為了要讓大家搞清楚「阿達今天是從哪裡騎車出來的？」，我在這裡一併回答
如果你看到我騎的是「藍色」TCR，那代表我今天是從台北的家裡出發，台北天龍國的代表色是「藍色」，至於為什麼，我想理由很明顯。
如果你看到我騎的是「紅色」TCR，那代表我是從新竹出發，「紅色」是新竹的代表色，因為新竹有很多的血汗工廠..........
所以，以後如果有機會出沒在高高屏，那當然我騎的TCR會是：（不過我沒有）
至於東部，TCR ADV SL ISP ROBOBANK就很棒。（我也沒有）
有人說台中是不是要用「黑黃」TCR，這樣台中人會生氣的。（我已經有ADV兩台了）
這其實沒什麼好寫的，但是SOHO弟弟的這張照片太有梗，想PO出來順便寫一些隨筆，當作一個記錄。
說實在這也談不上失利，因為本來一開始我就說雨天我會棄賽，這是我對家庭的一個承諾，畢竟騎車並不能養家活口，萬一摔了受傷影響工作就划不來了。
開賽前，中和劉德華 Luke 就說：「今年比賽很奇怪，我沒騎就沒事，我一騎開賽馬上下雨，比完雨就停……….」，然後果不其然，一站上出發線雨就開始下，比完賽雨也停了，Luke果然是「受雨神眷顧的男人」，我決定今年的比賽都要先看一下 Luke 的行程，再來決定要不要報……..
一出發後，雨勢變大，還沒過林口發電廠右轉的地方就有人摔車，我為了閃避，結果掉到一個洞裡，本來以為完蛋要摔車了，結果竟然拉回來不摔，還好平常滾筒練的夠多，常常看電視看到一半卡到邊緣又拉回來。而且C35-TU受到這麼大的撞擊力道，根本毫髮無傷，而維多利亞抓住了地板也是相當關鍵。
受到這個影響之後，馬上被以 Luke 為首的領先集團甩開，為了追上領先集團，我把速度拉到50試圖追近一點，一來怕拉太快會爆炸，二來在拉速度時又打滑第二次，所以只敢這樣，還好堅持夠久，後面一列車開出來，我順勢躲進集團中，就這樣黏上去了。
但是無奈雨勢變大，我的視線越來越不清楚，煞車也完全沒有作用，眼看架橋又要到了，所以沒多久我就放棄在集團中輪車，算是棄賽，安全完賽即可，後面就乏善可陳了。
這次林口盃，平心而論，辦的並不好，我認為缺失有以下幾點：
第一，沒有中立區與熱身段，應該至少要過了林口發電廠右轉才放行，在這裡摔車的都該是主辦單位的責任。
第二，計時晶片使用貼紙式，容易飛走。
第三，沒有交管封路，人車混雜，還有砂石車，危險至極。
第四，分組不明確，M30跟M35雖然是分段出發，但是成績一起計算，到最後勝負出現爭議。
第五，300K以內的「純平路站」，照道理說，最後分勝負的會是以衝刺的形式進行，最後應該以攝影機判定勝負，而不是用晶片記錄時間來判定，我認為台灣辦比賽的單位都該有這種認知。
第六，終點的設置不清楚，位置不明顯，指揮不明確，緩衝區不夠長，緩衝區的地面不平整，會濕滑，在這裡選手摔車都該是主辦單位的問題。
台灣的單車主辦單位，加油，好嗎？
其實我看了半天也看不出來折返點在哪裡，隨遇而安吧………
照理這種平路比賽我一定也是應該要好好表現的，但是事情沒有這麼簡單。
第一，林口盃的路線，有兩個折返點，我的過彎能力不佳，上次是用先跑的方式通過，這次連折返點在哪都不知道是要怎麼逃脫？而且好像選了一個很瞎的狹窄道路點折返，不知道兩百人過這個點要不要5分鐘？
第二，林口盃，居然我這組近兩百人，環法等級的出發人數，主集團不知道要摔幾次才夠？
第三，人多也就算了，這條西濱路又爛，現在發文的時候還是颱風天，到時候不知道會不會下雨？，就算不下雨，路會不會變更爛？
第四，林口盃的「架橋」特多，應該有8個，架橋是最危險的地方，上下橋都是摔車的集中地，要避免被波及，唯一的方法就是衝到最前方，才能長治久安。
第四，我這組，居然沒有同隊的隊友，根本沒人可以互相掩護，真是拔劍四顧心茫茫。
我唯一的戰術，就是一開賽就全力衝到集團最前方，以策安全，如果下雨就棄賽，以上！
因為我又不是樹，哪來這麼多梗…………..（冷）
寫部落格，是一個前輩推薦給我的習慣，對於組織能力與表達能力都有莫大的幫助，我認為我之所以在職場能佔有一些小小的優勢，就是我的「報告能力」比一般人來的好，有些人其實工作能力不錯，也夠認真，然而常常對長官報告時很「落漆」（台語），而吃了大虧，寫部落格可以有效改善這個缺點，有時候還可以騙騙稿費（咦？）。
當然，每個人寫部落格的目的不一樣，有的人是為了廣告牟利，有的人是為了做生意，有的人是為了打知名度，有的人是為了行銷….不一而足，對我來說，這只不過是個興趣罷了。
如果認真觀察一些網路寫手（或砲手），你會發現很多人寫來寫去就是那一些論點，例如：「腿力就是王道，車子根本不重要」，「做車如何如何，幾何如何如何」，「某大濕說的不對，某某老外說的才對」，又或者把國外的文章翻譯成中文品頭論足一番，當然，這都沒有不對，其實寫什麼東西本來就沒有什麼對不對的，你高興就好了。
但是這都有一個共同的現象，就是沒有「自己的新梗」，沒有新的東西進來，或是缺乏深刻的思想在裡頭，這是許多網路寫手（砲手）共同的現象，從BBS的時代就很普遍，並沒有因為我們有了更好更方便的網路部落格網頁，而跟著進步。而會有這個現象，我認為有兩點是「沒有自己的新梗」的根本原因：
第一，對資訊的反應太快，缺乏深刻的思考
我們身陷在一個資訊爆炸的時代，面對很多資訊都需要立即的反應，然而第一時間的觀感，並非就能夠透徹事情的全貌，然而不管是部落格或是臉書，一個資訊能夠抓住觀眾的時間少的可憐，比如說，你在臉書上寫：「我剛剛看到少女時代本人了，YA！」這種無腦訊息之後，10分鐘內該按讚該回文的就幾乎結束了，而一篇部落格的文章，大概賞味期限也就是一天罷了，除非你寫的有如維基百科的條目般洋洋灑灑，又充滿專業知識與參考價值，這種文就會一直都有人要看。
於是乎，許多寫手針對時事或是正在發生的事情，往往會快速反應，但是深究其內容，十之八九欠缺內涵，也未必有什麼了不起的切入觀點，而對於還搞不清楚的事情，犀利的切入是必要的，但是要能做到這一點，需要能獨立思考不隨波逐流的特質，很遺憾的是，這跟我們的民族性不合，所以也很少這種傢伙出現。
第二，自我感覺良好，認為自己「已經懂很多了」
裝滿的水杯，是不能再把水裝進去，這道理人人都懂，但是水杯依舊是裝的滿滿的，大抵這就是人性，一旦你開始自我滿足，覺得自己什麼都懂的時候，新的東西就不再進來，當然也就沒有「新」梗，更不會有什麼新的體會，永遠都停滯不前，最後就會寫不出東西。
另一種人就是網路砲手，他們自己不寫東西，卻喜歡找其他人的麻煩，利用挑語病凸顯自己的「知識淵博」，但是砲來砲去永遠都是那幾句，了無新意。
我也很常沒梗
當我沒梗的時候，習慣上我會「停一下」，不寫任何東西，讓新的東西進來，然後花點時間消化一下，沒梗，是一個警訊，告訴你「沒有新的東西」進來，也「沒有深刻的思考」，當然寫不出文章。
對我來說，最好的方法，就是多騎車，多比賽，多認識朋友，多出去走走，有梗，表示你的人生很精彩。
自從我的車友傳授「退一檔」衝刺之後，每次平路騎乘，有機會我都會拿來試試，尤其是拿汽車來追看看（誤！），抱歉，叔叔是有練過的，請各位小朋友不要學。尤其當前方有一位穩定的Lead-Out man時，衝刺發動就變得很容易。可以參考上圖的迴轉數尖峰與功率尖峰，都在同一時間，要能「千瓦連發」，就是要能反覆衝刺，一昧重檔硬踩是踩不出來的。
但是這個極速，端看衝刺發動前的速度有多少，然後發射距離大概只有200～300公尺，最大速度可以輕鬆上50km/hr~55km/hr，要到60的話，發動前的速度大概要有50左右，所以Lead-out man很重要，又或者，把迴轉速拉高到180rpm並且能穩定的落在150，速度可以出來的更快，加速也更久，整段衝刺的速度會變得很可怕。
但是要做到這一點，以我來說，就不能坐在椅子上了，我以坐姿最多可以踩150rpm，而且只是瞬間，要是要維持，非用站姿不可，而且胸口會對準龍頭中心，上半身的肌肉，背肌腹肌甚至是手臂都會很用力，而且整台車只要是某個地方用力不對，馬上就出現亂飄的現象，搖車的節奏也要對，這要多多練習，但是我認為實戰我可以拿出來使用了。
這就是為什麼喬福瑞的系統把耐力+速度技巧＝無氧耐力，因為這一塊的強度的確都是「無氧區」的事情，時間不會太久，但是都是高輸出，而高迴轉與控車是屬於「速度技巧」的一環，這兩者都要很好，衝刺才會做到無懈可擊。
至於車友提出，如果是逃脫跟追擊，是不是同樣的方法？這我也不敢完全斷定，但是以我自己的經驗來說，要跑出集團，那一瞬間我的確是先拉高轉速，但是會視情況進檔，因為有時候集團其實並不快，假定以聯賽這種40~45km/hr的集團速度來說，確實跑出去的瞬間是要降一檔拉轉速的，但是是不是要像衝刺般全力硬衝？我是覺得不好，因為以追擊來說，需要「黏」上兔子，而不是給兔子刷卡，所以如果能以穩定的坐姿高迴轉追到，可以控制的比較好。
如果是先發制人逃脫，可能就要全力衝刺一段，然後還是要回到坐姿高迴轉，把距離拉開來，但是要跑遠，還是要跟一起跑出來的合作，這又是策略的問題了。
環化賽堪稱中部辦的最好的自行車比賽，無論是補給與交管，或是活動安排，都做的不錯，其實以我這幾年參加活動的感想，沒交管的活動乾脆直接去陪騎就好，不值得那幾百元甚至1千元的報名費，拿來自己吃都還有剩。
不過看了環化的地形圖之後，大概就知道只能領參加獎了，最後一段爬坡只有被海放的份，就算後面下坡苦苦追趕，大概也很難變得出把戲，所以還是以掩護隊友為主。
我的想法是，前段用三人列車在主集團掩護爬坡主將（詳情請參考Team Sky），然後到了登山口再找一位掩護主將至半山腰，接下來就要看主將自己表現了，還好我們家爬坡主將下坡也很厲害，我認為團隊作戰獲勝的機率並不小。
比賽要贏，除了要有體力，也要能算計，更要團隊合作，絕對比單打獨鬥強多了。
如果商週本次的「鏡子文」叫作廢文的話，那我剛剛看的一篇名嘴大 聲疾呼「吸毒除罪化」的就叫做爛文
吸毒除罪化，你在鬼扯什麼？有看過吸毒者全家都掉入地獄的慘況嗎 ？清末林則徐拼死也要對抗英國艦隊，為什麼？一個吸毒者，社會要 為他付出多少成本？這又衍生多少社會問題？為什麼「自願吸毒成癮 」的人可以無罪？
一個公眾藝人，靠的是「名氣」賺錢，如果吸毒成癮可以原諒，那什 麼不可以原諒？如果社會氛圍變成如此鄉愿，是非道德變成毫無界線 ，這個社會才有病！君不見韓國男子團體偶像酒駕肇事，廣告代言馬 上下架，我們有比韓國人標準低嗎？
他活著的時候，我們譴責他，是因為他做的事情不足以成為社會表率 ，不配利用公眾知名度牟利，他死了之後，我們記得他的好，是因為 我們的民風崇尚「寬厚」，這是這個社會美好的地方，而不是你做了 一件錯事你的一生就要全部被否定。
有的人喜歡發一些似是而非的言論，假裝自己是「社會的批判者」， 其實根本狗屁不通
備註：聖鬥士星矢果然也是血汗勞工，辛辛苦苦幫女神搞定公司叛亂份子，又到處征戰，出差從北歐、海底一直到地獄都要去，整天都在燃燒完體力小宇宙第七感第八感，他們之中還有人失明也沒有殘障給付照樣要工作，聖衣打到爛了又修，修了又爛，也不發個「黃金聖衣」給他們，只能穿著最低階的「青銅聖衣」（Cost Down聖衣？？？），要他們攻打比自己厲害不知道幾百倍的神，公司高層「黃金聖鬥士」整天不是在希臘爽爽過，就是在五老峰無所事事，「聖鬥士星矢」果然是資本主義荼毒青少年思想的漫畫無誤。
認識我的人都知道，我是一個 Giant 控 與 Shimano 控，我除了TCR之外，最愛的就是S家的輪子與變速器了
三支輪子對我來說，用途不一樣，視情況使用
C24-TU：純爬坡，爬坡越多坡度越大，我都傾向使用這支。
C35-TU：複合地形使用，目前用途最廣泛的就是這支，比賽我都會選到它。
C35-CL：平地使用，長距離的旅行或是一般長距離團練，純平地戰我也不排斥使用這支。
基本上，C24TU/35-TU，與未來的C50-TU都是定位在「比賽輪」，而重量被一般人嫌到不行16xxg的C35-CL，其實我還滿愛用的。
今天剛好看到某兩人隔空交戰慣性與慣量，那我借花獻佛，來聊聊C35-CL好了，重量「較重」的輪子，轉動慣量會比較大，何謂轉動慣量？不懂的人看看維基百科好了：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%89%E5%8B%95%E6%85%A3%E9%87%8F
轉動慣量 I 不如就當成「轉動時的有效質量」，或者把它當作線性運動的「質量」，而角動量則是乘上角速度 L=I*w ，無論是動量與角動量，牛頓告訴我們「靜者恆靜，動者恆動」，這是一個物體具有速度之後，在沒有其他力存在的情況下，它會「保持運動的狀態」，而我們可以輕易的知道，質量與轉動慣量大的物體，要讓它停下來或是慢下來是比較困難的，因為動量與角動量會比較大。
回到一般騎士會誤解的地方，認為「平地用較重的輪子比較好」，這一點應該說：「如果使用較重的輪子，輪子的角動量大，比較不容易因為摩擦力或是震動而減速」，也就是比較容易「維持速度」，這一點以在集團輪車或是長距離跟隊友一起旅行定速輪車，優勢會變得很明顯。
但是比賽多少會有地形變化，或者是需要追擊與逃脫的情形，這時候轉動慣量就變成「物體對於其旋轉運動的改變的對抗」，越重的輪子，「加速」就變得比較比較吃力，對於激烈的比賽或是兔子群，轉動慣量大的輪子是不利的。除非它能從空氣動力彌補，以測試 50km/hr的速度來說，高低框差異又會很大，所以高框碳纖輪組會具備很大的優勢。
我一直苦於最後300～200公尺衝刺加速不足的問題，如果以沿河街快攻的的最後一道「水門」來說，往往我在這裡的加速，是遠不及我想達成的最大速度。
不過這一點隨著一位車友 Alen Feng 給我的一個建議後，情況有了改觀，他建議我發動的那一瞬間，先把檔位「退一檔」，沒錯，是退一檔，然後一口氣拉高轉速到極限，速度反而會出來。
以往，我都會硬拉轉速甚至進一檔重踩，以期發揮最大的POWER輸出，但是往往事與願違，最後這段衝刺被疲勞打敗，速度也是時好時壞。
但是這兩天我實地操作「退一檔」下來，果然是速度增加很快，觀察我整段的迴轉數，發現我在頂風與輪車時，迴轉數大約落在90左右，而退一檔的效果，雖然說齒比降了1格，同樣迴轉速之下，速度會下降9～7％，但是回轉速只要從90拉到100，就完全可以彌補這個差距，如果更進一步以超高回轉速>150rpm以上的話，最後衝刺出來的速度可以大幅的上升。
但是這有一個問題是，只要是坐在椅子上，我就最多可以踩出120rpm，如果要大於150rpm，非要用站立抽車的方式不可，但是這時後輪會亂跑，動作越大越嚴重，整台車都處於不安定的狀態，並不是一直線的軌跡，偏偏這時不搖車也很難，所以還要多練習吧。
整個衝刺的過程是：輪車à發動前一秒，退檔à切出選線（或是前方 Lead-out man讓開），拉高回轉速到極限。至於站立或是坐姿，我還沒有想法，不過這兩天練習時，發動前都是「靠」在椅墊前方，接下來站立高迴轉抽車，然後是速度出來但是整台車亂飄，也許可以在滾筒上練一下，不知道會不會摔倒？
「我沒有吐槽的意思」一直是我很常用的開場白，因為我的確就是字面上的意思，沒有任何隱喻/反諷/嘲弄的成分在裡面，希望藉由這個開場白可以讓對方感覺到我的誠意與善意，雖然接下來常常就是筆戰的開始………….
所以，我沒有吐槽任何人的意思，只是發表我的一點看法
我認為，任何欠缺誠意與善意的言論，都不具備「溝通」的功能，只徒具文字形式，就算是你寫的再有道理也一樣，尤其是把人用形容詞類比於動物，更是毫無善意可言，所以我很注重回文的禮節與用字遣詞，因為我希望對方能透過冰冷的文字，感受到我的誠意與善意，即便是我心裡其實超不爽，為了要能自我約束與自尊自重，所以我以現實世界的真名在虛擬的網路世界闖蕩。
很遺憾的是，基於某些理由，似乎有人會對我們發表的某些文章有意見，認為你不該寫這不該寫那的，基本上，如果不是什麼違反社會善良風俗，或是與事實完全不符，或是某些法律的話，我相信我不管寫什麼觀點應該都受到「言論自由」的保障，不認同出言反駁也是大家的自由。
外國人常說：Show some respect! 意思是說什麼都沒關係，先表現一點尊重，其實人家格子裡的觀點，認同也罷，不認同一笑置之即可，畢竟寫部落格不是發表學術論文，主觀意見大家聽聽就好，就算是意見不同也該有基本的尊重，這世上沒有人全部都懂，也沒有人全部都對，誰要是這麼自己覺得不是神經失常就是騙人，而還真的相信的人更可悲。
我期許一個「文明」的網路世界，雖然那可能比緣木求魚還要不可能。
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