銷售手法上，有一個理論是這樣的，廣告中，當某帥氣男星開著高價跑車，或者某美麗女星使用某某保養品，這其實是一種心理上的暗示：「如果你有了高價跑車/保養品，你就會跟他一樣帥氣/美麗」，所以，球鞋要體能勁爆的球星代言，單車要7連冠的霸者騎著去比賽，一樣的道理。
某種程度上，我很厭惡這種利用人性的弱點來行銷，什麼人性的弱點？「想要不勞而獲」就是人性的弱點，所以有人會相信「萬能生髮水」「不需節食，一個月減重」「募集資金，一年後可獲利500％」....等等不一而足的詐騙手法，或許你會覺得很瞎，但是就是有人會受騙，這又是另一個層次的問題了。
當某某輪組/某某車架宣稱是「又輕又強，不管是爬山平路，還是上天下海都沒煩惱」的神兵利器時，我的厭惡感就會跑出來，因為這不僅是利用剛入門車友「知識的貧乏」，還利用一般人「想要不勞而獲」的心態，現在這樣的傢伙，都會被我打上「詐騙集團」的等號。
不過，詐騙集團是不能惹的，利用人性弱點的人，通常不是什麼道德高尚的傢伙，擋人財路是會被怨恨的，看到尹清楓的下場了嗎？
最近一直最大的消息就是：我們的總統先生宣稱他不吹冷氣，好吧，身為國民的一份子，我感到羞愧，因為我們繳的稅居然不能讓領袖好好的辦公過日子，這就算是我們的錯好了。
不過，我覺得政府與媒體實在是「高招」，輕輕鬆鬆就把「電價漲價」與「能源政策」簡化成：「大家要不要吹冷氣」這種層級，轉移大眾的注意力，讓真正搞垮台電財務的財團們與需要「廉價電力」的「高耗能低收益」企業主真的鬆了一口氣，社會的箭靶不再指向他們，而總統這時跳出來給他們解套，這些大老闆實在是應該感恩戴德，高喊「萬歲萬歲萬萬歲」，怎麼樣，證所稅就乖乖繳了吧？
我們的國民平均碳排放高居世界第4，難道說，我們的人比馬來西亞跟新加坡的人更愛吹冷氣嗎？不是的，我們是一個以「製造業」為主要產業的國家，而且大多屬於「高耗能」的產業，鋼鐵業、造紙業乃至於電子業，個個都需要大量的電力，而且以現在這個世道，他們還需要「廉價」的電力才能勉強維持原本就不高的毛利，所以，我們需要核能電廠的理由在這裡，提供大量且廉價的電力，但是現在台電自己就快被搞死，先是核四遲遲不能運轉，然後又是「採購電力」造成的財務缺口，他們快要死了還提供你「廉價」，要給你漲價才對。
但是這麼一來，這些「慘業」的企業主豈不跳腳？就賺不多了還要提高成本，不是要我死嗎？死了大家也沒好處，等著看失業率報表吧，失業率大增政客是要選個屁？於是乎，上下交相賊，我們需要「核能發電」，無誤。
我們真正的問題，在於「我們到底還要不要搞製造業？」，尤其是一些高耗能低收益的「慘業」，但是，工廠關了，失業人口激增的後果可是要全民買單，尤其是現在世界經濟這麼險惡的時候，大家願不願意度過這一段陣痛期？更有可能要擔負「轉型失敗」的風險，況且在此之前，恐怕還要跟有錢大老闆們奮戰一番，那個政治人物願意出來冒天下之大不韙？有誰有這樣的智慧帶領國家走向光明之路？
還是說，「我哪管這麼多？這是政府的事。」，但是我們全國上下已經整天COST DOWN 到瘋了。所以我們有四顆不定時炸彈座落在地震帶上，我們不比日本，一旦發生福島事件等級的意外，等著亡國滅種吧。
所以，總統先生，吹一下冷氣吧，沒差這幾百萬，國家出得起。
最近，不約而同看到幾個車友現出疲態，其實沒什麼「不約而同」，因為都是同一隊一起練車的伙伴，一個比一個練的還要大，大概每個月都會逼近或是超過1000K以上的訓練量，當然，對於菁英組的選手來說，這也許沒什麼，但是我們這票人清一色都是市民組的，面對這樣的訓練量，必須要小心謹慎，避免Over Training的問題。
一般玩家車友，大都沒有這類的問題，但是對於「直到靈魂燃燒殆盡」才要罷休的熱血單車客而言，可不是這樣的，為了讓大家活的健康又快樂，我提出一些我個人的觀點與建議。
1. 聆聽來自身體的聲音
當你感覺到：一上車就很厭煩，揮之不去的疲累感，即便是休息幾天也沒辦法完全恢復，面對高強度騎乘時，疲倦如影隨形，失去追逐的動力，那麼，沒有錯，這就是OT的前兆之一，身體與心裡是一個互相影響的兩個東西，當身體疲累的時候，心理層面也會受到影響。
這時候最佳的方式，就是適度的休息與降低訓練強度，而不是妄想用「意志力」突破，我們受日本漫畫的荼毒太深了。
2. 週期性的訓練，恪遵訓練紀律
下圖是一個訓練量與週的圖表，事實上，我們不是超人，人不會一直練一直練就直接變強，身體需要適度的休息，漸進式的訓練穿插休息週是正規的訓練方式，除了休息之外，心理層面的「新鮮感」也是很重要的。
該休息而不休息，跟該練車不練車一樣糟糕。
3. 高強度就是好？
訓練量越多，在「有氧區」的騎乘就要越多，職業選手的有氧騎乘佔超過八成以上，就算是像我們一週在10～15小時訓練量左右，高強度（這裡指會超過LT的騎乘）應該只佔2～4小時左右，其餘包含長距離騎乘都應該小心控制強度，要知道，你的實力是靠累積的，而非一蹴可及。
事實上，支撐你的「競賽能力」，還是以有氧能力為主，常常超過LT去練無氧，不見得能收到效果，還會冒著OT的高風險，要知道，在LT附近騎乘一小時（ZONE-5A），疲勞感大概是LT-10的兩倍（ZONE-4, sub-LT），LT-20的4倍（ZONE-3, tempo），如果拿TSS （Training Stress Score）來量化會比較清楚，而耐力騎乘應該是以LT-30 (ZONE-2) 為主。
4. 高強度的次日，請作「恢復性騎乘」
請記住這個公式：體能＝訓練+恢復。一直訓練不讓身體恢復，身體就會越疲憊，需要恢復的時間就更長，最終將會迫使你一定要休息，但此時會打斷你訓練的連貫性。所以恢復性騎乘會有效幫助你恢復。
疲勞對於訓練一無所用，該拿出強度時卻拿不出來，訓練會有效才有鬼。
5. 避免「自虐式」的路線
有一些知名的路線常是單車客熱愛挑戰的大熱門，如：雙北、宇老大滿貫、雙塔，一日北高，這些路線TSS動輒超過400，會影響你一整週的訓練課程，為了訓練上的連貫性，基本上我賽季中我都盡量避免。
不過進入冬季基礎期，跟車友一起出門玩一玩無妨。
6. TSS的管理
有功率計的人，可以搭配WKO+或是GARMIN內建軟體（GARMIN 500近期就會更新），也許每個人能忍受的TSS值不一樣，但是我會說一週累計超過1000，你就要小心了。
7. 晨騎別搞太硬
對於業餘車手來說，晨騎是最能利用的時間了，Dr.蕭也認為以台灣聯賽的開賽時間來看，晨騎者比較有利。
然而，我們隊上最近很愛搞晨騎爬坡ITT，我在這裡吐槽一下，我的感覺是「很不好」，我的理由如下：
1. 時間太早，睡眠時間被壓縮，車手應該睡8～9小時，然而早上5點起床，除非你平常晚上9點上床睡覺，不然一定會壓縮睡眠時間
2. 你必須「每次都熱身的很好」，基本上起床後，肌肉都是比較僵硬，關節也比較少關節液，如果拉高強度，要擔負較高的受傷風險
3. ITT，原則上就是要卯起來騎，大家又在比時間，所以心跳一定要拉到LT附近，剛才說過，一小時連續的LT附近騎乘，疲憊感是我晨騎ZONE-2的八倍，然後，你要帶著這八倍的疲憊感與睡眠不足去上班，除非你上班可以坐著不動又不用幹嘛，不然疲憊感會持續累積到第二天，連續幾天下來當然疲勞不堪。
4. 如果說要「減肥」，應該以有氧ZONE-2騎乘為主，燃燒脂肪的效率才會高，高強度爬坡燃燒完糖元之後會燃燒蛋白質，如果騎完汗水有氨水的臭味，就表示你已經開始燃燒蛋白質，長期下來體重要是減輕，大概是肌肉被消耗掉了吧，這樣應該是不會變強才對。
又不能好好睡，又搞這麼累，還要上班，疲憊感會快速累積，甚至影響工作狀態，所以我對晨騎ITT一直持保留的態度。
8. 安排比賽
有比賽就有目標，有目標就有動力，不過，安全第一。
最後，強者我朋友林伯翰說：「騎車是興趣不是職業，興趣是釋放身心陶冶性情用的」，競爭之餘，還是要想想騎車的初衷是什麼，弄到本末倒置就不有趣了。
Google map: 檢視較大的地圖
起點大概是在這個「山西宮」門口，大家要認清楚這閃亮亮的門牌喔
進入19甲前，很顯然，協會搞這個T字路口肯定不能放行，但是就不要又有人跌倒
19甲，沿路都不寬，盡量不要靠太右邊，免得遭到路人逆襲
按照地圖來看，看到這個「西拉雅」要準備90度右彎
我實在很難相信這個S彎是要考驗選手的反應能力？到這裡為止應該不要放行吧？
看到這個牌子，要右轉「左鎮」，如果地圖無誤，ABCD4個點大約是15公里，如果在這之前放行真的太超過了
進入台20後，沒多久就會到去年的放行點：千鳥橋，大約是距離放行點12K，下坡完馬上先來個上坡爬一下。
在你看到這條橋之前，都是連續的緩坡，搭配一些短坡，每一個坡都大約不超過500公尺，一鼓作氣攻略吧。
下橋後右轉。
不用懷疑，看到南化，再右轉台三線
台三右轉182，準備開始登山，我的目標就是跟到這裡為止
登山點過後，到終點前再爬一個坡，如果有跟住的大POWER選手，可以一口氣把登山型的在這段直接爆破，然後打完收工。
附上高度圖：
《坦克人》 1989年六四天安門事件關於坦克人的完整記錄片。（The Tank Man, 1.5小時完整版, 中文字幕版）
很榮幸的，從一位市民組前段班的車友拿到他的訓練記錄與功率資訊，雖然說他有功率記錄的部分僅限於室內訓練台，但是如果以 「心率-功率」曲線來看，我們還是可以對他的FTP做一個合理的預測，其分佈如下圖：
藍色的點是高手的Data，紅色的點是某市民組後段班的肉腳，我以對數曲線去Fitting，然後跟CP30_LT的值交會再減10W，大概是FTP (CP30_LT)，對數不必說，人體的心率-功率輸出不可能會是「線性」的，我只是暫時拿一種曲線來試試，而減10W是來自於所有的曲線都是完整一小時左右的訓練記錄，跟我們 CP30_LT的實際測驗方法有落差，我們可以從高手與肉腳的資料得到一些驗證。（歡迎其他人踴躍提供資料）
至於LT，是從某次比賽的資料做為參考，符合CP30_LT的測驗方式與測驗精神。
這樣的結果，我們可以推估高手的FTP～300W，體重為已知，登山能力指標「FTP輸出/體重比」是市民組中有競爭力的 4W/kg，以這兩項指標來說，絕對是市民組前段班的水準。
但是這樣我們就得到完整的資料了嗎？恐怕是還差得遠，因為只是知道CP30其中一個點，而完整的競賽能力仍然是付之闕如，完整的競賽能力可以看下圖肉腳的資料：
這是一個完整的 CP0.5～CP300的資料，其中紫色的部分是CP0.5，其代表的意義在「爆發力」，紅色區域CP3～CP10，昭示著「無氧能力」，藍色CP30～CP180，是有氧能力的代表，而後面CP240以後，是4HR之後的有氧能力，也就是肝糖燃燒殆盡的時間。
功率訓練有盲點？
其實，一般都會誤解：「功率訓練就是拿著功率計量測與提升FTP的訓練」，其實這只對了一部份，事實上，FTP之所以會被這麼被重視，在於FTP的大幅提昇的確可能會讓 「功率-時間」曲線全面上升，因為這表示有氧能力的改善，但是對於紫色與紅色區域是否會跟著移動？這恐怕還是要看訓練內容而定，如果都沒在練無氧騎乘科目的人，這兩區會上升也很奇怪吧？況且每個人的有氧能力衰退指數與肌力並不相同，所以當你的FTP增加30W時， 「時間-功率」曲線並不會平移上升，事實上，CP0.5就是一個不太會跟著動的單點。
事實上，每一區的能力要上升，都需要專門的訓練科目，才能有效率的提升，所以有盲點的不是功率訓練，有盲點的是一知半解的人。
而不同的比賽，可參考的區域不一樣，比方說花東賽，4HR的有氧能力與登山能力很重要，北宜賽則是FTP的完美呈現與登山能力的表現，環府城賽三小時內的丘陵地形，FTP與無氧能力很重要，登山能力會在最後搞死你，以及無限期停辦的北海岸賽，Well，你知道我要說什麼。
肉腳要練什麼？
因為後段班的車友，有氧能力通常都相當貧乏，而俱樂部聯賽的比賽，登山能力格外重要（很少有全平地戰，頂多是繞圈賽或是計時賽），所以FTP與推力比會是一個很簡易的指標，也容易設定訓練目標，以肉腳來說，FTP大約是270W，而登山能力不足3，如果想要與市民組的高手一爭雄長，那就是要練到跟高手接近的指標數據才行，至於無氧能力，我想掉隊的練無氧能力沒什麼用，練爆發力更是可笑，還是減減肥比較實際一點。
高手要練什麼？
人之患，在好為人師，當一個肉腳說話還是保留一點，高手的事讓高手自己去煩惱就好。
PS. 還是多嘴一下好了，每一個級別的選手，真正的差異，來自於「有氧能力的差別」，市民組/菁英組、Cat1/2/3/4/5，怎麼分？訓練小時分的，而訓練時數越長，有氧訓練的時數佔比例就越多，因為第一，人不是超人，老是無氧容易造成訓練疲乏/OT/心臟受損。第二，大部分的競賽時間，都遠大於30分鐘以上，也就是說，真正支持你的競賽能力，在於有氧能力，當大家有氧能力差別不大時，無氧能力的強弱才會主導你的成績，但是當有氧能力差異甚大時，無氧能力毫無用武之地。
但是，練無氧科目，不太會增加有氧能力，練爆發力，拿無氧科目來練也收效有限，光練FTP附近的範圍，4HR的比賽未必能佔上風，不知為何大家都以為高強度就是好？
心率-時間曲線，雖然存在一定比例關係，但是不是「絕對」，這涉及每個人的身體素質不同。
而登山能力，在台灣的比賽格外重要，但是登山要是每次都要靠無氧，後面的比賽怎麼辦？比賽中乳酸一旦累積幾乎不可能立即恢復，所以心跳管理在LT附近很重要，但是這樣一來就是「推力比指標」的展現，可以說，如果差異超過0.3鐵掉隊的，所以說到底，還是要靠有氧。
阿達，開砲時間，又來了，最近開砲的頻率好像是高了一點………..
Well，事情是這樣的，某FB上的朋友在我想討論TSS的時候，突然給了我一個「建議」：
您先不要想那麼多, 根據某女醫師(RW30最近連兩次上頒獎台第四名) 的功率練習計算, 兩個月的紮實訓練, FTP約可以進步5W, 找對方法 課表, 耐心 & 持續的練習吧 !!
第二個建議是：
誠心建議您求教具備專業功率訓練的前輩, 以達事半功倍之效…http:XXX.XXX.YYYY….etc.
GOD！我真的好難相處，人家好心給我建議，我卻要在自家格子裡開砲，實在算不得什麼英雄好漢，難怪有人在某處留言我是「偽君子」，嗯嗯～應該的！應該的！
好吧，我很少宣稱我這樣訓練的「療效」有多少，因為第一，我並不想自吹自擂，或者給人家有這種感覺，畢竟我還只是一個掉隊咖，真正投入「功率訓練」也不過半年的時間，很多東西還要摸索與學習，尤其是跟高手學習是我現在的課題，一個虛心的態度總是可以得到比較多的傳授。第二，每個人被「限定能力」限制到多少程度，不是我可以知道的，比如說，同樣是胖子，到底你瘦10公斤跟我瘦10公斤，增加的平均功率會不會一樣？這真是誰都不知道，至少，我不行。第三，我的興趣只侷限在我自己身上，像是一般的胖子大概也可以勉強套用，或者反過來分析瘦皮猴也不難，但是說真格的，要我分析像是左承暐或是向貴雍這一類的高手，我就捉襟見肘，因為我沒有完整的測驗資料，也沒有比較高層次的車手相關的DATA BASE，最多只能透過一些運動網站評估他們的運動能力，況且，這種生理數據會衍生出相對應的戰術戰法，人家願不願意提供也是一個問題。
不過，既然有人認為兩個月增加5W是一項明顯有改善的成果，那也許我先來公布一下我的成果好了，今年二月時我對於CP30_LT（你也可以稱之為FTP啦！）做了一個測驗，也公布過在格子裡，結果是：LT=169bpm, Avg power=218W，到了上個月的測驗是：LT=173bpm, AVG power=280W， 而隔兩週的海倫ITT也可以拿來當成績：LT=171bpm, AVG power=260W，（好吧，海倫ITT也許不能算，因為那週我身體有些狀況，然後又連續三天的高強度，就算是疲勞有些影響好了），那麼，我的成效是62W/4個月，換言之就是15.5W/1個月，如果說，兩個月增加5W叫做專業功率訓練的前輩，那我一個月增加15.5W叫做專業功率訓練的大師嗎？
OK，我想這傢伙應該是沒有定期收看我的格子在寫什麼，那我應該可以在這裡暢所欲言一番，5W？！這也拿來說嘴嗎？我每週同一路線的夜騎，差異可以在20W以上，情況端看領先集團的速度/當天頂風的時間/疲勞程度/操作科目。好吧，非測驗科目就算不準好了，一般人的CP30_LT （FTP）大約是150W～200W左右，強一點的可以到250W，5W大概就是3%～2％的差異，Power2Max號稱誤差少於2%，5W已經很接近量測誤差範圍了，以我操作ITT測驗的經驗，單單是心跳管理造成的差異都不只是5％，我實在是不知道兩個月下來測驗多了5W算是哪門子的進步？除非體重少了5kg～10kg，那這就是另一個問題了。
況且，整體來說，CP30_LT只能算是一個指標，而非數據，事實上，有沒有進步，必須要看CP1~CP240整體的曲線變化，我們才可以確定競賽能力是否有真實的改變，尤其是CP180與CP240，還有，身體的攜氧能力的變化也必須看 「遞增出力曲線」的移動才會清楚瞭解，光是一個CP30_LT增加5W就斷言有無進步，實在是外行到極點，還說是專家勒？真的有實際操作過「功率化訓練」嗎？更不要提職業選手在多日賽，對於TSS的管理與控制，回文也給我回的文不對題，0分。
哼哼，嘴砲無敵的人，實在是太多了，要是一一開砲，文章要寫不完了，就像我說的：「你就繼續這樣練吧，沒事的話，我先走了。」
（放一張騎在神人前的照片，想個 Slogan 騙一騙無知鄉民好了：「只要三個月，包你痛電菁英組高手」，如何？）
TSS - Training Stress Score, 訓練壓力積分:
量化整體的訓練負荷以避免過度訓練。 TSS 值越高,休息天數就要越多。
下列數值可以做個大略的參考:
* < 150 - 低 (通常第二天身體就能完全恢復)
* 150-300 - 中 (隔天可能還覺得有些疲倦, 但第三天就完全沒事了)
* 300-450 - 高 (兩天後身體都還感到疲累)
* > 450 – 非常高 (保證可以連續累好幾天)
NP - Normalized Power,標準化功率:
量化實際訓練強度
因為在騎乘過程會因很多因素干擾功率計算，例如:強風、路線高低變化；所以利用標準化計算方式將這些因子排除，
並量化實際訓練強度，此值會比平均功率要來的有意義。
IF - Intesity Factor, 強度係數：
IF 的定義非常簡單, 就是上述標準化功率相對於您的FTP的百分比，此值可以去衡量目前的訓練強度與FTP(一小時的最大平均輸出功率)的比率。
IF=NP/FTP。
IF 值大略的參考:
* < 0.75 - 恢復騎承
* 0.75-0.85 耐力訓練
* 0.85-0.95 tempo, 有氧與無氧間歇 (訓練與休息時間合併計算), 比較長的公路賽
(>2.5 h).
* 0.95-1.05 乳酸閾間歇 (只算訓練時間), 較短的公路賽 (<2.5 h), 繞圈賽, 比較
長的 TT (如 40 km ).
* 1.05-1.15 較短的 TT (如 15 km ), 追分賽
* > 1.15
附註一點，這裡的FTP是他們用「演算法」算出來的，到時候大家可以看看準不準，我猜會「很準」
何謂「限定能力」？簡單的說，就是當你想要在比賽中騎更快的時候，某個能力的缺乏會限制你，讓你沒辦法這麼快。自行車訓練聖經中，所謂的競爭三元素：肌力、耐力、速度技巧，其中三元素的交叉能力為：肌力+耐力＝肌耐力、耐力+速度技巧＝無氧耐力、力量+速度技巧＝爆發力。而這三項能力的結合，可以用功率計來衡量「平均輸出功率」來量化一個車手的實力（當然，每個人的風阻係數與體重不一樣，所以大功率的人未必就比較快，這裡就以同一個人來討論），我們可以說，「限定能力」就是「競爭三元素」中某一項能力的缺乏，讓你平均輸出功率無法提升的原因。
也有人是採取另一種系統來認知騎乘實力的元素：循環系統（體內）/心肺系統/肌力系統/技巧，詳情請參閱：http://blog.yam.com/lanxlot/article/38352186
我比較喜歡喬福瑞的方式，因為他把事情變得比較簡單易懂，雖然我一直不太喜歡「耐力+速度技巧＝無氧耐力」這個定義， 但是騎乘強度在無氧耐力區時，這兩項能力是很重要的（繞圈，追逐，攻擊，衝刺）。
那麼，「改善限定能力」就會是一個車手最重要的課題，請注意，這裡提到的是「改善」，而不是讓它成為你的強項，每個人都有「天賦」，你與生俱來的身體素質會是你的優勢，但是它也會反過來成為你某些能力的劣勢，舉例來說，紅肌多的人，天生爆發力就強，但是乳酸堆積快，外帶風阻係數大（因為肌肉大），所以ITT未必有利。白肌多的人，耐力強，體重輕，登山會有優勢，風阻係數低所以ITT會不錯，但是平地衝刺束手無策。而改善限定能力，就是要取得平衡，而不是去違反你的天賦，平地型車手如果想轉登山型，或者是反過來，無疑浪費你的訓練時間，這個過程中，會難以從競賽中或是團騎中得到成就感。
而改善限定能力的過程，難免遇到瓶頸，如果這麼容易突破，那就人人都是高手了。這個過程通常是漫長而痛苦的。
一般的車友，限定能力很容易分辨，胖子必定是耐力不佳，瘦皮猴往往肌力不足，然後大家通通都速度技巧貧弱，不過很妙的是很常看到胖子跑去爬山練無氧，脂肪燒不掉耐力還是一樣差，或者重訓，一直增加本來就很強的肌力，耐力與體重絲毫沒改善，一進山路沒幾分鐘又掉出主集團，瘦皮猴沒幾兩肉拼命減重，推力比增加沒0.1肌力就先掉下來了，然後要嘛訓練沒成效放棄，或者意志堅強一點的搞到OT元氣大傷。
把事情做對，比把事情做好更重要，只可惜大家道理說起來都懂，真的搞起來卻又不是這樣。
FTP(CP30_LT)/體重 產生的「推力比」是一種指標，而非數據，舉例來說，推力比3.5的人爬武嶺一定輸給3.6的人？不見得，因為每個人30分鐘後的疲勞衰退與騎乘時的心跳管理不一樣，還有面對陡坡時的反應方式與換檔時機……等等的因素，更不要提無氧能力的強弱，會讓這個平均輸出大約3%～5%的差距消失殆盡，但是我們一定可以說推力比3的人爬坡一定是不如3.5的車手，因為這個20%的差距並沒辦法用任何方式彌補，就算是他衰退的比較快也是一樣。
還有，推力比只適用於「爬坡」的參考，平地站看推力比就無意義，因為不管是加速或是速度維持，大部分的力氣是拿來對抗「空氣阻力」而非「地心引力」，所以平地吃的是 「絕對功率X風阻係數」，所以平均功率大或是瞬間功率大的人平地一定加速很快？要不要參考一下世界錦標賽ITT冠軍的身材長怎樣？
平地除了把功率練大之外，低風阻騎姿降低風阻係數也是很重要的。
家庭與親子 (3) 休閒、工作與人生 (3) 單車器材、訓練與其他 (8)