座墊，所以能見度不高。

        剛開始坐的時候，座骨一定會感受到它的硬調，要多坐幾次才會比較軟，這種中間凹下去的座墊都會有這種特性，因為本來要落在會陰的重量會分散給座骨，所以有這種感覺是正常的，跟其他直接開洞的座墊不同的地方，在於 Fizik Versus 強調是平均分散重量，所以座骨不會太痛，加上這種完整的座墊結構與 Fizik 厚實的座墊特性，適合重量級的車手，可以避免座墊被坐爆的窘境 (懷疑嗎？我就把 Specialized Romin 坐爆)。

        那會不會麻？其實如果你的姿勢一直維持坐在較前方位置，也就是鼻翼的部分，確實還是會麻的，但是跟原本的 Arione 比起來，改善很明顯，我會說，Fizik Versus 系列是適合我的。

       附帶一題，兩側皮製的部分是為了避免較寬的寬度，造成踩踏時與大腿的妨礙，算是相當細心的設計。

         老話一句，好的座墊也許不能讓你上天堂，壞的座墊一定讓你下地獄。

       嗯～果然碳纖車加上高框版輪看起來就是比較殺，趕快把你的輪組換掉吧，不僅空氣動力效果絕佳，平地輕鬆維持高速，超高的剛性讓你爬坡不費力，下坡不軟腳，堪稱鋁框輪組的「神兵利器」。市面上能見度不高，「撞輪」機會極低。

Dura Ace 後花鼓 + 扁鋼絲

35mm 複合高框

Dura Ace 快拆

前花鼓

   我是一個趕流行的人，紅白機流行時，我三天就可以全破一張卡帶。籃球盛行的時候，我把籃球當成終身志業，早也打晚也打。網路連線遊戲萌芽，我的火牆術幾秒就可以燒死Diable。後來瘋自行車，剛好我的膝蓋也快廢了，趁機又換一個新運動，所以我也只是隨波逐流，不甘寂寞罷了。

       自行車運動比以前我玩的東西，有一個意外的好處，就是減肥，胖子應該多騎腳踏車，腳踏車是有氧運動，利於燃燒脂肪，低衝擊的特性可以保護你的腳踝與膝蓋。胖子不該去跑步打球，沒什麼好處，還沒瘦就先受傷。游泳？我沒看過幾個人游泳變瘦，騎車變瘦的人有一大堆，你只要一直騎，騎的夠多，想不瘦都很難。不過前提是要有正確的 Fitting，Fitting我不是專家，我認識一些車店都做的很不錯，不好的 Fitting與不正確的車架尺寸只會讓你殘廢，不好的車店讓你花大錢把自己搞殘廢。

       偏偏車店都想誆胖子的錢，原因無他，胖子都有錢，我是少數沒錢的胖子，所以我花錢不得不斤斤計較，我的朋友剩騎士劉大哥常說：「錢花在刀口上」，他是繞了一大圈，買了一票東西後的肺腑之言，自行車的缺點就是很花錢，尤其越到高階的產品越貴，效能與價錢成幾何級數正比，買到不適合自己的東西，花錢傷心不打緊，傷身體就糟糕。
       

         自行車其實是一個很Personal的東西，就如同你穿衣服一樣，一定要合身才舒適，切忌「人云亦云」，比如說，我們買衣服大概不會比照在伸展台上 Super Model，但是你的車卻有可能比照環法車手設定：小車架、長龍頭、大落差，結果弄得自己痛苦不堪，還以為是自己的問題，其實坊間與公共論壇的東西常常是以「一般身材」的人為基準討論的，套用的重量級騎士時卻完全不是那回事，等到知道的時候，大筆銀子已經花下去了。最常見的例子，就是一些明明體重都超過80公斤以上，踩踏輸出超大的人，卻選用跑0分或C24這種所謂的「爬坡輪」，以為對爬坡有助益，殊不知根本就不是那麼一回事，要知道，輪組很挑人用，不同體重與踩踏的人，用同一組輪組的感覺不會一樣，況且如果以同樣訓練量來看，體重超過80公斤的騎士爬坡要爬贏70公斤以下的騎士，騎摩托車看看有沒有機會。

       所以，我想把自己的訓練經驗與器材使用心得，發表出來，一來替自己做個記錄，二來可以提供重量級騎士參考。

        不過，我衷心盼望，有一天我可以不要寫這個專欄，跟「一般身材」的人一起人云亦云就好。

PS. 這個附圖裡面的人不胖，但是她騎得很用力。