落入凡間的科學怪人遊記

            新增一專欄，專們討論體重過重的人（我自己）騎自行車相關的器材與訓練心得，以作為日後檢討的依據。

           最近入手一支「神兵利器」：Shimano C35 CL，使用中，目前被它的性能驚嚇到目瞪口呆，心得敬請期待。

來自官網的規格：

Vredestein Fortezza SuperLight ：

        為各位介紹一個好用到不行的輪胎，Vredestein Fortezza SuperLight ，原本我的兩台車輪胎附的是Michelin Pro3 Light and Lithion，這兩條胎的最大胎壓都不超過120psi，而Vredestein的這條可以打到175psi，相當於12Bar，（不知道那個鋁框輪組可以耐到175psi？）而我的「強壯」DT Swiss R1800標示只可以打到9 BAR(130psi)，不過我試過打到150psi，拿去比賽都沒事，想試的人可以儘管一試，出事不負責。

       引用一下從別人部落格看來的一段話：「最具效益的（車輪）改裝，依序是 [1] 降低輪胎的滾動阻力、[2] 減少空氣阻力、[3] 輕量化，最後才是 [4] 改善軸承的摩擦力。降低滾動阻力的成本最低，調整胎壓以及校正偏擺即可達成。」，Vredestein這條胎不僅是可以打到超高胎壓，胎質也比較硬，滾動阻力極低，在平路用40km/h以上速度輪車與衝刺，也相當容易維持住速度。而我原本的Michelin Pro3 Light and Lithion在這種速度的時候，很明顯需要更多的體力才能維持住速度，訓練效果相當好。

       不過，老話一句，我覺得好用的你不一定覺得好用，瘦子用Michelin就好了，太硬的路感對瘦子不利，超過80kg的人可以用看看Vredestein。

Michelin Lithion：

Michelin Pro3 Light：

        最近我很質疑「練習輪」的這個概念，我認為所謂的練習輪除了成本考量之外，對練車這件事有多少幫助，我打一個很大的問號，雖然也聽過有的選手平常爬坡都是拿2KG左右的輪組在鍛鍊腳力，但是如果仔細想想，其中還是有很多弔詭之處，很難自圓其說

鍛鍊腳力？

最常見到的一個論點就是「鍛鍊腳力」，但是老實說，「鍛鍊腳力」是一個很曖昧的說法，騎乘的實力分為四個部分：循環、心肺、肌力與技巧，要有效率鍛鍊這四個部分的方法有很多，這裡不贅述，就算是練習輪可以對「肌力」的部分加強好了，但是真要加強肌力要靠重訓與減少體脂肪率下手會比較直接，況且，使用練習輪會比踩飛輪車有效？

訓練強度？

用神兵利器就沒有訓練強度了嗎？拉高速度與心跳數一樣有效果，如果說你用R1800可以爬中社15分，那用C24 TU就卯起來給他騎14分內不行嗎？

出門騎車，練什麼？

如果是團騎，應該是盡量模擬比賽的強度，逃脫、單飛攻擊、配速每一樣都要考慮進來，我不知道你拿跑7分或是R1800是要怎麼逃脫？
況且，不會說用Zipp 303 or Zipp 404的配速跟用 跑7分 or R1800是一樣的吧？更不要提下坡時輪胎與輪組的差異與適應了。

成本考量

唯一我覺得合理的就是成本的問題了，碳纖板輪與管胎都貴的要命，偏偏又是消耗品，一組不錯板輪的價錢可以比得上一台中階公路車了，管胎好一點的一對也要四千多，又騎不了多久，如果在外面不幸遇到爆胎更麻煩。

結論

對我這種只想減肥與頒獎台無望的車手，平常騎騎R1800就可以燃燒脂肪了，況且，我只要減重就會進步，用不著拿神兵利器出來火拼。

       認識我的人都知道，因為身居兩地的關係，我有兩台「幾乎」一模一樣的TCR ADV，只不過差別只有變速器與輪組，其餘舉凡車架尺寸、座艙設定甚至是輪胎都一模一樣，最近我換了 Rotor Q-ring 齒片，當然也是兩台一起換。之前因為座管差一公分差點要了我的小命，所以我現在會避免設定不同，產生不同的騎乘方式，我認為如果有不同的騎乘方式，會影響訓練與比賽的表現。

       這也帶來一個額外的樂趣，就是我可以透過這兩台車，瞭解更換某一項器材的差異，Rotor Q-ring 就是比較後的結論。

        更換齒片後，我明顯察覺到一個差異，就是我的ADV2起步與爬坡明顯不如ADV3，有一種「拖」的感覺，ADV3輕快的很明顯，高速也很好維持，反倒是ADV2沒一樣行的，輪組帶來的差異感，隨著我騎乘里程的累積，越來越明顯。

          輪組真的是不能只看重量數據，照理來說，R1700「應該」比較好騎才對啊，但是，事實上R1700剛性明顯不如R1800，不僅是起步，當我爬坡站立抽車時，後輪會磨到煞車，我想一是框高較低，二是使用扁鋼絲，三是用直拉而非勾頭，當然，這跟我過重的體重也有關係吧。

          所以，當我找尋一個鋁框的決戰輪組，達芬奇老闆提出Shimano Dura-Ace C35 CL這隻神兵利器，我馬上就知道他完全瞭解我的需求，雖然這隻輪組重量1600kg，數據上並不突出，根據另一9X公斤的使用者表示，這支比跑7分還硬，看起來是相當值得期待啊！

          總結：R1700不適合體重超過80公斤的人， 我打算出清我的R1700，售價5000，意者請直接留言。

路線: 鯉魚潭-->台11-->光豐公路-->193縣道-->鯉魚潭。

長度: 120km. 耗時: 4hr 08min 29s. 均速: 28.82hm /hr

最大速度: 67.6km /hr. 最大心跳: 190

        一開賽我就狂奔至領先集團中,像這種挑戰賽性質的比賽,什麼車什麼人都有,如果不趕快擺脫衝到前面去,一定會被擋住,果然找到火車頭之後,騎不到30km 集團中就看不到登山車與沒穿卡踏的人,但是我的如意算盤沒有打太久,進入跳浪隧道後,被遊覽車逼到最右側排成一排,結果就........,集團分裂成好幾段,要追擊只會被遊覽車碾死，只好乖乖排隊出隧道。

      當然,就算到了牛山也會開掉沒錯，但是如此一來盤算就會不同，結果也會不同。

      出了牛山沒多久就轉進光豐公路，這裡形成一個小小的集團，只是我看旁邊的人好像爬的比我還累，只好趕快擺脫他們，看看可不可以追回領先群，這裡下坡我並沒有刻意追擊，因為前面沒人是要追個屁啊，但是有一個人一直要給我超車，很煩，我只好專心騎這段下坡，最大速度67.6也在這裡出現。

       進入193後，又形成一個小集團，大家互相領先攻坡，其實這樣還滿有趣，速度也加快了，可惜過了米棧後，集團速度明顯變慢，所有人都氣力不濟，無奈只好衝下山去平路獨推，這次很衰的是除了開賽，其他時候平路幾乎是獨推的狀態，然後小集團都是在山路，真鳥！

        然後過了米棧大橋獨推一段之後，又看到一個不大不小的集團，見獵心喜想這是領先群吧？加速追上後就進入了最後的鯉魚潭爬坡（衰！），呵呵！這集團裡有一個狠角色，他一進入爬坡段後一直在拉間歇，真的是很厲害，我咬住他爬上鯉魚潭平地時，眼前一片昏暗，只差沒昏過去，不過一進入平路後，他就該死了，我趕快死命的加速衝刺到終點線前，不過很可惜的是，領先集團十幾分鐘前就回來了。

        雖然沒站上頒獎台，但是這次結果是可以滿意的：

1. 生涯最快速度：均速直逼29km /hr 是我在花東系列路線中最快的一次,比俱樂部聯賽時的27km /hr 還快。

2. 爬坡進步了：不同與以往，這次很少用到28的飛輪，爬坡速度不會小於10km/hr，減重是一個因子，重新fitting也是功不可沒，當然Rotor 的 Q-ring 對於在抽車與坡度變化時帶來的幫助也不小。

3. 下坡變快了：最大速度加快是一個最好的證明，我不再會畏懼下坡，壓車過彎TCR ADV的表現很順暢，但是我也不會刻意在下坡追擊，有家庭的人都不該如此。

4. 平路有自信：最後進入平路段衝刺時，其實我騎的也還好，我盯著我的表，沒破50km/hr，只能勉強維持4Xkm/hr衝回終點，但是自信心有展現出來，這也是一種進步。

5. 蛋蛋不麻了： Specialized Romin 的確是有用，但是也很「硬」，座骨有點痛。

6. 膝蓋不會痛：開賽前左膝蓋酸酸的，本來我還怕會爆掉，看來是多慮了，不過這一週我想休息一整週，比較安心。

7. 風鏡很好用：這次中途有遇到下雨，才知道風鏡+隱形眼鏡雨天超好用，下坡也不會像一般眼鏡一樣視野受限制，連帶頸椎也舒服了。

7. 管理好心跳：我的車友教我，說爬坡不可以一直爆心跳，開掉就開掉，沒爆心跳還可能追回來，一直爆就沒救了，所以要管理好自己的心跳，這是我最近學到的最重要的觀念。

可以說，訓練有了成果，接下來我覺得比照現在訓練的模式與強度就好，總之，我只要變瘦就會進步，很單純，看來，明年購入碳纖版輪，花東賽會很有搞頭。

       第一個想敗的是輪組，但是我的腳力不夠，體重也太重，目標放在明年（2012）與後年（2013），買什麼反而是傷腦筋的地方，基本上是第一優先是碳纖板輪管胎版，所以選項是以下兩個：

1. Shimano Dura-ace C35 TU

總重：1339g

限重：無

報價：52xxx元

2. Equinox Super RT-033

總重：1000g

限重：無

報價：5xxxx元

             基本上這兩組定位並不一樣，一是複合地形適用，另一個已經是爬坡輪的水準。預定明年購入。

             接下來想買的是：卡鞋，很想試一下Simano熱塑的鞋子，而我也只能穿Shimano的，所以是下面這款：

3. Shimano SH-R315E

報價：8xxx元

               其實很多人推薦Simano Dura-ace C24 CL，但是我實在很難給這組輪子有什麼定位，14xxg當練習輪不合理，拿來比賽大概不如C35 TU和Super RT-033吧，不知道什麼場合才適合他？唯一可以想到的大概就是一般無補給的挑戰賽吧，OPEN胎很方便，但是既然是挑戰賽，用我自己的DT Swiss R1800和R1700不是也挺好的嗎？所以先想想。

？. Shimano Dura-ace C24 CL

總重：1395g

限重：無(聽說是沒有啦)

報價：23000元

                    除了上述1號與2號以外，我也想試試「用過都說好」的Zipp303跟Zipp404，不過，有限重85kg，要買也是後年（2013）吧！

4. Zipp303

總重：待查

限重：85kg

報價：待查

5. Zipp404

總重：待查

限重：85kg

報價：待查

                   然後到了2014年，我就想搞兩支一級車架來騎騎，首先當然是跟我的愛車TCR ADV一樣幾何的：TCR ADV SL，等這麼久是有必要的，因為今年各家才新改款，我想等三年後看看有沒有什麼大問題再說，相信那時候應該都搞定了。

6. Giant TCR ADV SL

報價：預估100k以內，輪子可以賣掉

               然後當然是也要敗一支Specialized Tarmac S-WORK SL4來騎騎囉。

7. Specialized Tarmac S-WORK SL4

報價：預估150k以內，輪子可以賣掉

            既然換了一級車架，當然是要用標準盤，我早就選好Rotor 大盤來當標準配備了，或者單換齒片也OK。

8. Rotor 3D+ and Q-Ring

報價：2xxxx元

              當然我也想騎很威的Cervelo S3 or R5ca，似乎有管道可以便宜進來，有緣再說吧，家裡不夠放了，我不是劉大哥可以搞天龍10部出來，老婆會殺了我。

9. Cervelo S3

9. Cervelo R5CA

         其實題目還要加上Fitting + 重新走線 + Fizik手把帶，把TCR ADV3從新竹拖去台北達芬奇換裝很值得，在這裡要推一下台北達芬奇單車店，這是我見過最棒的組車技術的車店，以後我大概不會給新竹的車店組車或換裝重要零件。

          禮拜六下午車子弄好之後，剛好台北天氣放晴，我就趕快把車騎去平溪試試「傳說中好用的Q-Ring」，首先，通過軍功路時，我還沒什麼感覺，一過動物園進入直路的時候，開始對它滑過死點的感覺感到驚豔，但是，剛開始進入山路抽車上山的時候，才知道Q-Ring的妙用之處，抽車不再是單純的下踩，而是綿延不絕的動力輸出，因為抽車時的轉速拉高了。當一個坡爬完之時，不同於以往的慢速，而是更容易在平直路加速，相當明顯。爬到平溪公車站牌前，我用比以往重兩檔的方式抽車上山，結果也順利拉高轉速，但是也累的相當快，大概是心跳過頭了，以往都是腳先酸，看來是心肺跟不上了。

          而下山回到平路時，大盤檔位檔檔都準，這要歸功於達芬奇葉老闆的調校與走線，而每一檔都「層次分明」，也就是說加速變容易了，迴轉速更容易拉起來，而且，沒有什麼「上鍊效率」與落鏈的問題，可以放心服用。

      不同於O-System，下圖是齒片安裝在曲柄上的樣子，橢圓的軸心並不與曲柄垂直，而是有角度的。

         Q-Ring的特性在平路最能感覺的出來，轉速容易帶，所以會越踩越重，唯一的問題是你能踩多久？但是我還沒試過用高轉速逃脫有多少效用，這點我就保留，但是應該是有利才是。

           抽車時可以輕鬆保持轉速，但是我的心肺不允許我抽太久，坐著騎我持保留的態度，因為反正爬坡我就是很累，跟器材無關。而且這次平溪路段我騎的比較快，我比較會歸功於新的Fitting。但是我認為，歸根就砥爬坡就是一個你自己對抗地心引力的戰爭，也許以中社來說我可以快個20～30秒，但是不可能縮小到15分內，就是這麼一回事吧。

         這當然是.....不可能的，因為橢圓齒片充其量幫助你踩踏與肌肉使用的問題，也就是技巧，其他如肌力、肌耐力、心肺能力它一樣都幫不上忙，而這三個不進步你就不可能進步，而且，以我初步使用的看法，我認為不是每個人都能受惠於橢圓盤。

1. 習慣重踩的人：橢圓盤對於高回轉速的區域相當有幫助，但是如果你不習慣保持回轉速大於100以上，大概對你幫助就有限。

2. 畫圓劃得好的人：當然，畫圓劃得很好，自然不需要橢圓盤，需要橢圓盤的人都是畫圓有一些問題。

3. 不上卡的人：廢話！不上卡哪來的死點？

         況且，用Q-Ring會有一點「忽快忽慢」的感覺，敏感的騎士一定能感覺到，簡單來說，因為你畫圓的頓挫感轉嫁到你的速度表現上，但是我也不認為會對輪車會有影響。

        Rotor最喜歡說嘴的，當然是西班牙2008環法冠軍Carlos Sastre(CSC車隊），還有今年的Cervelo車隊整隊都採用Rotor 的大盤(附帶一題，今年的Cervelo成車好像都是配Rotor大盤)，而O家的愛好者也很多，如水瓦斯公司的Miller就是忠實的擁護者，所以橢圓盤對職業選手來說並不是一個稀奇的東西，至於說排名前面的QC車手都沒看到用橢圓盤，我只能說，他用瘦肉精可能更有用。

Rotor 防掉鍊器

        去了一趟台北達芬奇換座墊+Rotor 齒片，結果好心的老闆「順便」解決我TCR ADV2的異音與座艙設定，真是感動到一個不行，所以我按照ADV2的設定，「大概的」調整一下ADV3，座墊向後4公分，把手調高，結果今天夜騎好像騎到別人的車，上把位很舒適（但是肩膀似乎有點壓力），下把位還算OK，抽車手部拉抬的力量明顯，但是最讓我驚奇的是踩踏，它變得相當暴力，力道變得直接，使得車架搖擺得非常厲害，上坡抽車明顯變快，但是累的更快。踩踏提的力道不足，畫圓的方式似乎要砍掉重練，但這問題不大，我上練習台採一個禮拜就可以搞定，也就是因為如此，今天換檔之間可以毫無困難的加速，力道卻浪費太多，沿河街衝刺時氣力不繼，一半就累了（不知道是不是跟五天沒騎車有關？）。但是，最大的差別是，膝蓋的負擔明顯感覺變小，騎完相當舒適。

      這個設定加上Rotor橢圓盤會有什麼變化，我相當期待，反正砍掉重練是一定要的，膝蓋可是要用很久，沒備品得換。

把手太高了

座墊向後「四公分」

新的Specialized Romin座墊讓我的小小黃不再麻麻的，我現在只可惜當初怎麼不買Romin expert車隊版那張好看的紅黑配色座墊。

Speicalized Romin，中間開洞讓你不再蛋麻

同場加映：720 Armour Hitman 風鏡

以下是Super-Six, Tarmac S-Work SL3 and GIANT TCR ADV 官網公布幾何：

我的朋友劉大哥說：「SL3不是他的幾何。」這句話引起我的興趣，剛好我也很注意SL3，選SUPER-SIX拿它做對照組來比較，因為在劉大哥家看到他有這台車。

我想，所謂不是自己的幾何，應該指的是座艙設定而言吧，不同的車架對上不同的人，會產生不同的設定結果，而座艙設定應該是如下圖所示ABCD四個結果。

如果說SUPER-SIX 最適合劉大哥的身材，假設B=100mm，那Super Six 的50吋車架得到的座艙設定諸元是：A=561.6mm, C=551.7mm(525mm+100*Sin15.5), D=562.5mm（Seat tupe length 480*Cos15.5 + 100）。

換到Tarmac SL-3的52吋車架呢？假設B還是等於100mm，那在SL3上得到的是：A=573.3mm, C=564.6mm, D=571.1mm，如果兩台車要保持同樣的A，那B必須下降3公分，但是這樣一來，D就變成541.1mm，與super-six差兩公分。兩公分看起來不多，騎上100公里應該會對膝蓋造成很大的壓力，如果兩台車保持一樣的D，A會相差1公分，姿勢會比較延伸，立骨盆會較困難，所以要把座墊向前1cm，但是這樣膝蓋與大盤的相對位置就變了，對畫圓會不利才是。

那如果是我的TCR ADV跟SL3比呢？我的TCR 的B=50mm，A=551.4mm, C=549.1mm, D=495.85mm，如果換到SL-3的52吋車架，D如果還是50mm，A=553mm, C=550.7mm, D=521mm，似乎也不適合，但是如果是49吋車架，B=50mm，A=532m, C=530.5mm, D=495mm，雖然少了將近兩公分，但是如果我為了大盤而將座墊後退一公分，而跟TCR的一公分我認為還不錯，因為我有一點覺得TCR把手有一點太遠，所以可能可以剛好。

看起來Super-Six比較適合腿長的人騎，而腿短身長的人適合TCR，介於之中的騎SL3。