落入凡間的科學怪人遊記

我的新戰馬在花東賽第二天，遭遇集團摔車，還好損失不大，前輪輪胎被劃破，座管有些漆裂，座墊也磨破了。

但是我看著他，感覺與之前就不同了，因為這些傷痕是有「記憶」的，所以忽然間車就「活」了起來。

新車固然是很令人興奮，但是跟自己一同奮戰的戰馬，無價。

兩年前的連結：

http://tw.myblog.yahoo.com/huang-jd/article?mid=1664&prev=1681&next=1641&l=f&fid=77 

兩年前，我跟我太太來，第一天大掉隊，騎了4小時44分，第二天完全的騎不動，直接DNF。

兩年後，我跟著一堆超強的隊友來，與超過兩萬五千公里的訓練量，希望能兩天都完賽，第一天牛山還是掉，不過是3小時52分，比兩年前快四十多分鐘，第二天一開賽雙腳狀況不錯，想說完賽絕對沒問題了，想不到被摔車波及，前輪輪胎劃破，還是DNF，不過，這就是比賽，只是一個過程而非結果。

下一次，我再來的話，牛山跟舞鶴我就不要掉隊了。

3/9-10 淡海團隊計時賽、 北海岸公路車賽（騎士協會）
4/20-21-花東賽（騎士協會）
5/5(日) 阿里山登山賽(TWB)
5/19（日） 玉山塔塔加登山賽（騎士協會）
6/9(日) 發現新視界-鹿場部落 (never stop)
6/15-16（六日）台南四草繞圈賽、環府城公路賽(騎士協會)
6/23（日）塔塔加登山賽(TWB)
7/14（日）北橫登山賽(TWB)
8/4(日) 彰濱繞圈賽（騎士協會）
8/4(日) 中潭公路大賽(TWB)同一天選一場主場
9/7（六) 大雪山登山賽（騎士協會）
9/8（日）太平山登山賽(TWB)同一週南北選一場主場
9/29（日）阿里山登山賽（騎士協會）
10/12-13 屏鑾公路大賽、大鵬灣繞圈(TWB)
11/3(日) 西濱(TWB)
12/8(日) 挑戰陽金P字山道(never stop)

藍色代表參加，粗體代表A級賽事，其餘就免啦，外加一個先特里杯好了

依序為：日期/賽事/比賽分級

3/9 序幕賽-淡海團對計時賽-----N

3/10 淡水北海岸公路車賽50K----A

4/20-21 花東賽300K---B

5/26 玉山塔塔加登山賽71K-----C

6/8 宜蘭長埤湖繞圈賽----B

6/9 太平山登山賽23K----N

7/20 台南四草繞圈賽----B

7/21 環府城公路賽80K----B

8/3 彰濱繞圈賽----A

8/4 大雪山登山賽35K----N

9/8 阿里山登山賽62K----N

A級表示重點賽事，有競爭力的場子，B級表示志在參加，成績也重要，但是不能強求，C級………嗯，可能不會去吧，登山賽到底去幹嘛的？N就表示一定不會去的。

兩個A級賽事間隔5個月，剛剛好夠來個發展一二期外加基礎期的訓練，合理。

一年騎三次竹高團真的是很靠北的一件事，第一次獨推了兩百多公里，騎到晚上八點多才到高雄，第二次就比較好，除了有東北季風的加持外，又有兩個強力隊友掩護，下午六點不到就到了，第三次更機車，沒東北季風就算了，過台中還逆風，天氣又熱爆，難度相當高，而且過麥寮之後我又獨推了150公里，為了趕在高鐵退票期限前去退票（因為其他人全部不能在預定時間到達），我縮短休息時間死命的騎，還好比上次「只」晚了一個小時，算是可以接受。

竹高一日團全長300KM，可以說，沒有一點基本的訓練與體能，是難以完成的，尤其是在有限時的情況下，對於挑戰者，多少會造成壓力，一日300KM可以算是一個單車騎士里程碑，因為平常幾乎不可能騎這麼遠，對於體能的考驗，最真實也最嚴酷，練的好不好，看這300KM的騎乘，完全是毫無隱藏的實力展現。

但是除了體能之外，自行車還是存在著很多的訣竅與技巧，會在300KM當中，放大這些技巧的效果，這是短距離騎乘難以體會的。

那麼，為了之後想要挑戰的人，都能趕上最後一班9：30分的高鐵，這裡分享一點小訣竅給大家，讓大家可以更輕鬆的完成這300K的挑戰。

1.      維持輪車隊形：輪車可以節省體力，相信任何單車騎士都瞭解的原理，在這麼長的距離當中，有沒有幫忙頂風是差異非常多的，同樣速度下，有人幫忙頂風，心跳至少少跳10下，這10下的平均心跳，可能就是決定你是LSD或是乳酸堆積？但是要維持隊形，必須大家要有一定的默契，比較強的人可以頂久一點，弱的人就少一點，怎麼進怎麼退都建立在平日的默契之中，而實力差異太大，自己就要知道是「跟不住」的，如果強壯的人是少數，可能還可以，如果是你一個人跟其他人有落差，那你就要有落後獨推的心理準備。

2.      肝醣超補法：請在開始前一天，盡可能多吃一點米飯或是義大利麵，並減少油脂的攝取，肝醣超補法詳情可以上網查詢，開始的前兩日，盡量不要做高強度的騎乘，前一日最好直接休息，而前三日可以做一個長途的騎乘，有利於肝醣超補法的實施。

3.      補給：在這個過程當中，補給策略非常的重要，「定時補給」會是一個合理的作法，同時也可以延遲「撞牆期」的出現，在整個12～15小時的過程中，每小時吃點易於消化的糖類補給品會相當好，我自己是帶能量包與Energy-in這種果膠類的補給品，每小時吃個半包，如果要有飽足感，那飯糰會是一個很不錯的選擇。

我常看人家吃巧克力，尤其是士力架的那種，我自己是覺得除了高糖之外，還有很多的油脂，對於體力的回復上沒有太大的幫助。而中間會有一個午餐甚至是晚餐，老實說，我覺得嗑了那個便當下去雖然是吃飽了，但是體力馬上下降，因為身體要耗費能量去消化這些東西，反而是更累。

也有人會喝咖啡或是提神飲料，但是以這種長距離的騎乘來說，拉高心跳刺激到底是會提神還是更疲勞？我覺得見仁見智，我自己是只有在出發前喝杯熱咖啡而已。

至於最重要的水，除了該定時多喝之外，運動飲料固然是一個糖份的補給來源，但是市售的多半滲透壓大，濃度太濃，最好是稀釋一半的水，不然會越喝越渴，還有談到防抽筋的功能，我自己是覺得當你累到某種程度時，怎樣都是會抽筋的。

而在最後的50KM，我建議可以開始補充BCAA，並且時間充裕的話，盡量放慢速度，修補肌肉。

4.      騎乘步調：300KM最理想的騎法，就是以LSD的方式進行，也就是以最大心跳的65％～80％維持住，一來可以達到此行的目的「擴大有氧能力」，有效的燃燒脂肪，減少蛋白質消耗，二來避免過早爆炸，當你的心跳一直大於80％的話，你有提前爆炸的危機，這是值得注意的。

5.      器材（如果你有得選的話）：盡量不要選擇鋁車騎乘，300KM下來，身體會告訴你鋁車的缺點在哪裡，尤其是G牌的TCR SL，疲勞會發生的非常早，任何人都一樣。

輪組我會建議使用重一點的高板輪，大的轉動慣量易於維持速度，並具有空氣動力的優勢，輪胎也盡量選擇高級胎，減少滾動阻力。

6.      事前訓練：前幾週甚至一個月前，每週至少做一次150KM以上的長距離平路LSD騎乘，讓身體習慣這種距離與步調。

7.      騎乘策略：我這三次騎乘中，雖然天氣風向與隊友狀況都不一，但是有一些事情是一樣的，就是「里程關卡」。

首先是，每次我們鹿港過後到麥寮前，就開始有人掉隊了，這個距離，大概是100～150公里，騎乘時間大約是4小時，這就是肝醣燃燒殆盡的時候，如果補給策略OK，撞牆期就會延後，但是，如果本來你跟其他人的實力有落差，到這裡你也是非掉不可，這時候不需要心急，只要按照自己的步調慢慢完成即可，切忌發力硬跟，一爆炸可是絕對無法回復的。

再來是中午過後，如果在麥寮這裡吃得太多，出發會相當痛苦，而且到這裡通常東北季風會毫無蹤影，這個午餐的補給一定不能吃太飽。

然後，過了200K的嘉義，到了台南景色會變得單調，請專注在騎車步調上，不要想東想西，如果有隊友跟隊友聊天進行也無妨，沿路車子非常少。

過了250K到達台南市區，進了小7休息通常就會開始恍神，練得好不好就是看這個點，練得好的人，過了台南還是可以一直拉速度，練得不好就GG了，我這次進台南市區就刻意縮短休息時間，避免乳酸太多跑進肌肉，吃了一包Energy-in補了水就趕快上路了，稍微慢騎之後，果然力量又恢復一些，一鼓作氣就攻入高雄市了。

300KM其實沒你想像的難，活用技巧會讓你更輕鬆。

彰濱繞圈賽，可以說是自行車協會辦的平地戰中，安全性算是還OK的比賽，路面寬敞，地面雖然不算是很平坦，但是還可以接受，轉角處也不會太兇險，硬要說差一點就是終點前的轉角有小碎石，這是一個可以改進的地方，不過聽說明年要進車測中心比，不知道真的還是假的？

器材選用上，當然只能出C35-TU，我的C50-TU又還沒來，雖然說，以這種全平地的比賽，C50才是合適的選擇，但是要單飛逃脫追擊衝刺，C35-TU表現也是相當理想，就家減湊合著用吧。這次感謝賽前羿成單車陳老闆賽前趕快幫我作零件更換與線管檢查，又微調一點龍頭高度，感覺還不賴。

----------------------------------------------------以下是吃吃喝喝線-----------------------------------------------

不過重點就是吃吃喝喝啦，第一天中午我帶了老婆去吃沒吃過的茹絲葵，果然牛排不是蓋的，炒洋菇跟馬鈴薯泥都是一流的

一流的焦糖香蕉布丁派

到了鹿港，住的是「紅樓」汽車旅館，設備超豪華，我第一次在外地比賽一覺到天亮

比賽完，回台中吃「印月」的英式下午茶，不會說不好吃，但是以他的價位似乎可以更好一點，不過，七期就是吃氣派的嘛

這其實沒什麼好寫的，但是SOHO弟弟的這張照片太有梗，想PO出來順便寫一些隨筆，當作一個記錄。

說實在這也談不上失利，因為本來一開始我就說雨天我會棄賽，這是我對家庭的一個承諾，畢竟騎車並不能養家活口，萬一摔了受傷影響工作就划不來了。

開賽前，中和劉德華 Luke 就說：「今年比賽很奇怪，我沒騎就沒事，我一騎開賽馬上下雨，比完雨就停……….」，然後果不其然，一站上出發線雨就開始下，比完賽雨也停了，Luke果然是「受雨神眷顧的男人」，我決定今年的比賽都要先看一下 Luke 的行程，再來決定要不要報……..

一出發後，雨勢變大，還沒過林口發電廠右轉的地方就有人摔車，我為了閃避，結果掉到一個洞裡，本來以為完蛋要摔車了，結果竟然拉回來不摔，還好平常滾筒練的夠多，常常看電視看到一半卡到邊緣又拉回來。而且C35-TU受到這麼大的撞擊力道，根本毫髮無傷，而維多利亞抓住了地板也是相當關鍵。

受到這個影響之後，馬上被以 Luke 為首的領先集團甩開，為了追上領先集團，我把速度拉到50試圖追近一點，一來怕拉太快會爆炸，二來在拉速度時又打滑第二次，所以只敢這樣，還好堅持夠久，後面一列車開出來，我順勢躲進集團中，就這樣黏上去了。

但是無奈雨勢變大，我的視線越來越不清楚，煞車也完全沒有作用，眼看架橋又要到了，所以沒多久我就放棄在集團中輪車，算是棄賽，安全完賽即可，後面就乏善可陳了。

這次林口盃，平心而論，辦的並不好，我認為缺失有以下幾點：

第一，沒有中立區與熱身段，應該至少要過了林口發電廠右轉才放行，在這裡摔車的都該是主辦單位的責任。

第二，計時晶片使用貼紙式，容易飛走。

第三，沒有交管封路，人車混雜，還有砂石車，危險至極。

第四，分組不明確，M30跟M35雖然是分段出發，但是成績一起計算，到最後勝負出現爭議。

第五，300K以內的「純平路站」，照道理說，最後分勝負的會是以衝刺的形式進行，最後應該以攝影機判定勝負，而不是用晶片記錄時間來判定，我認為台灣辦比賽的單位都該有這種認知。

第六，終點的設置不清楚，位置不明顯，指揮不明確，緩衝區不夠長，緩衝區的地面不平整，會濕滑，在這裡選手摔車都該是主辦單位的問題。

台灣的單車主辦單位，加油，好嗎？

其實我看了半天也看不出來折返點在哪裡，隨遇而安吧………

照理這種平路比賽我一定也是應該要好好表現的，但是事情沒有這麼簡單。

第一，林口盃的路線，有兩個折返點，我的過彎能力不佳，上次是用先跑的方式通過，這次連折返點在哪都不知道是要怎麼逃脫？而且好像選了一個很瞎的狹窄道路點折返，不知道兩百人過這個點要不要5分鐘？

第二，林口盃，居然我這組近兩百人，環法等級的出發人數，主集團不知道要摔幾次才夠？

第三，人多也就算了，這條西濱路又爛，現在發文的時候還是颱風天，到時候不知道會不會下雨？，就算不下雨，路會不會變更爛？

第四，林口盃的「架橋」特多，應該有8個，架橋是最危險的地方，上下橋都是摔車的集中地，要避免被波及，唯一的方法就是衝到最前方，才能長治久安。

第四，我這組，居然沒有同隊的隊友，根本沒人可以互相掩護，真是拔劍四顧心茫茫。

我唯一的戰術，就是一開賽就全力衝到集團最前方，以策安全，如果下雨就棄賽，以上！

環化賽堪稱中部辦的最好的自行車比賽，無論是補給與交管，或是活動安排，都做的不錯，其實以我這幾年參加活動的感想，沒交管的活動乾脆直接去陪騎就好，不值得那幾百元甚至1千元的報名費，拿來自己吃都還有剩。

不過看了環化的地形圖之後，大概就知道只能領參加獎了，最後一段爬坡只有被海放的份，就算後面下坡苦苦追趕，大概也很難變得出把戲，所以還是以掩護隊友為主。

我的想法是，前段用三人列車在主集團掩護爬坡主將（詳情請參考Team Sky），然後到了登山口再找一位掩護主將至半山腰，接下來就要看主將自己表現了，還好我們家爬坡主將下坡也很厲害，我認為團隊作戰獲勝的機率並不小。

   本來我是把賽季訂在HAHAHE完之後就結束，但是後面還有一個林口盃的全平路賽，與「去過都說好」的環化，但是基本上過了環化後就要「回歸基礎期」，為明年作準備。

      HAHAHE這次的路線（台11-->光豐-->193，120K），完全體現了「爬坡能力貧弱」的下場是什麼，比冠軍晚了50分鐘的成績真的是很糟糕，我的目標是要晚冠軍10～20分鐘才合格，下半年要加強「長距離爬坡」路線，與HOP增加到三日，還好我最近可以看PPS打發時間……..

      我很不擅長對抗高熱，往後夏季月～8月的比賽還是要以短距離為主，這次光是為了喝水就進補給站兩次，40度的高溫真的不是開玩笑，弄不好會死人的。

       雖然在跳浪與牛山的追擊付出了代價，但是只能說是高估自己能力的下場，高熱又加上在爬坡段追擊顯得相當的不智，現在回過頭來想，應該保守一點說不定還可以快個幾分鐘也不一定，這也是比賽的迷人之處。

       這次的平均功率比預期的低很多，長距離的爬山依舊是我的罩門，減重也仍然是重要目標之一。

小紅配白色把帶也滿好看

2009第一次參加HAHAHE 120K

 http://tw.myblog.yahoo.com/huang-jd/article?mid=1169&prev=1206&next=1166&l=f&fid=77

時間：8小時02分

2009 第二次參加 HAHAHE 140K

 http://tw.myblog.yahoo.com/huang-jd/article?mid=1206&next=1169&l=f&fid=77

時間：7小時33分

2010 第N次參加HAHAHE 120K

時間：沒記錄。名次：第二，第一次帶TCR ADV出戰

2011年第N+1次參加HAHAHE 120K

http://tw.myblog.yahoo.com/huang-jd/article?mid=1728&prev=1757&next=1681&l=f&fid=77

時間：4小時08分。名次：第12，使用C35-CL

好了，現在是2012年，這是我第四年參加HAHAHE，這是我們成立「地獄騎士團」的首戰，當時也是HAHAHE的第一屆，我還記得第一次拿Yukon去騎完之後，雙腿每一條肌肉都在抽筋的感覺，HAHAHE可以說是我這幾年騎車的縮影，從登山車騎到公路車，從XT換到C35，裝備、腳力都一再的進化，每一次的自我突破，都能夠給自己鼓舞，這也是單車運動的迷人之處。

HAHAHE每次的路線都在變，但是大抵不脫台9、台11與193縣道的組合，最輕鬆的應該是台9+193，最累的應該是台11+193，因為這樣要多爬兩座山：牛山跟光豐，還附送一個跳浪隧道，前段都要跟爬山掙扎，但是最後又要在平地突圍，山路段牛山是比較為大家所知的，但是真正硬的在光豐公路，比牛山高也比牛山長，一不小心衝過頭就會在這裡爆炸，而在這裡爆炸路程卻還有一半，呼呼，後面就不用玩了。而這次就是最累的123.8km的路線。

在器材上，雖然我想拿C35-TU出來應對，但是一來要應付兩座山與193的起伏還是重點，二來C35-TU上黏的是維多利亞的管胎，到外地比賽打氣很麻煩，以後打死我都不用V牌，所以，這一次，要拿出C24-TU這支神兵利器，希望比上次的C35-CL更厲害一點。

在體能上，與去年年底相比，體重少了4公斤，出力到260W以上，推力比增加到3W/kg，所以，這次把目標訂在3小時半應該是一個很合理的目標，比賽週前就要開始調整體能，希望達到最佳狀態，原本我想在比賽之前來個大減重，但是又怕有副作用而作罷，練車還是一步步來，比較踏實。

不管成績如何，每次參加HAHAHE都讓我心情大好，風景秀麗是一個原因，也會有回到初心的單純心境。

雖然只是個小比賽，但是先特里杯有按年齡分組，又有凸字台又有頒獎，為了收集獎盃也只好拼了。但怎麼說是「成功」呢？第一是後來真的有站到凸字台也有拿到獎盃，第二是有贏過設定中的對手，第三是過程中不僅追擊對方的主將，把他硬弄回主集團，也自己在預定逃脫的位置成功逃脫，達到預想中的目的，還不能算是「成功」嗎？

一開始，比賽就在雨中進行，雨真的下的很大，所以主集團也以保守的方式前進，尤其是沒幾公里就出現摔車的場面，但是一如往常，依舊沒有人要停紅綠燈，所以險象環生，還好一過鳳鼻隧道後，雨勢就停止了。

到了接近折返點時，我預定的逃脫點就在這裡，因為我的過彎能力不佳，加上折返點往往是危險發生的地方，所以一到了我馬上加速逃脫，比我想像的容易許多，馬上拉開一段距離就進入了折返點，果不其然，一過折返點我馬上被主集團吞掉。

折返後，面對北風的吹襲，主集團幾乎以「浪槓」的方式進行，在前面帶的人根本是在壓隊的，這時候EMA的主將「砲祥」就這樣自己跑掉了，但是他也不加速逃逸，而是以等距的方式，似乎想讓主集團加速，但是主集團根本不為所動，就這樣保持等距了很久，我突然一動，想說既然大家都不動，那我去把他追回來看看好了，然後我就真的跑出去追他，追到了之後，才想到不知道要怎麼做，死跟不輪好像說不過去，但是一直頂風也不對吧？所以只好輪到我頂風時我就減速，他受不了要加速我再跟，他想反制我就不理，就這樣搞了好久主集團才把我們吞沒，不過他運氣不佳，一回主集團就摔車，似乎是後輪被插到。

但是這中間，一直都有人試圖逃脫，但全都無功而返，直到接近南寮時，有人跑去追卡車與箱型車，才逃脫成功。然後我看到砲祥要單飛去追回跑掉的人，這一點讓我對他肅然起敬，真的是太強大了，雖然是不可能追的到，但是他試過了，像我根本連追都不想追，因為我知道我沒辦法做到，乾脆就放棄。

說到EMA，如同先前跟他們參加過的大小比賽一樣，不僅是在集團前擋風，面對卡車逃脫，也沒有任何一個人蠢蠢欲動，補給也是「請」要補給的人退到主集團後方，才進行補給，單就「榮譽心」這一點，就令人佩服。

原本的預定，是想說到了最後20K後，如果有多人跑掉，就一定要跟上，可是一直到最後5K主集團都不動，本來我想拿出竹蜻蜓的密技：「沿河街快攻」，最後4K單飛進終點，但是一看周遭的人，疲態都滿明顯，我就打定主意最後1K再一口氣衝刺出去，一定能成功，無奈算盤打錯，最後1K我在領先的時候，被前面的紅燈與大卡車擋住去路，又不敢直接變線，就這樣被第一名跟第二名追過，最後以第三收場，不過，我還是有贏預定的對手---同是M35的陳英豪，雖然我不知道他長什麼樣………..

關於用卡車與箱型車逃脫的人，我實在是不吐不快，如果是拿來黏回主集團，我沒意見，但是拿來逃脫拉開領先秒數，我就不以為然，而且最後這一票人都拿了獎盃站凸字台，在我的觀念裡，這根本就違反運動道德，這一路上，我沒看到有人可以靠自己或是數人的力量成功脫逃，當然，敢去跟卡車，也是要有一定的膽識，但是這是比「自行車賽」，不是比「跟汽車輪車賽」，如果這樣搞也可以，那環法環義環西乾脆比誰的隊車比較快就可以了，站凸字台拿這個獎盃都不會臉紅嗎？

如果說這個只是個「小」比賽用不著這麼計較，那主集團一堆人在拼命騎車是在拼豪洨的嗎？那些脫逃失敗甚至力盡的人是笨蛋嗎？只要為了那個獎盃，就可以這樣幹？

對啦，你贏了獎盃，但是，你就只有贏到那個塑膠獎盃而已

Google map: 檢視較大的地圖

起點大概是在這個「山西宮」門口，大家要認清楚這閃亮亮的門牌喔

 

進入19甲前，很顯然，協會搞這個T字路口肯定不能放行，但是就不要又有人跌倒

 

19甲，沿路都不寬，盡量不要靠太右邊，免得遭到路人逆襲

 

按照地圖來看，看到這個「西拉雅」要準備90度右彎

 

我實在很難相信這個S彎是要考驗選手的反應能力？到這裡為止應該不要放行吧？

 

看到這個牌子，要右轉「左鎮」，如果地圖無誤，ABCD4個點大約是15公里，如果在這之前放行真的太超過了

 

進入台20後，沒多久就會到去年的放行點：千鳥橋，大約是距離放行點12K，下坡完馬上先來個上坡爬一下。

 

在你看到這條橋之前，都是連續的緩坡，搭配一些短坡，每一個坡都大約不超過500公尺，一鼓作氣攻略吧。

 

下橋後右轉。

 

不用懷疑，看到南化，再右轉台三線

 

台三右轉182，準備開始登山，我的目標就是跟到這裡為止

 

登山點過後，到終點前再爬一個坡，如果有跟住的大POWER選手，可以一口氣把登山型的在這段直接爆破，然後打完收工。

 

附上高度圖：

（圖與內文無關，只是純粹想放一個騎在神人前面的照片）

趁著北宜站前的最後一週，把握機會去模擬一下路線，因為孝任哥說：「北宜站如果要有希望，國史館到海倫咖啡ITT不可以超過31分」，既然標準都列出來了，不去測驗一下怎麼行？順便把這幾週團練浪槓的SOHO也抓去練習，免得到時候輸的太慘，打擊太大就不好了。

不過不是我要找理由，實在是這次ITT實在是太不利了，前一週我連續5天沒練車，第一天練車就被陳店長抓去騎寶2水庫+台三線，然後第二天P-TEAM大團練，有長距離有氧也有汽車引導，還有跟有名的左千瓦與愛師師大亂鬥，真是練到夠本，然後第三天這個ITT前，我還死命從我家騎到捷運新店站，那時候就一直覺得C35-TU踩起來好重，害我一直停下來用手空轉輪子，以為是哪裡有問題？其實疲勞累積的很確實，只是我沒認真看待。

果不其然，一過國史館沒多久就被SOHO海放，疲勞來得太快，還好我對應的還可以，盡量不爆心跳，沿路保持在LT上下，途中一度還看到SOHO的背影，我不為所動，按照自己的步調，避免爆掉之後一整個無力。

最後，以41分40秒作收，平均心跳171，平均功率260W，正如我前面所講的，心跳管理的不錯，照理說，平常我如果踩到LT附近，應該要接近280W，這個8%左右的下降大概可以解釋為疲勞吧？不過就算是這樣，多這8%了不起也少個2～3分鐘，本來我的推力比就在3W/kg左右，山路段哪有什麼優勢？

聽凱凱哥說，SOHO也只快我3分鐘左右到站，那大概他的推力比是3～3.1W/kg，凱凱哥快我5～6分鐘，應該推力比至少有3.2～3.3W/kg的實力，而要能夠達到31分，推力比應該要超過3.5W/kg，我推算是大概3.6～3.7W/kg之間。

還很有得練呢！

附上GARMIN的連結：

http://connect.garmin.com/activity/174926215

            再一次的，又踏上了竹高一日團這種瘋狂的單日300K旅程，不過跟過年那次不一樣的是，這次有兩位強力隊友護駕，阿弟是TT高手，媽祖萬人崇拜的冠軍，阿志是竹蜻蜓的大將，爬坡平路都是一把罩，所以這次心理上壓力小非常多，預期是不會累到靠北才是。

            當然這次的旅程也是有點其他目的，一來想驗收一下新的設定是不是經得起長距離的考驗，二來也想看看有氧能力到底有沒有一點進步，作為之後多日站的先前準備。

（死胖子，拍攝者：阿強哥）

            一開始早上六點南寮集合後，沒多久就到風情海岸，竹蜻蜓的車友也來護駕（還是來亂的？），一開始熱身段，竹蜻蜓一員猛將阿威就先來個全程40km/hr頂風到白沙屯，不過讓阿威這樣一操早起的身體也醒了過來，稍事休息後，繼續往台中港前進，一路上也還說說笑笑，感覺沒多久就到了。

（左起：阿弟、建勳、我，拍攝者為阿志，地點白沙屯小7）

           趁著感覺不錯，台中我們也沒待太久，趕快往下一站麥寮前進，這時候一路上狀況不是太好的阿勳開始出現一些頂貢的現象，也頻頻掉隊，雖然我們有試圖幫他帶一下，但是他依舊很難跟上，我們只好放棄跟他輪車，讓他在後面用自己的步調騎乘，不過阿勳還是值得稱讚，雖然之後沿路都是獨推，他也沒有放棄，完成了這一次的300K，真正的車手就該如此。

           麥寮拱範宮午餐後才是考驗的開始，雖然已經騎了約150K，但是天氣開始變熱，北風也變得微弱，本來三個人還有說有笑，這時開始有點笑不出來，不過大家都是專注在調節自己的呼吸與踩踏，這一路上，阿弟與阿志的狀況可以說是非常好，順風段經常是在40km/hr附近，無風段也也不會低於35km/hr，輪到我輪車的時候我雖然會浪槓一下，但是阿志與阿弟會馬上跳出來輪，彷彿是提醒我騎得太慢了。阿弟本來還說布袋他不想休息，不過天氣變熱體溫上升真的也很難受，到了布袋也接近200K，還是稍微補給一下再走。

（阿志與阿弟，他們的狀況非常好，拍攝者：阿強哥）

           過了200K之後，有氧能力強不強就是要見真章了，阿志這時候看起來還是氣力非常足，阿弟一直浮起他跟EMA團騎時，這路段又有怪物要拿50km/hr攻擊了，疲態略現，我也是有點被高溫打到，頭有點痛，但是三個人有補給還是有差，又開始說笑了。就在我們有些無力的時候，天生在台南騎機車跑來當啦啦隊加油，這個加油真是來的很即時，士氣又高昂了起來，我看到鏡頭也故意頻頻抽車衝刺，不過有趣的是，身體沒有想像中的累，大概心理層面的疲憊也是多少會有影響吧，這一路又衝到台南市小7休息。

（拍攝者：天生。地點：台南市7-11）

             休息過後最後這段50K經過市區走走停停，不過也快到了，這時候北風又變強，阿志這時又要暴衝，我一直在想，如果那時候他拉個45km/hr我會不會整個爆炸？不過還好他沒這麼殘忍，就這樣順順的到達終點：高鐵左營站。到達時間是下午五點半，騎乘時間不足9小時，事實證明，帶兩個強力隊友比東北季風可靠多了。

（終點站到了）

幾個感想：

1. 當然首先就是看輸出功率，9小時平均185W足足比上次多了10W的輸出，均速也增加，休息時間大大減少一小時以上，所以長距離有氧訓練是「打底」非常重要的科目，耐力與強度能不能提升，都看你對這個科目訓練紮不紮實。

2. 新設定與扣片的位置，大大降低膝蓋的負擔，在150K之後感覺非常明顯，再一次感謝羿成單車陳店長的幫忙，雖然他那天早上白沙屯說要擋風結果沒來..........

3. 新的設定，肩膀還是略微有壓力，不過我的核心肌力不夠，與上半身體重太重，還是主因，需要多一點的時間適應，當然最好還是繼續減重。

4. 我認為，你是什麼型態的車手，其實你的體型與天賦決定了很大的部分，雖然每個人的騎車動機不一樣，但是偏平路的想要練登山型（或者是倒過來），不只是很有得練，更可能一事無成，當然如果你不追求成績，那也是無妨。

5. 下一次300K，有可能今年內又出現，恐怖喔，千萬不要說走台3線捏！

附上Garmin的連結：

http://connect.garmin.com/activity/161266321

   這次應馬克的邀約，參加了從來都沒有「敢」參加過的繞圈賽，因為繞圈賽的危險，真的是有目共睹的，而這次會想參加純粹是因為---人很少，總共大約五十幾人參加吧，我參加的這組也不過二十來人，所以才敢大膽的參加。

    這組CAT3真的很靠北，有前國手陳智豪，e-MA好手小甘，人肉摩托車左承暐，還有常跟左承暐練車的LUKE與學長，我實在是很懷疑這個分組是怎麼分的？這幾個該去CAT1才對。但是跟好手一起騎車的確是可以學習到東西，我在這個比賽中，缺點通通暴露出來，可以拿來好好的檢討一下，作為下次改進的方向（還有下次嗎？）。

1. 進出彎技巧不佳：這次繞圈，那個銳角彎就算了，因為路面不平+逆風真的很危險（CAT1就是在此發生嚴重摔車），集團進這個彎的時候，大家也算節制，但是逆風段進彎與順風段高速出彎，我騎的就很差，其實這兩個彎選到線，根本不用抓煞車，可是我前幾圈一直進彎就忍不住要煞車，距離略微拉開時，想說仗著C35-TU強悍的性能硬黏回去，前兩圈還不打緊，過了第三圈一共硬拉了6次果然還是掉隊，哪有辦法可以這樣？除非集團的實力遠不如你。

2. 卡位不正確：這也是一個敗筆，一開始，我根本不敢騎在集團中，其實應該要盡量往前擠，尤其是集團實力很強的時候，一落到後面根本進彎時也注定要掉的，萬一要你帶你沒信心擺爛就好，但是，騎在集團中，風險也增大，發生意外注意也沒用，這就是看自己的選擇了，怕的話，不要來騎比較好。

3. 沒帶水：繞圈賽很多時候心跳都會在LT附近，甚至更高，這時候一定要補充水分，因為水分會流失的很快，到第五圈時沒水可喝實在是痛苦不堪，況且，還是有機會可以喝水的，長直路都是你補給的時間（不要進彎時喝水啊，我只有看過職業選手可以這樣）。

4. 體力不夠：就算是技術不佳，最後被套圈還是因為輸出不如人，因為來套我圈的領先集團也不過兩個人，這20分鐘內我踩出280W，看起來還是不夠的，至少還要到300W才不會被追上，所以我的CP30_LT如果可以超過280W才夠看。

跟高手相爭，差一點點就差很多，何況是技術與體能差了一大截，被套也是應該的。

（主辦人：先熱熱身比較不會掉隊喔！ 馬克：放心！我們掉隊絕對不是因為沒熱身！）

最後被套下來後，我有看到1、2名與3、4名之爭，1、2名的陳智豪與小甘集團進入直路時，陳智豪發動衝刺的時機與距離，完美的無懈可擊（大約就是200公尺的位置），一路高速進入終點，反觀小甘速度就明顯差了一截。到了主集團快要進終點時，在左承暐前方e-MA的車手（抱歉，我不知道他是誰）率先發動，但是時機太早，反而變成左承暐的Lead-out Man，也是與陳智豪發動差不多的位置，左承暐一口氣把力量爆發出來，原來在前方的車手根本毫無反抗的餘地，只能眼睜睜的看他進終點。

1、2名與3、4名大概都差了1秒到半秒間，但是這半秒，就是實力的天壤之別。

剛剛提到的銳角彎，果然是很危險，CAT1的集團在過彎時，一位車手因為路面不平+風大，居然騰空起來，摔倒後波及2～3位選手，其中一個被波及的馬上就上救護車了，繞圈賽，還是有其危險存在，不是你技術好就會沒事的。

不過，這次還是拿了個團隊第二名，還是值得紀念。

後記1：中午大家聚餐的時候，Luke聊到要增加跳繩跟慢跑的訓練科目，也許下週可以試試。

後記2：當天試騎了阿弟的車後，我決定把車拿去給在羿那邊微調一些設定，感覺上，新設定可以更好出力，也許休息週可以來測驗看看。

後記3：

回家的路上，去買了家裡附近生意很好的鮮肉包，老闆的女兒（大概是高中生吧？）幫忙招呼客人，長的很甜很可愛，她一直問我：「你今天騎很遠嗎？好玩嗎？」，我一直笑笑說：「還好」

其實我不知道要怎麼回答她， 跟 周志鋐 黃邦齊  邱炘熠 鄭國璋 林嘉 左承暐 Luke Chen 陳威青 陳介泓 方馬克etc 這一干人等騎車，實在很難跟「有趣」兩字兩字扯上關係，大部分都在痛苦與海放中度過.............

我一直把單車運動當成一個自我挑戰的過程，但是「有趣」的部分卻是我很久都不曾計較的事情，也許，這就是我們跟家人之間，必須要溝通的事情吧？

為什麼說失算呢？因為我一直以為禮拜天會下雨活動取消，然後這一週的課表該練了我一樣也沒錯過，週五晚上景觀大道踩出破天荒的一小時265W，週六的峨眉湖+寶2水庫居然還有26％坡，酸痛根本恢復不過來。

然後禮拜天居然沒下雨！！

紅樹林站集合完之後，大家就出發往金山的路上前進，一過淡水天元宮的入口事情就不妙，強度立刻拉高，過了三芝的長坡我還勉強跟住以左承暐為首的領先集團，下坡好不容易黏回，遇到石門的坡，我沒多久就被酸痛打敗馬上開掉，後來就變成ITT到金山集合點。
 

（看到我累斃的臉嗎？）

然後開完領隊會議後（這......有積分嗎？），馬克決定第一梯次出發，這又是另一個錯誤的開始。

剛開始，因為說好「平路不可以攻擊」，集團騎的還滿客氣........

然後，就「放行」了，第一梯出發的原則上是菁英組的人，但是也有像我這樣魚目混珠混在其中的，果不其然，一上十八王公大橋馬上集團就斷開，還好斷點離我不遠，還可以黏回去，但是集團真是靠北快，我光是待在集團裡就快要斷氣了，還要不時的注意酸痛的雙腳有沒有要抽筋的跡象，偷看一下旁邊的左承暐，一派輕鬆自在。

中間還出現一台公車載客後又切斷集團，正好要切的時候我在旁邊，連我在內身旁的所有人的快速迴轉衝刺，沒交管真的是很恐怖。過了風箏公園的二連坡我又吃到苦頭，要不是腳這麼酸，我會在第二個坡以重檔抽車應對，但是這樣的狀態我只能以坐姿死命硬撐，還好這時在集團的中段，稍微落後也不至於掉隊，反倒是下坡讓我捏把冷汗，速度真的很快，不過周圍的人絲毫不為所動，都騎的很穩。

（看到我在喘了嗎？）

進入折返點後，我忘記馬克說要直接回淡水，一路繼續跟著集團，但是沒多久我就覺得怪怪，因為沒看到左承暐（第三次出現這個名字是吧？我今天的目標就是跟住他，但是那真的是不可能的啊）在附近，我就猜我大概搞錯了，然後，又展開第二次ITT，折返，果然馬克他們已經在折返點等我了。

跟高手騎車永遠可以壓榨出你的體能，今天總共兩個半小時之內，壓榨出平均功率233W，這是我兩三週前CP30＿LT的數值，但是，今天也告訴我一件事，至少在北基加油站前，我是可以待在主集團裡的（RM35的主集團有這麼快嗎？），只不過回到家之後，全身酸痛不說，連呼吸都很累............

總之，訓練有成效，但是還不夠，要繼續努力。

附上Garmin的連結：

http://connect.garmin.com/activity/143988838

            首先要感謝LuLu小姐號召舉辦這麼有意義的活動，沒有她就不會成行。

             有一句話是這樣說的：「有一些事情，現在不做，以後就會後悔」，但是我想把它改成：「有一些事情，做過一次之後，再做鐵定要後悔」，所以，為了避免在悔恨中度過，So.......

              一個人獨推超過200公里，我想不管是誰都會很累，而東北季風似乎過了嘉義就不管用了，所以如果還有類似的路線，我會先看有沒有跟我程度差不多的人一起參加輪車，而且至少要3個以上，一人平均輪個70～80公里還比較好一點。

             一開始出發後，當我首先通過了苗栗好望角的最高點時，我心裡就應該有譜了，但是我還是不死心，在苗栗與台中港這段頻頻把速度拉高，但是回頭看後方都沒有人願意跟來，我的心裡就涼了一大節，200km我一個人推是注定的了，所以過了台中港我把心一橫，索性開始全力狂奔，當時我預估到達左營高鐵站大約會在傍晚6～7點，這個時間太陽已經下山了，而台南到高雄的濱海公路實在是荒涼到不行，夜騎的心理壓力不小。

              而騎完之後的疲憊感絕對會影響後續3～5日的體能狀況，以我的情況來說，乳酸堆積不用講，我的腰部、大腿外側、膝蓋內側骨盆、跨股內側都持續幾天隱隱作痛，一直到回到台北的第四天才擺脫疼痛的陰影，也就是說，如果以訓練計畫的角度來看，這個訓練科目是很不值得的，因為後續的一週都無法操強度，也談不上「訓練」二字。幸好過年這週都受限於天候，所以我乾脆把這週訂為「休息恢復週」，下週直接進入「基礎三期」，也算是合情合理，而在俱樂部聯賽前可以達到「發展1期」，可以練到「間歇訓練」與「無氧耐力」，也算是OK。

             但是此行並不是全無收穫，第一是我從沒有過「獨自」騎上個近300km的距離，所以過了雲林之後，每一公里都算是我的個人記錄，第二是知道CP600的平均功率：175W，理論上我可以建立CP30到CP600的功率直線，並預測CP60、CP120、CP180、CP240的功率值，第三是基礎2期後我又瘦了半公斤，這才是我最開心的。

            總之，很難會有下一次了。

1/21：新竹-->高雄，約300公里。

1/22：排乳酸輕鬆騎，40公里。

1/23：屏東東港-->墾丁-->東港，約160公里

1/24：Off

1/25：小格頭輕鬆騎，約50公里。

1/26：風櫃嘴+北海岸計時，約100公里。

1/27：平雙隧道口輕鬆騎，約60公里

1/28：KK*2爬兩趟約70公里，收工

1/29：已經騎800公里了，還要騎個屁啊啊啊啊啊啊啊～～

         時序又來到秋天，話說秋冬最難維持體重了，所以既然傷都好了，那就沒有理由不加強磨練，我想我自己的秋冬的訓練策略，應該是燃燒熱量佔80%，強度訓練佔10%、耐力訓練佔10%，登山路線一個月一次就好了（登山路線定義：陽金3P、太平山、武嶺，爬升超過2000公尺，冬天爬山真的很要命，很冷又容易下雨。），經過這一整年的消耗，應該讓身體休息一下，所以強度訓練就少一點，以後就爬爬北47或是平雙這種簡單的就好，新竹就騎騎永安漁港或是內灣，宇老或是客雅N連發就留給身體強壯的人吧。

         晨騎應該維持心跳在120～130之間，不過我的防護員有不同的見解，他認為應該低於120，更有恢復的效果，秋冬晨騎拉強度是不智的行為，容易造成受傷，我打算分成三部分，前10分鐘低於120，中間40分鐘120～140，最後再低於120，不過困難的是我一上車就很難低於120，因為這樣騎太慢了我受不了，總之，有騎就好。

          接下來還有HAHAHE 200K 跟羅馬北橫之旅，我只打算輕鬆騎，陽金3P就等HAHAHE完再說吧，HAHAHE 200K 目標是7小時內，均速還不到30km/hr，唯一的變數是東北季風跟下雨，還是來練練頂風比較實在。

                C35 CL的兄弟---C35 TU，改天應該要把它帶回家，在明年北海岸聯賽前，先摸清它的脾氣。